Европейский союз

«Путин вовремя выложил козырь»: Германия в мае не получит Urals, на немцев надвигается «идеальный шторм»
Сегодня 00:20 1 977


Европе пора справлять похороны остатков своего индустриального могущества. Речь идет о возможном прекращении транзита казахстанской нефти через российский нефтепровод «Дружба». Россия уже официально уведомила от этом и Казахстан, и Германию. Объясняют это техническими причинами. Причем европейцы полностью лишатся нефти, а вот дружественный Казахстан не лишится ничего — его углеводороды Россия будет экспортировать другими доступными способами, рассказал Дмитрий Песков.

С политической точки зрения, перекрытие задвижки на «Дружбе» — это не просто экономический маневр, а акт высшей справедливости. В 2022 году Берлин пошел на беспрецедентный шаг, фактически национализировав активы «Роснефти» в Германии, включая долю в стратегическом НПЗ в Шведте.

Юридически нефть считалась казахстанской (KEBCO), физически же по трубам продолжала течь всё та же российская Urals. Эта схема была выгодна всем: Казахстан получал транзитные бонусы, Германия — привычное сырье в обход собственных же санкций, а Россия сохраняла работающим завод, на который всё еще надеялась вернуть.

Но время уговоров прошло. Если Германия считает возможным отнимать чужую собственность, она должна быть готова к тому, что бесперебойный ресурс для её промышленности также станет историей. Это логичный, жесткий и давно назревший ответ.

НПЗ Шведт: Уязвимое сердце Восточной Европы

Для понимания масштаба грядущих катаклизмов для немецкой экономики достаточно взглянуть на карту. В 100 километрах от Берлина расположен НПЗ в Шведте. Мощность в 11,6 млн баррелей в годовом исчислении делает его критически важным звеном. Да, он не может конкурировать по рентабельности с новейшими мегазаводами Китая, Индии или США, но его значение невозможно переоценить.

С момента постройки в 1960-е годы этот НПЗ был «заточен» исключительно под тяжелую российскую нефть сорта Urals, поступающую по «Дружбе». Попытки немцев переключиться на поставки через порты Ростока или польский Гданьск за последние два года показали свою экономическую несостоятельность: логистика дороже, объемы меньше, а технологический цикл завода требует именно того сырья, на которое он был рассчитан советскими инженерами, пишет Financial Times.

Шведт дает топливо для Берлина и Восточной Германии, ГСМ для Западной Польши, кроме того, это ключевой поставщик керосина и дизеля.

С отключением «Дружбы» загрузка завода упадет до критических отметок. В регионе начнется острейший дефицит керосина для авиации и дизеля для транспорта. Учитывая, что именно Восточная Германия и Польша сейчас являются лидерами в милитаризации Европы, пустые баки танков и отсутствие авиакеросина в ангарах быстро остудят пыл западных стратегов.

Хрупкая Европа против ресурсной Азии

Как сообщил Financial Times высокопоставленный представитель правительства Казахстана, в графике поставок на май трубопровод «Дружба» для германского направления больше не значится. Россия просто ждала момента, когда удар будет максимально болезненным.

Казахстанский чиновник прямо признал в интервью американскому изданию: решение направлено на оказание давления на ЕС и конкретно на Берлин. Для самого Казахстана потеря этого маршрута (около 43 тысяч баррелей в день) — капля в море, не составляющая серьезной проблемы для бюджета. А вот для Германии — это шок.

Депутат от партии «Левые» Кристиан Гёрке уже назвал ситуацию «драматической», подчеркнув, что Владимир Путин гениально использует нестабильность на Ближнем Востоке для усиления давления. Ведь решение о перекрытии «Дружбы» совпало с глобальным нефтяным кризисом, вызванным блокадой Ормузского пролива и ростом цен на нефть на 55%.

Ситуация вскрывает и другую фундаментальную проблему Евросоюза — катастрофическое отсутствие стратегических резервов. Надежное снабжение дешевыми российскими ресурсами на протяжении десятилетий приучило Брюссель к беспечности.

В полумиллиардном Евросоюзе запасы нефти и нефтепродуктов в государственных резервах выглядят микроскопическими на фоне азиатских гигантов. В некоторых странах Азии с населением в 4−5 раз меньше, чем в Европе, накоплено в разы больше ресурсов. Европа живет «с колес», и любой сбой в цепочке поставок моментально переводит экономику в режим кризисного управления.

Почему Европа так плохо подготовилась? Ответ кроется в той самой «Дружбе». Десятилетиями европейцы жили в парадигме «энергетического рая», веря, что российская труба будет качать вечно, независимо от политических фортелей Брюсселя. Эта вера позволила им экономить на строительстве дорогостоящих хранилищ и поддержании резервов. Теперь, когда «тишь да гладь» закончились, выяснилось, что европейская энергетическая подушка безопасности — это тонкая марля.

Нынешняя ситуация был выбран идеально для принятия жесткого политического решения, пишет Financial Times. Россия тем самым посылает недвусмысленный сигнал Берлину и Варшаве: за агрессивную риторику и воровство активов придется платить холодом в домах и остановкой заводов. Острый дефицит дизеля и керосина внесет в планы германского правительства гораздо более существенные коррективы, чем любые дипломатические ноты.

