Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)


Куратор темы: RUS86



 [ Сообщений: 6516 ]  Стрaница Пред.  1 ... 322, 323, 324, 325, 326
Автор  
 
Сообщение  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 26.08.2014
Сообщения: 7932
Откуда: Волгодонск
Благодарил (а): 640 раз.
Поблагодарили: 608 раз.
Alexx77 писал(а):
Только полный хохлятский дебилоид способен связать уменьшение авиакатастроф с сокращением экипажа. Это как связать уменьшение смертности от чумы с Моцартом


Завилял тухесом? :vata

_________________
"Я никогда не ощущал и не ощущаю никакой общности с теми, кто радовался присоединению Крыма "

Надоевна-Сибирячко

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 111057
Откуда: Москва
Благодарил (а): 1701 раз.
Поблагодарили: 1786 раз.
Snufkin писал(а):
Alexx77 писал(а):
Только полный хохлятский дебилоид способен связать уменьшение авиакатастроф с сокращением экипажа. Это как связать уменьшение смертности от чумы с Моцартом


Завилял тухесом? :vata
А он реально не понимает, что замена человека на "машину" и привела к снижению аварийности.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

   
  
    
 
Сообщение  
Завсегдатай
Аватара пользователя

Регистрация: 18.01.2026
Сообщения: 2450
Благодарил (а): 214 раз.
Поблагодарили: 33 раз.
Snufkin писал(а):
Alexx77 писал(а):
Только полный хохлятский дебилоид способен связать уменьшение авиакатастроф с сокращением экипажа. Это как связать уменьшение смертности от чумы с Моцартом


Завилял тухесом? :vata
Не, он, похоже, ничего не понял из объяснений. :rzach:

Я такое у хохлов регулярно наблюдаю: объясняют им, объясняют, они, вроде, поняли. А в конце выдают вот такое упрощение на уровне 3-классника, что у всех глаза на лоб лезут. Хохлы реально генетически тупые.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 09.08.2024
Сообщения: 14069
Благодарил (а): 26 раз.
Поблагодарили: 79 раз.
Snufkin писал(а):
Завилял тухесом?


Приведи мне хотя бы одну ссылку на авторитетный источник, где будет сказано, что это связано с 2-членными экипажами.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 09.08.2024
Сообщения: 14069
Благодарил (а): 26 раз.
Поблагодарили: 79 раз.
Кот_Инвойс писал(а):
А он реально не понимает, что замена человека на "машину" и привела к снижению аварийности.


Салоед, ну ты-то куда лезешь?

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

   
  
    
 
Сообщение  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 26.08.2014
Сообщения: 7932
Откуда: Волгодонск
Благодарил (а): 640 раз.
Поблагодарили: 608 раз.
Alexx77 писал(а):
Snufkin писал(а):
Завилял тухесом?


Приведи мне хотя бы одну ссылку на авторитетный источник, где будет сказано, что это связано с 2-членными экипажами.
Зачем мне давать ссылку? Ты ж просто не отдупляешь: достаточно того, что статистика авиапроисшествий НЕ УХУДШИЛАСЬ и доказывать ничего не надо, при этом двучленный экипаж дает нам экономию зарплаты и экономию места/веса, т.е. вместо рабочего места бортинженера можно разместить дополнительную полезную нагрузку, а для авиакомпаний, которые бьются за каждые десятые доли процента экономии это очень важно.
Чел, ну ты же реально идиот: ты обосрался со статистикой, причем в разы, сравнивая разные показатели - нах оно тебе надо непонятно. План выполняешь по постам, иного объяснения я не вижу ... :crazy:

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 09.08.2024
Сообщения: 14069
Благодарил (а): 26 раз.
Поблагодарили: 79 раз.
Snufkin писал(а):
Зачем мне давать ссылку? Ты ж просто не отдупляешь: достаточно того, что статистика авиапроисшествий НЕ УХУДШИЛАСЬ и доказывать ничего не надо, при этом двучленный экипаж дает нам экономию зарплаты и экономию места/веса, т.е. вместо рабочего места бортинженера можно разместить дополнительную полезную нагрузку, а для авиакомпаний, которые бьются за каждые десятые доли процента экономии это очень важно.


