Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

3 дня как напротив открылись новые пункты Озона иWildberries,
а что будет завтра....?

Хохол, ты даже в простейших предложениях и словах ошибки лепишь постоянно! Ты в школе учился или пару раз мимо нее прошел?
Для таких неграмотных и тупых всегда будет жопа: посмотри на собратьев хохлов, что к северу от тебя. Где хохол - там всегда жопа! Можешь к ним уехать: примут с радостью! Главное - ты потом в плен не сдавайся!

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

В августе в лётных сертификационных испытаниях были задействованы опытные самолёты 73051, 73055 и 73057, а также для наземных испытаний – серийный борт 73362. Значительная часть работ борта 73057 пришлась на рулёжки и скоростные пробежки, которые выполнялись на оценку работы системы торможения в автоматических и резервных режимах, а также работа системы управления передним колесом (СУПК).

Всего в августе выполнен 21 полёт общей продолжительностью 71 час 50 минут:

14 полётов выполнил борт 73057, в ходе которых оценивалась работа системы автоматического управления (САУ), ограничителей предельных режимов (ОПР), системы вентиляции и кондиционирования воздуха (СКВ) и автоматического регулирования давления (САРД), проверялась работа системы пожаротушения (СПТ);
шесть полётов – 73055, в которых оценивалась оценивалась точность инерциальных навигационных систем (ИНС), работа вычислительной системы самолётовождения (FMS), дальность действия радиосвязи и автоматического радиокомпаса (АРК);
один полёт борта 73051 был выполнен на оценку радиовысотомера (РВ).

Айгуль из Коммерсанта в Юнайтед Эйрлайнз окопалась? Или Бобик черный ПР Арбузу делает?

United Airlines: реальная дальность полёта A321XLR не дотягивает до заявленной Airbus

United Airlines подтвердила то, о чём авиационные аналитики подозревали уже не первый месяц. Airbus A321XLR – самолёт, который производитель преподносил как революционную узкофюзеляжную машину, способную открыть тонкие дальнемагистральные маршруты, – на практике летает не так далеко, как обещают заголовки рекламных материалов.

https://aeroxplorer.com/i/es/u ... s.php

Иди грамоту учи, рагуль ... бггг

охранота бобровая не спорьте
жопа полная
анархия

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

Тебе виднее. Мы кукуруздой не торгуем, не в курсе ситуации.

"Аэрофлот" ждет поставку 90 самолетов МС-21 в рамках второго твердого контракта с ПАО "ОАК" (входит в "Ростех") в 2029-2032 гг., сообщил гендиректор компании Сергей Александровский.

"По второму контракту - на 90 МС-21 сразу - все условия по лизингу, поставке и полному техническому обслуживанию согласованы, надеюсь, в ближайшее время контракт с ОАК подпишем. Поставки - начиная с 2029 года, график согласован. Планируем получить до конца 2032 года", - сказал Александровский журналистам на ВЭФ-2026.

Говоря о первом контракте на 18 МС-21, который был заключен с лизинговой компанией "Авиакапитал-Сервис" в 2023 году, Александровский уточнил, что поставка первых восьми бортов ожидается в IV квартале 2027 года, остальных десяти - в 2028-м. Сроки зафиксированы в договоре.

"Ключевое отличие нового контракта от предыдущего - в структуре. В нем много новаций для российского и международного рынка, это один из крупнейших контрактов с учетом полного технического обслуживания, которое должно обеспечить максимально эффективное использование с самого начала эксплуатации", - сказал глава "Аэрофлота", пояснив, что техобслуживание МС-21 будет закреплено за ОАК.

Подготовку пилотов, бортпроводников и инженеров для МС-21, по словам Александровского, "Аэрофлот" начнет в 2027 году: "Есть уже отобранные пилоты, выбирали лучших из самых лучших". Сразу после получения новые машины планируется поставить на такие короткие направления как Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород - то есть "там, где можно оперативно выполнять резервирование, там, где настроена на высоком уровне техническая поддержка".

Завершение сертификационных полетов и старт серийного выпуска МС-21-310 запланированы на 2027 год, заявлял ранее глава "Ростеха" Сергей Чемезов.

Ремоторизация Superjet 100 (SJ-100), выпущенных до 2022 года, требует госсубсидий - в противном случае неизбежно постепенное выбытие парка этих самолетов в РФ, считает гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский.

"Она (ремоторизация - ИФ) возможна только при определенных мерах государственной поддержки. Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SJ-100", - сказал Александровский журналистам на ВЭФ-2026. Замещать выбывающий парк перевозчикам придется за счет перераспределения налета по остальному флоту и поступления МС-21, добавил он.