Показателен и другой факт: пока северная ветка «Дружбы» на Германию засыхает, южная ветка на Словакию вновь ожила после трехмесячной остановки. Это классический пример грамотной российской энергополитики. Страны, занимающие более взвешенную позицию (как Словакия при Роберте Фицо или Венгрия при Викторе Орбане), получали нефть. Германия же, выбравшая путь конфронтации и национализации российских активов, остается у разбитого корыта — или, вернее, у пустого трубопровода.

Фото: DPA/ТАСС

Источник

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Пидорок, ты уже у своего пастора отсосал?? Или сегодня он тебя в сраку??

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

ааа сскатак армяшишькенский

вонь подрейтузная

Ведь ты же вонючка, да? Ещё бы!

не истери, старый одинокий пидарас.. готовься всосать все последствия твоего неправильного жизненного выбора и предательства родины, выкормившей тебя, ганебного пидараса

_________________
хохлы, Константиновка Лиман скоро - чей?

У пидорка, Как подгорает. Приятно смотреть. Похоже сегодня пастор травмировал его анус.

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Германия обвинила Трампа в сокращении вдвое немецкого экономического роста.

"Сегодня мы должны признать, что безответственная война Трампа с Ираном сократила наш рост вдвое", — заявил министр финансов ФРГ Ларс Клингбейл.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Гордость Европы разваливается как карточный домик
16.05.2026 · Экономика

Великобритания уже полностью потеряла свою химическую промышленность. Европа идет по тому же пути. Заводы закрываются, мощности урезаются, десятки тысяч человек остаются без работы. Корни этого кризиса лежат в том числе в отказе от российских газа и нефти. А Ормузский конфликт только усугубил ситуацию.

Химический кластер Европы – это промышленная гордость континента – он один из крупнейших в мире, и снова на грани масштабного кризиса, пишет Financial Times (FT). Только за последний год две из десяти компаний химического кластера ЕС закрыли заводы. По данным Cefic, с 2022 года темпы закрытия химических мощностей в Европе выросли в шесть раз, суммарно выбыло около 37 млн тонн мощностей, или примерно 9% европейской производственной базы. Это уже затронуло около 20 тыс. рабочих мест.

Конфликт на Ближнем Востоке, с одной стороны, немного облегчил ситуацию жесткой конкуренции с Китаем, который зависит от сырья из Персидского залива. С другой стороны, взвинтил цены на энергию и на критически важные компоненты, такие как нафта. Это вызвало цепную реакцию на всех рынках нефтехимии.

Проблемы у химической промышленности в Европе начались, на самом деле, не сегодня, и даже не в 2022 году. Хотя отказ от российского газа, а потом и от нефти и нефтепродуктов из России только усугубили эти проблемы.

«Корень кризиса у европейской химии старый, но 2022 год стал переломным. До этого отрасль уже проигрывала по себестоимости производства США, Китаю и Ближнему Востоку из-за дорогой энергии, старых мощностей и более жесткого регулирования. Но после разрыва прежней модели дешевой энергии и сырья для европейской промышленности давление на отрасль стало намного сильнее», – говорит Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global.

По данным Еврокомиссии, импорт российского газа в ЕС снизился со 152 млрд кубометров в 2021 году до 36 млрд кубометров в 2025 году, а доля России в газовом импорте ЕС упала с 45% до 12%. «Для химии это стало критично, потому что газ там не только топливо, но и сырье для аммиака, удобрений, метанола и ряда базовых продуктов», – поясняет Чернов.

Параллельно ЕС ввел ограничения на российскую нефть и нефтепродукты, что окончательно разрушило старую модель дешевой энергии.

С тех пор химический кластер Европы так и не смог вернуться к былой силе и могуществу. Заводы периодически останавливаются. «Восстановиться полноценно пока так и не удалось. Дело в том, что энергия в Европе остается дорогой, а спрос достаточно слабый, Китай давит дешевым импортом, а новые инвестиции идут плохо. По данным Cefic, газ в Европе все еще примерно в три раза дороже, чем в США, загрузка мощностей ниже докризисного уровня на 9,5%, доля Европы на мировом химическом рынке снизилась до 13%, тогда как Китай занимает 46%», – говорит Чернов.

«Проблема еще и в том, что химия работает цепочками. Если закрывается один завод, то соседний в ряде случаев теряет сырье или покупателя, поэтому отдельные остановки быстро превращаются в риск для всего кластера», – объясняет Чернов.

Например, в хлорном кластере Роттердама закрылись заводы Tronox и Westlake по производству эпоксидных смол, и это привело к падению спроса на хлор, производимый компанией Nobian. Если Nobian закроет свою установку, соседям придется импортировать материал, что увеличит их расходы и усугубит кризис.

Роттердам связан трубопроводами с Антверпеном, и вместе они снабжают немецкие регионы Рейн и Рур – промышленное сердце тяжелой индустрии Германии, включая автомобилестроение. В Роттердаме в феврале компании Mitsubishi прекратила строительство передовой установки по производству MXDA – химического полупродукта, используемого в высокотехнологичных покрытиях для судов, военного оборудования и других промышленных нужд.