Вроде бы я все уже о вас, хохлах, знаю, и не должен ничему удивляться, но все равно вам каждый раз удается удивить меня своей тупостью. Ваши сородичи 2000 лет назад связывали эпидемии чумы с колдунами и ведьмами.

Ложь 1. Улучшение статистики авиапроисшествий связано с переходом на 2-членные экипажи.

Статистика авиапроисшествий улучшается с момента появления авиации. Связано это с совершенствованием бортового оборудования, наземного оборудования, унификации правил полетов во всем мире, качеством подготовки летного и наземного состава, совершенствованием средств объективного контроля и т.д.

Ложь 2. двучленный экипаж дает нам экономию зарплаты ...

Чтобы перейти на 2-членные экипажи, авиакомпаниям пришлось создать две новые службы: службу летных диспетчеров и службу супервайзеров. Арендовать для них помещения на территории аэропорта, где аренда стоит бешеных денег, оборудовать эти помещения, закупить программное обеспечение, регулярно оплачивать обучение и курсы повышения квалификации. Но даже все это не имеет никакого значения, потому что суммарная зарплата 3-членных экипажей в одной и той же авиакомпании ниже, чем 2-членных. Например, в Аэрофлоте в начале 2000-х зарплата пилота на отечественном типе была в 2 раза ниже, чем на Боинге и в 3 разе ниже, чем на Аэробусе.
Цитата:
...и экономию места/веса

Что до экономии веса, то здесь нужно знать, сколько весит оборудование, которое заменяет бортинженера.
Цитата:
а для авиакомпаний, которые бьются за каждые десятые доли процента экономии это очень важно.

Почему-то авиакомпании стали биться за сотые доли процента, когда перешли на иностранную технику, а до этого никто деньги не считал. Я вспоминаю полеты на советской технике в 90 начале 2000-х годов, когда пачками лежали газеты и журналы, когда соки наливали столько, сколько попросишь А сейчас лишний стакан воды не выпросишь.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 9298
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 449 раз.
Alexx77 писал(а):
Ложь 1. Улучшение статистики авиапроисшествий связано с переходом на 2-членные экипажи.

Статистика авиапроисшествий улучшается с момента появления авиации. Связано это с совершенствованием ...

Ты не можешь подтвердить эту свою "статистику" какой-то фактологией, как и все свои предыдущие клоключения - от балды ляпнул, а там хоть трава не расти.
Alexx77 писал(а):
Ложь 2. двучленный экипаж дает нам экономию зарплаты ...

Чтобы перейти на 2-членные экипажи, авиакомпаниям пришлось создать две новые службы: службу летных диспетчеров и службу супервайзеров...

И эту хрень твою буквально по полочкам разложили - рекомые службы существовали очень задолго до того, как перешли на двучленные экипажи, и будут существовать еще долго после того, как в экипажах вообще не останется "членов". Ан нет, ты тупо продолжаешь долбить себя пяткой в грудь, в попытках впихнуть невпихуемое.

Вывод: Невменяемый фанатик тупого флуда.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

   
  
    
 
Сообщение  
Завсегдатай
Аватара пользователя

Регистрация: 18.01.2026
Сообщения: 2450
Благодарил (а): 214 раз.
Поблагодарили: 33 раз.
SicTransit писал(а):
Alexx77 писал(а):
Ложь 1. Улучшение статистики авиапроисшествий связано с переходом на 2-членные экипажи.

Статистика авиапроисшествий улучшается с момента появления авиации. Связано это с совершенствованием ...

Ты не можешь подтвердить эту свою "статистику" какой-то фактологией, как и все свои предыдущие клоключения - от балды ляпнул, а там хоть трава не расти.
Alexx77 писал(а):
Ложь 2. двучленный экипаж дает нам экономию зарплаты ...

Чтобы перейти на 2-членные экипажи, авиакомпаниям пришлось создать две новые службы: службу летных диспетчеров и службу супервайзеров...

И эту хрень твою буквально по полочкам разложили - рекомые службы существовали очень задолго до того, как перешли на двучленные экипажи, и будут существовать еще долго после того, как в экипажах вообще не останется "членов". Ан нет, ты тупо продолжаешь долбить себя пяткой в грудь, в попытках впихнуть невпихуемое.

