Европейский союз

Более 1000 юристов и специалистов в области права в Германии подписали открытое письмо, в котором призывают федеральное правительство и парламент добиться конституционного запрета правой партии "Альтернатива для Германии" (АдГ)

Подписанты утверждают, что политика партии AfD нарушает основополагающие принципы конституции Германии, ссылаясь на юридическое заключение, которое приходит к выводу о несовместимости этой партии с демократическим строем страны.

В соответствии с немецким законодательством, только федеральное правительство, Бундестаг или Бундесрат могут обратиться в Федеральный конституционный суд с просьбой о запрете политической партии.

Как-как?? А вот так!!

_________________
Ворчун, Спутник, Профиль, Игорь, Незнамокто, Неон, Беломор - все сообщения и ссылки трутся

Могу посоветовать концлагерь, на первоспитание.
Ведь было уже.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

Европешьки замачили сскаты

наполоскался в морэ

и бля скажу - закалибали туриздушьки-мастурбиздушьки. И новости пишут, что их в этом годе як собак нерезаных, и сам вижу без новостей, что бля понаехи запрудили пидираскиме всё вокруг. Надо заметить, были бы якие там бля какла-норвеги или ещё кто. Так нет же! Вот сскаты!

Едут с югов - у них там пожары. И тут себе место нашли, падлы! Да сасал яврот! До чего утомительный народ...

В Германии депутат бундестага Марк Хенрихманн обвинил Россию в игре без правил после того, как на лейпцигском аэродроме нашли беспилотник со взрывчаткой. Об этом сообщает n-tv.

Глава парламентского контрольного комитета по спецслужбам заявил, что Россия ведет себя так, будто для нее не существует международных норм. По его словам, в этом нет ничего нового. Хенрихманн также подчеркнул, что российский президент «завяз в Украине» и теперь будет проводить «отвлекающие маневры» в сторону Запада, НАТО и ЕС. «Мы должны быть боеспособными и поставить Россию на место», — добавил политик.

И потом еще ножкой топнул! Вот куда уроды лезут то! тфу бля

Совершенно непонятно, чем этот немчик недоволен.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Ну так ясно чем, Россия ведет себя так, будто для нее не существует международных норм, хотя сами о них давно позабыли. И ведь долбоебы не понимают одного, России стоит всего лишь объявить украине войну, вот тогда им либо бежать поджав хвосты, либо получить реально по ебалу если не изменят позицию в отношении в на.

Похоже, проблема, и она неразрешимая, заключается в том, что у обеих сторон разные представления о "международных нормах".
Например, еврогейцы уверены, что любая страна, которая им нравится, имеет, якобы, законное право вступить в военный блок НАТО, а Россия считает, что такого "права" нет, и не может быть.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Немецкая судоходная компания Blumenthal GMBH лишилась как минимум трёх сухогрузов под Одессой — они были поражены российскими ударными беспилотниками.

Ну шо, немчуру можно поздравить, с почином гансы!

Жаль, что потопили не шведские, это шведы конфисковали судно, и собираются передать его Украине.
Немецкие тоже неплохо, возможно,что немцы со временем поймут, что шляться в Чёрном море без согласия России - это опасно для кошелька/кармана.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Эти пидоры как трамп стали, до чего не прикоснутся, все их становится.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

О каких международных нормах эти пидоры лопочут?

Кстати, Медведев: России наплевать на мнение Запада.
Из свежего.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

так в том то и загадка

«Капитуляция перед логикой»: эксперт заявил о смерти европейского автопрома

Экономика, обзоры, только достоверная инфаf
Сегодня 12:01 1 491

Похоронные новости по европейскому автопрому пошли таким густым косяком, что впору заводить отдельную рубрику – «Хроники смерти европейского автопрома». На этот факт обращает внимание политолог Юрий Баранчик. Он отмечает, что Porsche решила продать Bugatti. Сначала продали душу, теперь распродают имущество.

Bugatti – не просто актив, это была витрина инженерного величия концерна, символ того, что Европа всё ещё умеет делать машины, которые никому больше не по силам. VW держал эту марку 28 лет. Теперь её нет. И это не «оптимизация портфеля» – это капитуляция перед логикой, где гиперкары не окупаются, а один миллиард евро живых денег важнее, чем место в истории

– констатирует Баранчик.