В Великобритании химпром уже приказал долго жить. И подобное может произойти и в ЕС, не исключает FT. Британия некогда была домом для Imperial Chemical Industries, которая производила все – от удобрений до взрывчатки. Но десятилетия слабых инвестиций и невнятной промышленной политики оставили от отрасли лишь тень былого величия. С 2021 года объем выпуска химической продукции в Великобритании упал на 60%. Британия больше не производит аммиак. У нее остался всего один стареющий хлорный завод, обеспечивающий очистку 98% питьевой воды в стране. После закрытия завода ExxonMobil в прошлом году осталась лишь одна установка по производству этилена – базового сырья практически для всех отраслей.

Ситуация с закрытием Ормузского пролива усугубила ситуацию с химической промышленность в Европе. Каким образом?

«Когда пролив закрыт или работает с перебоями, дорожают нефть, газ, фрахт, страховка и нефтехимическое сырье. Это оказывает на европейскую химическую промышленность дополнительное давление через высокие цены и увеличение себестоимости производства, и – как следствие – маржинальности. Для Европы это особенно болезненно, потому что ее химия и так производится на высокой себестоимости. Нефтехимия зависит от нафты, LPG (пропан-бутан), газового сырья и нефтепродуктов. МЭА прямо указывает, что нефтехимическое сырье занимает значимую долю мирового спроса на нефть, а США и Ближний Восток имеют структурное преимущество за счет более дешевого сырья. Китайские мощности могут временно работать хуже из-за перебоев с сырьем, но Европа одновременно получает более дорогую энергию и более дорогую нафту. Для слабых заводов это может стать последним аргументом в пользу остановки», – рассуждает собеседник.

В таких ситуация всегда есть не только проигравшие, но и выигрывающие. Главными бенефициарами от деградации европейской химической промышленности являются США, Китай и Ближний Восток.

«США получают преимущество за счет дешевого сланцевого газа и этана. Китай выигрывает масштабом, господдержкой и огромной внутренней производственной базой. Ближний Восток выигрывает за счет дешевого сырья и близости к нефтегазовым потокам. Европа в этой схеме теряет именно базовую химию, а вместе с ней часть промышленного суверенитета», – говорит аналитик Freedom Finance Global.

Выгода есть и для России, хоть и опосредованная, так как Европа закрыла свой рынок. «Деградация европейской химии поддерживает спрос на импорт удобрений, аммиака, метанола, базовой химии и нефтегазового сырья из других регионов. Российские производители удобрений и нефтехимии теоретически могут выигрывать от более высоких мировых цен и слабости европейских конкурентов. Но, с другой стороны, санкции, логистика, ограничения на расчеты и политические риски не дают России просто занять освободившуюся нишу в Европе. Поэтому выгода, скорее, косвенная, через цены на мировом рынке и через переориентацию торговли в Азию, Ближний Восток и другие нейтральные направления», – заключает Чернов.

Ольга Самофалова

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Европа вошла в газовый штопор
12.06.2026 · Экономика


Можно бесконечно смотреть, как горит огонь, как течет вода и как Евросоюз новейшего времени каждое лето судорожно ищет природный газ для заполнения подземных хранилищ в рамках подготовки к грядущему осенне-зимнему периоду. Ассоциация Gas Infrastructure Europe (GIE), представляющая интересы европейских операторов газовой инфраструктуры, сообщает, что по состоянию на текущий момент, то есть практически на экваторе июня, закачка голубого топлива в подземные хранилища газа (ПХГ) основательно отстает от графика.

В данный момент подземные резервуары заполнены на 42%, что почти на 15% ниже среднестатистической заполняемости за последние пять лет. Только за прошлую неделю темп в сравнении «год к году» замедлился еще на полпроцента.

Нет, это не очередная статья о том, как Европа этой зимой обязательно замерзнет. Все гораздо глубже.

Говорить о критическом срыве графиков, равно как и о глубоком общеевропейском дефиците природного газа, конечно же, неверно. Однако тенденция, особенно если проследить динамику в привязке к событиям последних лет, весьма интересна. На момент начала СВО объемы поставок только трубопроводного газа из России в страны объединенной Европы достигали ста десяти миллиардов кубометров, а его доля в структуре потребления достигала тридцати процентов. Свою лепту вносил и СПГ, объем его поставок в 2022 году составил 19,5 миллионов тонн (22 миллиарда кубометров), тем самым зависимость от канала ресурсного импорта с востока для ЕС в целом достигала сорока трех процентов.

Дальше пачками пошли санкции, блокировки, эмбарго и уже по итогам 2025 года все тот же Евросоюз при общей потребности в 313 миллиардов кубических метров газа закачал из России всего 38,3 миллиарда кубов. Импорт СПГ тоже просел, хотя и не так сильно. Страны ЕС притащили к своим берегам чуть более 20 миллиардов кубометров сжиженного газа, то есть почти половину всего СПГ, произведенного в России, отвалив в карманы российских газовиков 7,2 миллиарда евро. За весь 2024-й эта на эти же нужды было потрачено 6,3 миллиарда евро, но здесь дело не в росте объемов продаж, а в удорожании сжиженного газа, как товарного продукта. Проще говоря, СПГ постепенно дорожал аккурат в фарватере событий последних лет, где в затылок выстроились санкции, подрыв «Северных потоков», перекрытие украинского транзитного маршрута, а на десерт события вокруг Ирана, законопатившие морскую горловину Ормузского пролива.