Вывод: Невменяемый фанатик тупого флуда.
Хохлы не живут реальностью. Хохлам не нужна правда. Хохлы живут мриями.
Намриял хохол что-то - и будет усираться до упора. Как и этот хохол, представитель вида паразитов. Вы ничего ни ему, ни другому хохлу не докажете. Ну, попробуйте, если кто еще не понял, что хохлы - не люди.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 111057
Откуда: Москва
Благодарил (а): 1701 раз.
Поблагодарили: 1786 раз.
SicTransit писал(а):
Alexx77 писал(а):
Ложь 1. Улучшение статистики авиапроисшествий связано с переходом на 2-членные экипажи.

Статистика авиапроисшествий улучшается с момента появления авиации. Связано это с совершенствованием ...

Ты не можешь подтвердить эту свою "статистику" какой-то фактологией, как и все свои предыдущие клоключения - от балды ляпнул, а там хоть трава не расти.
Alexx77 писал(а):
Ложь 2. двучленный экипаж дает нам экономию зарплаты ...

Чтобы перейти на 2-членные экипажи, авиакомпаниям пришлось создать две новые службы: службу летных диспетчеров и службу супервайзеров...

И эту хрень твою буквально по полочкам разложили - рекомые службы существовали очень задолго до того, как перешли на двучленные экипажи, и будут существовать еще долго после того, как в экипажах вообще не останется "членов". Ан нет, ты тупо продолжаешь долбить себя пяткой в грудь, в попытках впихнуть невпихуемое.

Вывод: Невменяемый фанатик тупого флуда.
По-моему, такие детальные аргументы избыточны, существует простой метод доказывания, - "если почти все авиапроизводители и эксплуатанты используют двухчленный экипаж, а какой-то невменоз утверждает, что нужен ещё и третий член экипажа, то получается, что именно он умный, а сотни тысяч людей в тысячах авиакомпаниях идиоты"

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

   
  
    
 
Сообщение  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 26.08.2014
Сообщения: 7932
Откуда: Волгодонск
Благодарил (а): 640 раз.
Поблагодарили: 608 раз.
Alexx77 писал(а):
Ложь 1. Улучшение статистики авиапроисшествий связано с переходом на 2-членные экипажи.


Алексу пердак порвали неоднократно и с особым цинизмом, однако приходит за добавкой, как и Помоевна.

Вспоминается известный анекдот: "Мужик, я понять не могу - ты охотник или пидорас? "

Изображение

_________________
"Я никогда не ощущал и не ощущаю никакой общности с теми, кто радовался присоединению Крыма "

Надоевна-Сибирячко

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 9298
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 449 раз.
Airbus откладывает поставки лайнеров из-за дефицита двигателей

Airbus официально уведомил своих клиентов о переносе сроков поставок узкофюзеляжных самолетов семейства A320neo. Согласно обновленному графику, значительная часть заказов будет передана авиакомпаниям лишь в 2027 и 2028 годах, что на несколько месяцев позже изначально запланированных дат. Это решение стало вынужденной мерой под давлением целого комплекса проблем, от технического сбоя до мировой политики.

Ключевым фактором задержек выступает острый дефицит силовых установок. Как сообщает Reuters со ссылкой на источники, главным виновником срыва графиков стал американский производитель Pratt & Whitney. Проблема усугубляется необходимостью проведения внеплановых проверок уже эксплуатируемого парка самолетов по всему миру из-за обнаруженных микротрещин в деталях двигателя. Это перераспределяет производственные мощности компании не в пользу выпуска новых агрегатов для новостроящихся бортов. Сроки задержки по конкретным заказам могут составлять от трех до шести месяцев, а основной удар приходится на двигатели серии Geared Turbofan (GTF). Кроме того, нехватка квалифицированных кадров у заводов-подрядчиков дополнительно замедляет темпы финальной сборки.

Однако технические сложности – это лишь одна сторона медали. Аналитики Bloomberg указывают на возрастающее давление глобальных геополитических разногласий. В частности, напряженность в отношениях с Китаем создает дополнительные риски для логистических маршрутов и доступа к редкоземельным металлам, критически важным для производства авиационных сплавов. Учитывая высокую степень интеграции авиационного сектора в мировую экономику, любые торговые ограничения напрямую сказываются на темпах выпуска продукции на европейских заводах в Тулузе и Гамбурге.