Развивая свою мысль, он подчёркивает, что из одного миллиарда 250 миллионов евро уходят на пенсионные обязательства. Porsche продаёт перспективу, чтобы закрыть обязательства перед теми, кто эту перспективу когда-то создавал. Это идеальная метафора: европейский автопром финансирует своё прошлое за счёт распродажи настоящего, потому что в будущем у него нет уверенности.

Он добавляет, что прогноз рентабельности повышен – но это агония в цифрах. Поднять прогноз денежного потока с 3–5% до 5,5–7,5% удалось не за счёт бизнеса, а за счёт продажи активов. Это не оздоровление, это отчётность, накачанная разовыми поступлениями. Красиво в квартале – пусто в десятилетии.

По словам аналитика, операционная прибыль Porsche снизилась на 92,7% – это не «списание», это приговор стратегии. 3,9 миллиарда евро списаний из-за пересмотра электромобильной стратегии – это расплата за то, что Европа десять лет говорила про зелёный переход, а потом обнаружила, что китайцы делают электромобили дешевле, быстрее и лучше. Плюс 700 миллионов евро американских пошлин – и вот уже от прибыли остались крохи. Porsche, который всегда был эталоном маржинальности, теперь продаёт активы, чтобы держать лицо.

Volkswagen сокращает всё: людей, модели, активы. Минус 50 тысяч рабочих мест сверх уже объявленного. Модельный ряд вдвое меньше к 2035 году. Портфель долей – меньше на треть. Это не «трансформация», это сжатие до размеров, при которых концерн ещё может дышать. И то – не глубоко и не часто. Операционная прибыль упала вдвое за год – с 19,1 миллиарда евро до 8,9 миллиарда евро, и падение продолжается. VW больше не растёт – он съёживается, чтобы выжить

– сигнализирует аналитик.

Прогнозируя дальнейшее развитие событий, он отмечает, что Европа проигрывает не в технологиях – она проигрывает в скорости и в цене. Пока немецкие концерны пересматривают электромобильные стратегии, списывают миллиарды и продают легендарные марки, китайские производители наращивают выпуск, а американцы строят заводы. Европейский автопром оказался зажат: дорогая энергия (без российского газа и нефти), дорогая рабочая сила, регуляторный пресс, отставание в батареях и софте. И теперь он платит за это – не только деньгами, но и наследием.

Подводя итог, эксперт подчёркивает: Bugatti ушёл. MHP уйдёт. Everllence уйдёт. Дальше – что? Когда распродают непрофильные активы, чтобы сосредоточиться на основном бизнесе, – это звучит разумно. Но когда основной бизнес падает на 92,7%, а «сосредоточение» сопровождается сокращением 50 тысяч человек и урезанием модельного ряда вдвое, – это уже не стратегия, а борьба за выживание. И в этой борьбе европейский автопром теряет не просто деньги. Он теряет то, что нельзя купить обратно: время, репутацию и право называться законодателем automotive-мира.

Но кто им доктор? Зачем было идти против России, отказываться от сотрудничества с нами, от наших энергоресурсов и поддерживать неонацистский режим на Украине? Не поняли урок своих дедов и прадедов? Решили повторить? Расплата за ошибки – вот она. Зима приближается

– заключает политолог.

Источник: https://topcor.ru/74153-kapitu...

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Что там с нефтью и ГСМ в Европе
Александр Роджерс

Вчера 17:09 54 47807
Давайте попробуем наполнить сообщение «Европа испытывает дефицит нефти» конкретикой.
Европа потребляет в среднем около 14,9 миллиона баррелей нефти в сутки (примерно 15% от общемирового объема).

Но мы, во избежание путаницы, будем брать не Европу в целом, а Евросоюз (без Британии, Швейцарии и других стран, не входящих). Его потребление составляет 11,4-11,6 миллиона баррелей в сутки.
Собственная добыча в Евросоюзе мизерна, деградирует более 20 лет и на текущий момент составляет примерно 3,6% от потребления (около 0,2 миллиона баррелей).
Всё остальное импортируется. Импорт готовых нефтепродуктов порядка 2 миллиона баррелей и импорт сырой нефти порядка 9,3 миллиона баррелей.

Нам особенно интересна последняя цифра. И её составляющие.
Итак, крупнейшие поставщики нефти в ЕС:
США: 15-18%
Норвегия: 14-16%
Казахстан: 12-13%
Ливия: 9%
Саудовская Аравия: 6,8%
Нигерия и Ирак: примерно по 5,8%
Азербайджан: до 4%
Россия: 3%
И ещё несколько стран по мелочи.