И Россия, потерявшая порядка семидесяти процентов продаж на запад, и Евросоюз, ежегодно балансирующий на грани срыва отопительного сезона и обеспечения топливом и сырьем своей промышленности, оказались в числе потерпевших. Главные сливки сняли Соединенные Штаты, не только занявшие российскую газовую нишу, но еще и расширившие ее. Объем поставок СПГ из-за океана, начиная с 2021 года, утроился, и сегодня по данному направлению зависимость ЕС от американской благосклонности превышает шестьдесят процентов. Зависимость настолько критическая и вопиющая, что о ней уже прямо говорят, например, политики Германии, называя ситуацию тревожной. Вашингтон не только вынимает из европейских карманов дополнительные миллиарды долларов, но и использует газовозы, как регулятор конкурентоспособности европейских производств.

Считается, что деньги решают все, но что делать, если на них просто нечего купить? Газовозы могут запросто свернуть с маршрута в сторону Азии, где вечная нехватка энергоресурсов, провоцирующая премиальные цены за тонны и кубометры. Но также они могут не прийти на регазификационные терминалы в Дюнкерке, Барселоне и острове Грейн, развернувшись по прямой команде из Вашингтона, как это было в прошлом году. Тогда европейским покупателям сообщили об одностороннем аннулировании сделок и вернули деньги, а вожделенный СПГ отправился в Японию, Индию и Южную Корею.

Чтобы понять разворачивающуюся панораму, нужно пояснить еще вот что.

О природном газе, хоть трубном, хоть сжиженном, постоянно говорят и пишут, как о ресурсе энергетическом, что в целом совершенно верно. Однако малоизвестная тонкость состоит в том, что внутри Европейского союза конкретно для нужд энергетики, то есть производства электроэнергии, идет наименьшая часть этого вида топлива.

Есть взглянуть на структуру потребления природного газа по ЕС в целом, мы увидим, что на выработку электричества расходуется лишь двадцать пять процентов газа. На нужды промышленности в среднем уходит уже тридцать пять процентов. Львиную долю здесь пожирают такие направления, как химическая и нефтеперерабатывающая промышленность, а также производство азотных удобрений.

Самый же большой расход, а именно сорок один процент от общего потребления, это обеспечение потребностей бытового сектора. Сорок один процент всего природного газа направляется на отопление жилых и промышленных помещений (офисные учитываются отдельно), а также на горячее водоснабжение. Причем уже внутри данной категории шестьдесят процентов используется для нужд теплоэнергоцентралей, то есть на конкретно на отопление.

Естественно, от страны к стране эта пропорция варьируется: наиболее зависимы такие страны, как Нидерланды (60 процентов) и Италия (50 процентов). Если к началу сентября заполнить европейские ПХГ до плановых показателей не удастся, есть немалая вероятность, что представители именно этих стран будут с трибуны Еврокомиссии выступать за очередной перенос сроков полного отказа от российского СПГ.

Август-сентябрь будут контрольным рубежом. Если газа будет не хватать, а синоптики пообещают холодную зиму, Брюссель, как политический центр, и национальные правительства на местах встанут перед довольно простым выбором. Перенаправить имеющиеся объемы в реальный сектор, чтобы Airbus мог конкурировать с американским Boeing, а дышащие на ладан автопроизводители смогли еще годик продержаться против волны китайских электрокаров, или же обогревать дома, больницы и школы. Напрашивается ответ, что рядовым европейцам «прикрутят вентиль», но европейские политические элиты за последние годы не раз побеждали объективную логику.

Впрочем, как бы ни развивались события, виновной все равно объявят Россию. Но нам не привыкать.

Сергей Савчук

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Топ-менеджеры Volkswagen назвали ситуацию угрозой для существования

Шесть из девяти топ-менеджеров концерна в анонимном опросе назвали положение компании угрозой для существования, сообщил Manager Magazin.

Генеральный директор Volkswagen Group объявил, что до конца года компания сократит в Германии 19 тыс. рабочих мест

Внутреннее анонимное исследование, участниками которого стали члены совета директоров и наблюдательного совета Volkswagen, выявило глубокий пессимизм в руководстве автогиганта. Как передаёт Manager Magazin, шесть из девяти опрошенных руководителей оценили нынешнее состояние компании как «угрозу для существования». Оставшиеся трое охарактеризовали ситуацию как «напряжённую».

Опрос задумывался для замера уровня сплочённости менеджмента, однако его результаты, по данным издания, должны были дополнительно подкрепить необходимость масштабной реструктуризации и жёсткой экономии. Выяснилось, что абсолютно все участники больше не верят в наличие у Volkswagen устойчивой бизнес-модели. Стратегии концерна в Китае и Северной Америке также единогласно признаны нежизнеспособными.

При этом исследование обнажило серьёзные разногласия относительно дальнейшего курса. Четверо руководителей признали существование расхождений во взглядах, ещё четверо заявили, что в целом согласны с коллегами. Вариант «полностью едины» не выбрал никто.

На этом фоне 18 июня Volkswagen предстоит непростое собрание акционеров. По информации Welt, инвесторы намерены усилить давление на менеджмент: прибыль группы после уплаты налогов по итогам первого квартала 2026 года обвалилась на 28,4% — до €1,56 млрд.

