Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

гугу ты где , поставили уже?

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

продлеваешь своё очередное обсирание?
по итогу это неизбежно, как всегда

Мост бумажный. Не полетит.

Мост бумажный. Не полетит.
[/quote]
гугу не съезжай ты говорил через 10 дней
вот я и спрашиваю,поставили уже

галс иди на уй

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

с чего бы мне идти, когда это у тебя в игноре пол форума

Российский самолет Ил-114-300 завершил испытания в Узбекистане.

В республике проверяли работоспособность систем воздушного судна при температуре до +42°C.
 
Всего было совершено 22 полета, в общей сложности Ил-114-300 провел в небе свыше 30 часов.

Самолет выполнил пять прерванных взлетов, в том числе на специально подготовленных тормозах, имитирующих предельно изношенное состояние тормозных дисков.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Рагуль кукурузный, объясни смысл своего хрюканья - твои побратимы вна Укре уже давно утратили возможность производить большие самолеты, а ты чего тут мельтешишь?

Как что? Перемога над москалями корячится. 10 дней прошли, а борт не передали, в Бухаре жарили и тормоза дополнительно испытывали. А надо как у Арбузов с дрыгателями от Пратта с Уитней. Передают вовремя, но потом 30% парка бетон у заборов давит.

Пермское предприятие разработает двигатель для вертолета МИ-26 взамен украинского. Параллельно конструкторское бюро "Авиадвигатель" работает над созданием двигателя ПД-10 для более тяжелой модификации самолета SSJ-NG https://tass.ru/ural-news/2558429

Возможно ты ошибся "На основе ПД 35 разрабатывают ПД 10" или имеется другая ссылка, но в твоей ссылке так:
горячая часть (газогенератор) двигателя ПД-14 может быть масштабирована и может стать сердцем создания семейства двигателей, таких как ПД-10, ПД-12В

Я имел в виду не ПД10, а ПД 20 и ПД 26. Ошибся конечно. Вернее спутанно выразил мысль.

ну шо

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

Рагуль, а когда самоли поставят - к какой риторике перейдешь: уже продумал к чему доебываться будешь?

Кстати, кукурузным магнатам с одной извилиной и с трудом полученным аттестатом средней школы, на заметку:

- Boeing колоссальный, непрерывный опыт гражданского авиастроения и доступ к лучшим мировым технологиям. На разработку 787-го изначально выделили огромные $6 млрд, а задержка должна была составить пару месяцев. В итоге бюджет раздулся до $32 млрд (превышение более чем в 5 раз!), а первый сдвиг составил более 3 лет.

- Mitsubishi SpaceJet / MRJ (Япония), стартовавший примерно в тоже время, что и SSJ и в том же классе : Проект регионального лайнера от технологического гиганта Mitsubishi. Сроки сдвигались вправо шесть раз (суммарно более чем на 7 лет) из-за ошибок в проектировании кабельных каналов и сертификации авионики. Результат: после 15 лет разработки и $10 млрд затрат проект был полностью закрыт, а готовые прототипы пущены на слом. Даже японская культура качества не справилась с жесткостью современных авиационных правил.

- Китайцы начинали проект ARJ21 с амбициями сделать всё быстро, но побили все рекорды по долгострою: Старт программы: 2002 год. Первый полет (план): 2005 год. Первый полет (реальность): 2008 год (сдвиг на 3 года). Начало поставок (план): 2007 год. Начало коммерческих полетов (реальность): 2016 год (сдвиг коммерческой эксплуатации на 9 лет!). Сейчас построено примерно 170 самолетов, меньше чем Суперджетов.

Т.е. для стран, с передовым машиностроением и неограниченным денежным ресурсом, постройка нового самолета очень непростой квест. В случае России учитываем санкции, переделку практически готовых проектов под новые комплектующие.

Резюмируя:
Обвинять руководство авиапрома в том, что в 2000-х они «подсадили самолеты на импорт», — это классическое послезнание (ошибка выжившего).На тот момент это был единственный разумный способ вернуть Россию на мировой рынок гражданской авиации. Никто в мире в 2004 или 2010 году не мог спрогнозировать тотальный слом всей системы международных отношений и санкции такого масштаба.