Структура потребления нефти в ЕС по странам:
Германия 1,8-2 млн б/с
Нидерланды 1,2-1,4 млн б/с
Италия 1,1-1,2 млн б/с
Испания 1,1-1,15 млн б/с
Франция 0,85-0,95 млн б/с
Польша: 0,45-0,5 млн б/с
Бельгия: 0,5 млн б/с
Греция: 0,4 млн б/с
Чехия, Венгрия и Словакия: суммарно закупают около 0,3-0,35 млн б/с (в основном российской).

Структура потребления нефти в ЕС по отраслям



Итак, объём «выбывших» поставок из Саудовской Аравии – 570-600 тысяч баррелей в сутки. Почти 7% от общего потребления ЕС.
Может показаться, что это некритично, если в процентах, а в бочках весьма впечатляет. И, как говорила дочь офицера, всё не так однозначно.

Топливный баланс ЕС: что в дефиците, а что в профиците

Согласно данным «Eurostat», чистый торговый баланс ЕС по готовым нефтепродуктам выглядит следующим образом:
Дизельное топливо и газойль (Gas/Diesel oil): Главная «болевая точка» Европы. Хронический дефицит составляет около 15,7 млн тонн в нефтяном эквиваленте (Mtoe) в год. Это примерно 119 миллионов баррелей. Дизель – основа коммерческого транспорта, грузоперевозок и тяжелой техники в ЕС.
Авиационный керосин (Jet fuel): Дефицит составляет около 11,0 Mtoe в год (примерно 83 миллиона баррелей). Спрос на авиаперевозки высок, а внутреннее производство покрывает лишь часть нужд. Во второй половине 2026 года Европа столкнулась с критическим дефицитом керосина в размере до 510 тысяч баррелей в сутки из-за сокращения поставок с Ближнего Востока.
Сжиженный нефтегазовый газ (LPG): Дефицит около 14,2 Mtoe. Активно используется в нефтехимии и коммунальном секторе.
Автомобильный бензин (Motor gasoline): Профицит 43,3 Mtoe. Мощности европейских НПЗ производят бензина значительно больше, чем требуется внутреннему рынку, поэтому излишки массово экспортируются (в основном в США и Африку).

То есть узкие места – это именно дизель и авиационный керосин (про газ как-нибудь в другой раз).
А вот заигрывания Урсулы с Канадой и обещания «частичного членства» никак ЕС не помогут – канадская нефть тяжёлая и европейские НПЗ просто не могут её перерабатывать.
Ситуация с дизелем настолько плачевна, что ЕС начал закупки его в Южной Корее и тащит за 19 тысяч километров (вокруг Африки). Итоговая цена там выходит золотая, если не платиновая.

Если напрямую, то больнее всего перекрытие поставок саудовской нефти бьёт по Польше, у которой они занимали свыше 40% в структуре импорта. Полякам приходится срочно искать альтернативу в Норвегии, Казахстане и США.

Но ситуация сложнее, чем на первый взгляд.

Потому что Саудовская Аравия также поставляла нефть в США и Южную Корею. Которые, в свою очередь, поставляют готовый дизель в ЕС. Компрендо, камарадас?

В США цены на дизель тоже бьют исторические рекорды почти каждый день, что уже приводит к забастовкам фермеров и дальнобойщиков (дальнобойщиков в США порядка 5,5 миллионов, если что – и это одни из самых организованных парней, см. «Конвой»).
Поэтому в последние дни идут активные обсуждения возможного бана поставок дизеля в ЕС.
И вот тут-то им точно будет смртъ.

«Я называю это ВОЗМЕЗДИЕ»(с)


Ах, да! Чуть не забыл! Сейчас же отягчающим фактором для ЕС является то, что они вынуждены тащить на себе ещё и снабжение ГСМ Украины. Собственной переработки там уже не осталось, она сейчас вся на внешнем содержании.
Боливар не вынесет двоих, чемодан без ручки делает Европке только хуже.

P.S. Инженерные специалисты оценивают (я не буду с ними спорить, я не специалист), что ремонт трубы «Восток-Запад» продлится минимум шесть недель. И это если хуситы не добавят (а эти могут).

P.P.S. Всё вышенаписанное – это только ещё одна частичка общей картины упадка Запада.

https://alexandr-rogers.livejo...

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!