Концерн уже запустил программу жёсткой оптимизации. Генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блюме на прошлой неделе объявил, что до конца года компания сократит в Германии 19 тыс. рабочих мест. «Мы снизили заводские расходы на немецких площадях Volkswagen более чем на 20% к 2025 году», — цитирует его Reuters.

В конце прошлого года Volkswagen впервые за 88-летнюю историю решился на закрытие завода в Германии — площадки в Дрездене. Как отмечала Financial Times, этот шаг стал частью общей стратегии по оптимизации немецких производственных мощностей.

В мае 2025 года в интервью Süddeutsche Zeitung Блюме откровенно оценил причины кризиса: «Мы слишком долго почивали на лаврах. Наша бизнес-модель десятилетиями заключалась в том, что мы разрабатывали и производили здесь для всего мира. Мы слишком поздно поняли, что мир меняется чрезвычайно быстро и динамично». По его словам, компания не успела вовремя отреагировать на изменившиеся запросы потребителей и серьёзно отстала от конкурентов, особенно в области программного обеспечения и электродвигателей.

Сложности преследуют Volkswagen и за пределами Европы. В сентябре прошлого года Арбитражный суд Москвы ввёл процедуру банкротства российского имущества автоконцерна. Иск подала столичная компания АО «Камея», ранее выкупившая у группы ГАЗ долг Volkswagen в размере 16,9 млрд руб. Концерн приостановил сборку машин и поставки в Россию после начала российско-украинского конфликта. Автомобили Volkswagen, в частности, собирались на мощностях Горьковского автозавода, входящего в группу ГАЗ.

Volkswagen объединяет такие бренды, как Audi, Porsche (контрольный пакет), MAN, Škoda, SEAT, Cupra, Bentley, Lamborghini (через Audi), Ducati, Scania и американскую марку International.

https://inffin.ru/news/rukovod ... or.ru

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

«Верните $350 миллиардов»: Трамп пришёл за долгами Байдена
20.06.2026 · Экономика

Президент США Дональд Трамп поставил в неудобное положение европейских союзников Украины, которые было решили, что «ухватили Бога за бороду» после саммита G7. Американский лидер намекнул, что Вашингтон должен потребовать от европейских государств плату за поставки вооружений Украине. Но поскольку предыдущая администрация во главе с Джо Байденом ни к кому с подобными требованиями не обращалась, то Трамп готов взять эту миссию на себя. Такое мнение он выразил в ходе выступления на авиабазе Эндрюс.

«Байден передал Украине огромное количество ресурсов, и за это необходимо заплатить — платить за это должны европейцы, но таких намерений у них не существовало. Они не заплатили, и никто не ставил перед ними такого вопроса», — указал американский президент. Он подчеркнул, что затронул этот вопрос на встрече с европейскими лидерами в Париже и выкатил им космические счета за войну на Украине.

«В прошедшие выходные я провел встречу с лидерами европейских стран. Я сказал: «Только вдумайтесь — мы обеспечили вас авиацией, разнообразными видами вооружений и другими средствами на общую сумму $350 млрд». После чего я задал вопрос: «Почему вы этого не сделали, почему не компенсировали стоимость поставок вооружений Украине ?» — рассказал Трамп. По его словам, ответ был следующим: «Нас никто об этом не просил». Судя по всему, теперь просители нашлись и выписывают претензии.

Летом 2025 года администрация Трампа внедрила новую схему поставок вооружений Украине, согласно которой плату за оружие вносят европейские партнеры Вашингтона по НАТО. Однако Трамп считает, что нынешних выплат недостаточно и надо бы вернуть прошлые должки. Требовать их от Украины с ее павшей экономикой и промышленностью — бессмысленно. Но ведь не секрет, что Киев и Зеленский давно находятся на содержании Европы и выполняют ее указания по затягиванию войны с Россией. А кто девушку ужинает, тот ее и танцует. И платит за нее, конечно же.

Тут еще нелишне вспомнить высказывания конгрессмена-республиканца Пэта Харригана, который открыто обвинял окружение Владимира Зеленского и его самого в масштабной коррупционной схеме, связанной с международной финансовой помощью Украине. По словам американского политика, с 2022 года в страну поступило более 360 миллиардов долларов, и теперь в хищениях фигурируют представители ближайшего круга Зеленского. «Глава аппарата не стал бы в одиночку присваивать 100 миллионов долларов, и ни один авторитетный наблюдатель не поверит, что Зеленский не знал об этом», — заявил Харриган на пике скандала с пленками Миндича.

Он назвал происходящее следствием поддержки войны, основанной на эмоциях, а не на чёткой стратегии. «Плана победы никогда не было, и ответственности за неё тоже. Это то, что случается, когда мир финансирует войну без интеллекта», — подчеркнул партийный соратник Трампа.

Получается, президент США требует от «коалиции решительных» покрыть воровство Зеленского и его шайки за счет денег европейских налогоплательщиков? Можно представить, как будут аплодировать Мерцу и Макрону их избиратели, если американский лидер настоит на своем. ЕС и так еле изыскал кредит в 90 миллиардов для Киева, и вдруг от него снова требуют суммы куда большие. Нет сомнений, что такая тактика углубит раскол внутри Евросоюза, где лидеры и так уже переругались на тему, кто должен представлять Европу за столом переговоров с Путиным.