Ремоторизация SJ-100, включающая замену в них российско-французских двигателей SaM146 на российские ПД-8, предполагается за счет средств авиакомпаний-эксплуатантов, без привлечения господдержки, сообщал в июне гендиректор ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в "Ростех") Вадим Бадеха. "Мы исходим из того, что ремоторизация будет финансироваться самими авиакомпаниями, - говорил он журналистам. - Еще раз подчеркну, что стоимость этой модификации, скажем так, не является какой-то высокой, или той, которую не выдержит экономика авиакомпаний. Мы не планируем привлечение федеральных средств для финансирования самой процедуры ремоторизации".

Предварительно ОАК предложила включить в программу ремоторизации 50 SJ-100, сообщала газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источники. По их данным, показатель определен исходя из состояния воздушных судов, ограничения ресурсов по незаменяемым компонентам и прогнозируемого срока службы. Ориентировочный срок начала работ - конец 2029 года, предварительная стоимость - 2,3 млрд руб. для одного лайнера. Бадеха, комментируя эти данные, заявлял, что замены двигателей потребуют от 50 до 100 "Суперджетов". При этом оценку стоимости этих работ, которую приводил "Коммерсантъ", он назвал неверной: "Стоимость двигателя сегодня известна, стоимость модификации известна - это точно укладывается в обычную экономику, и о каких-то сотнях миллиардов или десятках миллиардов речи быть не может".

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

а тебе маман говорила, учись- кукуруза на пляже это не работа для мужика

Так оно баба и зовут её Ануш.

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

«Аэрофлот» согласовал условия второго контракта на 90 МС-21-310
07.09.2026

Поставки 90 самолётов МС-21-310 по второму твёрдому контракту «Аэрофлота» с ПАО «ОАК» планируется начать в 2029 году и завершить к концу 2032 года. Условия лизинга, поставок и полного технического обслуживания согласованы, сообщил на ВЭФ-2026 генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский. Сам контракт стороны рассчитывают подписать в ближайшее время. «По второму контракту – на 90 МС-21 – все условия по лизингу, поставке и полному техническому обслуживанию согласованы. Надеюсь, в ближайшее время контракт с ОАК подпишем. Поставки – начиная с 2029 года, график согласован. Планируем получить [самолёты МС-21] до конца 2032 года», – сказал Александровский.

От предыдущего договора новый контракт будет отличаться структурой. Полное техническое обслуживание МС-21 закрепят за ОАК. «В новом контракте много новаций для российского и международного рынка, это один из крупнейших контрактов с учётом полного технического обслуживания, которое должно обеспечить максимально эффективное использование с самого начала эксплуатации», – сказал глава «Аэрофлота».

Первый контракт авиакомпания заключила в 2023 году с лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис». Он предусматривает поставку 18 МС-21. Первые восемь – «Аэрофлот» ожидает в IV квартале 2027 года, ещё десять – в 2028 году. Сроки поставок зафиксированы в договоре.

Подготовку пилотов, бортпроводников и инженеров для работы на МС-21 «Аэрофлот» начнёт в 2027 году. По словам Александровского, пилоты для программы уже отобраны. После получения, самолёты планируется использовать на коротких маршрутах, в частности Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. В авиакомпании связывают выбор этих направлений с возможностью оперативного резервирования и наличием технической поддержки. Подготовка «Аэрофлота» к эксплуатации МС-21 началась задолго до появления серийных самолётов. В ноябре 2016 года в учебно-тренажёрном центре авиакомпании готовили к установке органов управления на первый полнопилотажный тренажёр МС-21-300. Тогда сообщалось, что обучение экипажей начнётся за шесть месяцев до ввода самолёта в эксплуатацию, а первых пилотов будет обучать изготовитель – корпорация «Иркут». «Аэрофлот» на тот момент уже выступал стартовым и крупнейшим заказчиком МС-21.

Параллельно с подготовкой авиакомпании к эксплуатации МС-21 продолжается работа с первыми серийными самолётами. Борт с заводским номером МС.0014 в начале августа перелетел из Иркутска в Жуковский и сейчас задействован в наземных сертификационных испытаниях. Второй самолёт, МС.0015, в конце августа передали на лётно-испытательную станцию Иркутского авиазавода для подготовки к первому полёту. Третий серийный МС-21, МС.0016, находится в высокой степени готовности. 1 сентября самолёт осмотрели школьники во время экскурсии на Иркутский авиазавод, организованной в рамках Дня знаний. Сначала на борт поднялись первоклассники, затем старшеклассники.

Да. Пиздец вам, украинцы.
Не выживите.