Finnair: минус €133 млн за кварталСегодня 13:39 3 493
Начнём с самого громкого. Гендиректор финской Finnair Туркка Куусисто вышел к журналистам в нью-йоркском офисе компании и прямо заявил: «На мой взгляд, это крайне несправедливая и неравная конкуренция».
О чём речь? О том, что китайские авиакомпании продолжают летать через Россию, а Finnair — нет. И теперь рейс из Шанхая в Хельсинки занимает более 12 часов вместо прежних восьми. Четыре часа разницы. На каждом рейсе. Каждый день.
За первый квартал 2026 года Finnair потеряла почти €133 млн. Только за один квартал. А ведь компания годами строила свою бизнес-модель на географическом преимуществе Хельсинки — коротком пути между Европой и Азией. Это преимущество исчезло в одночасье.
Lufthansa: €100 млн в год — и это только начало
Немцы считают точнее. Главный операционный директор Lufthansa Cargo Франк Бауэр назвал цифру прямо: запрет на полёты над Россией обходится компании в €100 млн операционной прибыли ежегодно.
На маршруте Шанхай — Франкфурт время в полёте выросло на полтора часа. Больше топлива — меньше полезной нагрузки. Меньше рейсов — меньше выручки. «Всё это ежегодно обходится нам примерно в 100 млн евро», — констатировал Бауэр.
А что китайцы?
А китайцы летают. И зарабатывают.
Летом 2026 года Air China, China Southern и China Eastern добавили почти 2 900 новых рейсов между Китаем и Европой по сравнению с прошлым годом. Они летают через Сибирь, экономя время и топливо. И предлагают билеты дешевле европейских конкурентов.
Вот наглядный пример: рейс Франкфурт — Пекин у Air China занимает 8,5–9 часов, у Lufthansa — 9,5–10 часов. Разница — до полутора часов. И это на маршруте, где каждая минута — деньги.
Ещё жёстче на маршруте Лондон — Пекин: китайцы летят 10 часов, британцы — 13. Три часа разницы. Министр транспорта РФ Андрей Никитин оценил дополнительные затраты западных перевозчиков минимум в $10 тысяч за рейс.
$10 млрд потерянной выручки
С марта 2022 года европейские авиакомпании недополучили около €10 млрд выручки из-за недоступности российского рынка.
До санкций Lufthansa зарабатывала на маршрутах между Германией и Россией более €230 млн в год. Air France — около €150 млн. Эти деньги исчезли. А расходы — выросли.
Каскадный эффект
Проблема не только в топливе. Более длинные маршруты ломают всё:
Ротация самолётов на направлении Хельсинки — Азия выросла с 24 до 36 часов. Нужно больше бортов для того же объёма перевозок.
Экипажи требуют больше пилотов на каждый рейс.
Грузовая загрузка на некоторых направлениях упала на 20–30% из-за увеличения доли топлива в массе самолёта.
Иными словами, европейцы платят дважды: за топливо и за упущенные возможности.
Европа ударила по себе
Вот в чём ирония всей этой истории. Не Россия закрыла небо для европейцев. Европа закрыла его первой. В ответ Россия запретила полёты авиакомпаниям из 36 стран.
Теперь европейские перевозчики летают в обход, жгут лишнее топливо, теряют пассажиров и жалуются на «нечестную конкуренцию» с китайцами, которым никто небо не закрывал.
Lufthansa просит Россию снова открыть небо. Немецкие власти при этом продолжают отказываться от сотрудничества с Москвой. Логика? Какая логика.
«Цену между Европой и Азией задают компании, летящие коротким путём. Пассажир меняет стыковку из-за разницы в несколько десятков евро», — объясняет юрист Эмиль Халимов.
Пассажир голосует кошельком. И голосует против европейских авиакомпаний.
https://ilyavaliev.livejournal ... .html
Крамольник