Напомним, что вопрос переговоров с Россией расколол европейских вождей на два лагеря. Председатель Евросовета Антониу Кошта рискнул наладить контакты с Москвой. Причём, не спросив разрешения у коллег и поставив их перед фактом через прессу. На саммите ЕС в Брюсселе из-за этого разгорелся скандал. Франция, Германия, Дания, Нидерланды и Эстония выступили против любых разговоров с Россией, заявив, что сейчас для этого «неподходящее время». Другие страны типа Австрии и Польши, возмущались уже тем, что важные решения принимаются за их спинами. А теперь еще окажется, что за планы европейских ястребов по ослаблению РФ, заплатить 350 миллиардов придется всем участникам Евросоюза?

Зная предприимчивость Трампа, он с европейцев в этом вопросе не слезет. Так что все радостные крики на тему «Америка с нами!» после завершения саммита «Большой семерки» оказались преждевременными. Трамп остается верен себе и просто снимает сливки где только можно, а вот европейцы попали в ловушку. Хотите видеть США союзниками в войне с Россией? Заплатите старые долги Байдена и будет вам счастье.

Пока реакции Евросоюза и Украины на эту инициативу Трампа не поступало, но вряд ли она вызовет столь же яркие эмоции, как после итогового коммюнике саммита «Большой семерки».

Светлана Манекина

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Когда они пришли за автопромом. Германия может лишиться своего «национального достояния»
Обезумевший милитарист русофоб Мерц губит одно из любимых детищ своего предшественника Гитлера



С некоторых пор вести, приходящие из Германии, всё больше напоминают эдакие свидетельства «последних дней». Правительство Фридриха Мерца, продолжающее с упорством, достойным лучшего применения гнуть свою линию на противостояние с Россией, похоже, готово уложить на алтарь весьма эфемерной победы, как бы сказали у нас, национальное достояние германской экономики – немецкий автопром. Впрочем, не только его.

Причём ощущение, что всё не просто плохо, а плохо критически, подпитывается не досужими размышлениями различных псевдоэкспертов, а заявлениями людей, имеющих к автомобильной отрасли ФРГ самое прямое отношение.

Так, например, представители высшего руководства германского автоконцерна Volkswagen в ходе недавно проведённого журналом Manager Magazin анонимного опроса поведало по секрету, что существование одного из флагманов германского автопрома находится под серьёзной угрозой.

«Шесть из девяти членов правления Volkswagen оценили нынешнюю ситуацию в концерне как угрожающую его дальнейшему существованию, остальные трое назвали ее напряженной. Все члены правления считают необходимым радикальное изменение стратегии автогиганта», – пишет издание.

Стоит отметить, что наиболее прозорливые, такие как, скажем, бывший генеральный директор Volkswagen Маттиас Мюллер, предупреждали о наступлении кризиса задолго до сегодняшних событий.

Ещё в марте этого года в интервью изданию t-online он заявил, что не только автомобильную отрасль, а всю страну в ближайшее время ждёт серьёзный экономический спад, вину за который Мюллер возложил на политику нынешнего правительства.

«Многие призывают к переменам, но, когда дело доходит до сути, никто не хочет, чтобы это затронуло людей. Нам нужны реформы во всех областях, иначе мы столкнемся с упадком экономического роста, невиданным за последние десятилетия», – убеждён экс-руководитель Volkswagen.

Но вернёмся непосредственно к автопрому. Надо сказать, что легко читающиеся в прогнозах топ-менеджмента концерна Volkswagen пессимизм и отчаяние имеют под собой вполне веские основания. Явные признаки грядущего кризиса стали заметны ещё в прошлом году, после того как по его итогам VAG (Volkswagen Audi Gruppe) откатился на уровень 2016 года: операционная прибыль сократилась почти вдвое (до 8,9 млрд евро), а чистая, годом ранее зафиксированная на уровне 12,4 млрд, снизилась на 44%, составив 6,9 млрд евро.

К большому разочарованию германских автопроизводителей на этом отраслевые антирекорды не закончились. В первом квартале 2026-го операционная прибыль Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz, вместе взятых, рухнула на 31% относительно предыдущего падения в конце 2025-го, когда показатели обвалились сразу на 76%, приблизившись к цифре в 1,7 млрд евро.

Как говорится, этот тот самый случай, когда вы уже упали на дно, но вдруг вам оттуда постучали.

В качестве основных причин происходящего, называемых открыто или исключительно «без занесения в протокол», фигурируют:

частично, но ощутимо утраченные позиции на рынках США и Китая. Так, продажи немецких автомобильных брендов в КНР упали на 9%, а доля китайских продаж в общем объеме сбыта сократилась с 39% до 29%;

критическая зависимость отрасли от поставок китайских редкозёмов, ставших жертвой торговой войны между ЕС и КНР. В частности, после скандала с попыткой правительства Нидерландов «отжать» у китайских инвесторов компанию-производителя чипов и микросхем Nexperia, чья продукция крайне важна для немецкого автопрома, тысячи немецких рабочих автомобильной отрасли вышли на улицы, опасаясь остаться полностью без работы;

ну, и куда ж без него – российский трубопроводный газ, точнее, относительно дешёвая энергия, ранее получаемая благодаря ему, на которой десятилетиями зиждилось экономическое чудо не только германского автопрома, но и всей промышленности ФРГ.

Вот как раз о последнем пункте, учитывая нынешнюю политическую конъюнктуру, немецкие эксперты и промышленники, как правило, стараются не говорить, заменяя всё абстрактной формулировкой о высоких ценах на энергоносители без уточнения причин и указания виновных.

Всё это в итоге привело к тому, что руководство VAG объявило о необходимости сократить рабочие места. Поначалу предполагалось увольнять только тех, кому скоро на пенсию, не набирая на их место молодых да ранних. Затем, поняв, что так проблему не решить, менеджмент концерна принял решение уволить 35 тысяч сотрудников к 2030-му, со временем увеличив и эти планы до 50 тысяч.

Кроме того, на повестке стал вопрос о закрытии целых предприятий, при этом планировалось ограничится лишь теми, что расположены не в самой Германии. Но и в этом случае Volkswagen долго продержаться не удалось: под нож пошёл завод в Дрездене, став первым случаем закрытия предприятия на территории ФРГ за весь период существования концерна.

Впрочем, у остальных участников рынка дела идут ничуть не лучше. Как заявил по этому поводу известный в Германии автомобильный аналитик Фердинанд Дуденхоффер, если срочно не предпринять решительных шагов, то уже в ближайшие десять лет Германия может потерять до 200 тысяч рабочих мест, в первую очередь в автопроизводстве и связанных с ним отраслях – машиностроении и прочих предприятиях-смежниках.

В стремлении выжить и понимая, что деньги сегодня можно взять только у государства, немецкие автогиганты принялись воевать за куски госбюджета, выделяемые на ВПК. Они соглашаются делать нечто напоминающее «джихад-мобили» для БПЛА, как, например Mercedes-Benz в партнёрстве с компанией Tytan Technologies, и любую военную технику на колёсной базе.

Тем не менее сам по себе этот сегмент довольно узкий и денег, увы, на всех не хватает. Вот руководство VAG и готовится к худшему, понимая, что оно может стать неизбежным.

А вообще, если посмотреть на ситуацию со стороны и оценить её с некоторой долей цинизма, то всё это выглядит даже забавно: милитарист и русофоб Фридрих Мерц в своём провоенном безумии губит одно из любимых детищ милитариста и русофоба Адольфа Гитлера. Видимо, какая-то предопределённость в этом всё-таки есть.

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Мнение. Как трубы «Северного потока» заставят Европу просить мира

Сегодня 11:26 3 161
28 июня 2026 Глеб Простаков, бизнес-аналитик

Как трубы «Северного потока» заставят Европу просить мира

На фоне очевидной военной эскалации и пробуксовки любых переговорных форматов удивительным образом обострилась дискуссия вокруг газопроводов, которые вот уже четыре года лежат мертвым грузом на дне Балтийского моря. Казалось бы, в реалиях 2026 года возвращаться к теме «Северных потоков» – странно. Инфраструктура уничтожена, политические мосты сожжены, а европейские регуляторы законодательно взяли курс на отказ от российского трубопроводного газа в 2027 году.

Однако информационный фон последних недель заставляет пересмотреть отношение к сюжету, который из военно-диверсионного триллера постепенно оборачивается историей про большую коммерцию, смену элит и активизацию мирного трека.

Судите сами. Глава МИД России Сергей Лавров на «Примаковских чтениях» вдруг заявляет о плане США выкупить европейскую часть газопроводов, чтобы восстановить их, взять под контроль и перепродавать российский газ с наценкой. Ранее президент Владимир Путин на встрече с главами иностранных СМИ говорит, что уцелевшую нитку «Северного потока-2» можно запустить «хоть завтра» – достаточно снятия американских санкций и политического решения Берлина.

В это же время швейцарский оператор Nord Stream 2 AG подает иск в Генеральный суд ЕС, требуя отменить норму о запрете импорта газа из России. Главный юридический аргумент истца – процедурный: документ, по сути вводящий экспроприацию без компенсации, был принят квалифицированным большинством, тогда как санкционные меры требуют консенсуса всех 27 стран. Словакия и Венгрия подали аналогичные иски ранее, но именно иск оператора переводит спор в принципиально иную плоскость – коммерческого права и неприкосновенности частной собственности.

Возникает закономерный вопрос: почему тема восстановления «Северных потоков» активизировалась именно сейчас, на фоне отсутствия видимого прогресса в урегулировании украинского кризиса?

Европейский, и в первую очередь германский бизнес, задыхается. Концерн Volkswagen, флагман немецкой индустрии, пребывает в состоянии, близком к паническому. Согласно внутреннему опросу, шестеро из девяти членов правления считают, что существование компании находится под угрозой, еще трое характеризуют ситуацию как «напряженную». Обсуждается сокращение расходов по всем брендам на 20% до конца 2028 года и возможное закрытие заводов.

Причина – схлопывание спроса, отставание в электрификации, проигрыш китайским производителям и неподъемная себестоимость, в которую весомый вклад вносит дорогая энергия. Это не единичный случай, а системный срез болезни, поразившей европейские отрасли с высокой добавленной стоимостью. Доля российского газа в импорте ЕС рухнула с 40% в 2021 году до 13% по итогам прошлого года, но замещение произошло за счет более дорогого американского и ближневосточного СПГ, что подорвало ценовую конкурентоспособность европейских товаров.

Со ссылкой на контакты с представителями партии «Альтернатива для Германии» глава РФПИ Кирилл Дмитриев сообщил: от многих немцев исходят прямые призывы восстановить «Северные потоки». Добавим сюда требование той же АдГ к Украине о компенсации за подрыв инфраструктуры. Это уже не маргинальная риторика, а зарождающийся политический заказ со стороны крупной оппозиционной силы, наращивающей популярность по мере углубления экономического кризиса.

Речь, конечно, не о внезапной любви к России. Это инстинкт выживания бизнеса, который будет давить на европейское руководство, побуждая его к прагматизму.

«Северные потоки» – это идеальный опережающий индикатор гипотетического мирного трека. Их реанимация немыслима без коренного изменения архитектуры европейской безопасности, но именно в моменте глубочайшего экономического кризиса, когда смена элит в Европе может стать необратимой, этот энергомост превращается еще и в мост мира. Бизнесу нужен газ по вменяемой цене, и, если ради этого потребуется пересмотреть догмы санкционной политики, лоббистский нажим будет лишь нарастать.

Параллельно расследование подрыва обрастает все более пикантными подробностями. Выход книги-расследования журналиста Бояна Панчевски «Заговор Северного потока» с детальным изложением украинского следа, вербуемых для диверсии гражданских дайверов, нелепой легенды о съемках «порнофильма» и роли высшего военно-политического руководства в Киеве выводит эту историю на качественно новый уровень публичности. Утечки о том, что ЦРУ на ранней стадии знало о планах, но предпочло тактическое невмешательство, лишь сгущают тени.

Для большой игры это означает одно: Киев рискует стать нерукопожатным именно в тот момент, когда он наиболее уязвим. Желающих финансировать государство, доказанно причастное к подрыву критической инфраструктуры Евросоюза, будет сильно меньше. Особенно с учетом приближающихся промежуточных выборов в Конгресс США, где Дональд Трамп наверняка использует этот кейс, чтобы в очередной раз обвинить демократов и администрацию Байдена в организации дорогостоящей и разрушительной авантюры. Совпадение интересов американских политиков-республиканцев, европейских промышленников и российских прагматиков выглядит парадоксальным, но именно оно формирует окно возможностей.

Газовые трубы на дне Балтики перестали быть просто железяками. Они превратились в материальное воплощение выбора, который рано или поздно придется сделать Европе: следовать воинственной риторике в отношении России, продолжая выжимать последние соки из украинского инструмента, или спасать собственную индустриальную основу, признав невозможность стратегического поражения РФ. И, судя по искам в судах ЕС и паническим сводкам из штаб-квартир немецких концернов, момент истины может наступить гораздо быстрее, чем мы склонны думать.

https://vz.ru/opinions/2026/6/...

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Европу припекло: Франция уже не тянет Германию

В Северо-Западной Европе оптовые цены на электроэнергию резко выросли. В регионе установилась жара и солнечная генерация работает на полную мощность. Однако из-за безветрия упала ветряная генерация, а атомные станции во Франции останавливают и экспорт из страны, к которому привыкла Германия, падает.

По данным биржи Nord Pool, 29 июня среднесуточная оптовая цена на электроэнергию вырастет в Германии до 140 евро за МВт-ч. Подобная стоимость будет и в Бельгии, Нидерландах и Польше. При этом в пиковые часы вечером цена будет достигать все 340−484 евро за МВт-ч.

Это уже не первый день в июне, когда оптовая стоимость в регионе будет так скакать.

В Европу пришли жара и безоблачное небо. С одной стороны, это привело к максимальной мощности солнечных электростанций. По данным Института систем солнечной энергетики им. Фраунхофера, доля солнечной генерации выросла до 37,5%, а общая доля ВИЭ — почти до 74%.

С другой стороны, снизилась ветряная генерация и вечером, когда солнце заходит, приходится держать в резерве большие мощности угольных и газовых электростанции.

Более того, во Франции, которая стала основным экспортером в Северо-Западной Европе, жара привела к ограничению части атомных блоков из-за температуры воды в реках и вырос собственный спрос. В результате мощность экспорта уменьшилась примерно с 10−12 ГВт до около 3 ГВт в дневные часы. Таким образом Германия, остановившая АЭС и оставшаяся без российского газа, лишилась значительной части дешевого импорта именно тогда, когда он особенно нужен.

Похоже, иранская война близка к завершению и газ подешевел. Однако его цена по-прежнему выше, чем год назад. Разница составляет $ 120 за тысячу кубометров — $ 506. Также на более высоком уровне держатся и цены на уголь.

Показательна среднемесячная стоимость электроэнергии в Германии. По данным Nord Pool, если год назад она составляла 64 евро за МВт-ч, то в этом июне — уже 107 евро.

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Спасибо "Северным потокам"

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Взрыв которых, вылез боком!

_________________
Я б Вас послал, да вижу Вы оттуда

Статью прочти, а не только заголовок.

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Совсем головой болеет. Термоядерку ему в хату.

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!