Эксперты отрасли отмечают: Производитель делает все возможное, чтобы минимизировать последствия для графиков поставок, однако внешние факторы остаются крайне нестабильными.

Ситуация с Airbus наглядно демонстрирует общую тенденцию в индустрии, где спрос на эффективные магистральные самолеты значительно превышает возможности производителей. Для авиакомпаний-заказчиков подобные задержки означают необходимость продления аренды старых бортов и пересмотра планов по расширению маршрутных сетей в ближайшие два года, что неизбежно скажется на стоимости билетов и расписании полетов.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 12.09.2014
Сообщения: 68332
Откуда: Москва
Благодарил (а): 120 раз.
Поблагодарили: 6173 раз.
Россия
Snufkin писал(а):
"Я никогда не ощущал и не ощущаю никакой общности с теми, кто радовался присоединению Крыма "

Надоевна-Сибирячко


какой же пидарас.. (пидарасКА)

_________________
хохлы, Константиновка скоро - чья?

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 111057
Откуда: Москва
Благодарил (а): 1701 раз.
Поблагодарили: 1786 раз.
SicTransit
Цитата:
Airbus откладывает поставки лайнеров из-за дефицита двигателей

Airbus официально уведомил своих клиентов о переносе сроков поставок узкофюзеляжных самолетов семейства A320neo. Согласно обновленному графику, значительная часть заказов будет передана авиакомпаниям лишь в 2027 и 2028 годах, что на несколько месяцев позже изначально запланированных дат. Это решение стало вынужденной мерой под давлением целого комплекса проблем, от технического сбоя до мировой политики.

Ключевым фактором задержек выступает острый дефицит силовых установок. Как сообщает Reuters со ссылкой на источники, главным виновником срыва графиков стал американский производитель Pratt & Whitney. Проблема усугубляется необходимостью проведения внеплановых проверок уже эксплуатируемого парка самолетов по всему миру из-за обнаруженных микротрещин в деталях двигателя. Это перераспределяет производственные мощности компании не в пользу выпуска новых агрегатов для новостроящихся бортов. Сроки задержки по конкретным заказам могут составлять от трех до шести месяцев, а основной удар приходится на двигатели серии Geared Turbofan (GTF). Кроме того, нехватка квалифицированных кадров у заводов-подрядчиков дополнительно замедляет темпы финальной сборки.

Однако технические сложности – это лишь одна сторона медали. Аналитики Bloomberg указывают на возрастающее давление глобальных геополитических разногласий. В частности, напряженность в отношениях с Китаем создает дополнительные риски для логистических маршрутов и доступа к редкоземельным металлам, критически важным для производства авиационных сплавов. Учитывая высокую степень интеграции авиационного сектора в мировую экономику, любые торговые ограничения напрямую сказываются на темпах выпуска продукции на европейских заводах в Тулузе и Гамбурге.

Эксперты отрасли отмечают: Производитель делает все возможное, чтобы минимизировать последствия для графиков поставок, однако внешние факторы остаются крайне нестабильными.

Ситуация с Airbus наглядно демонстрирует общую тенденцию в индустрии, где спрос на эффективные магистральные самолеты значительно превышает возможности производителей. Для авиакомпаний-заказчиков подобные задержки означают необходимость продления аренды старых бортов и пересмотра планов по расширению маршрутных сетей в ближайшие два года, что неизбежно скажется на стоимости билетов и расписании полетов.

Есть совершенно недорогой способ снижения спроса на новые еропланы, это блокирование обоих проливов вокруг Аравийского полуострова, - нет относительно дешёвого авиакеросина - нет и спроса на новые самолёты. :vata

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 9298
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 449 раз.
Кот_Инвойс писал(а):
Есть совершенно недорогой способ снижения спроса на новые еропланы, это блокирование обоих проливов вокруг Аравийского полуострова, - нет относительно дешёвого авиакеросина - нет и спроса на новые самолёты. :vata
Есть такая фишка.
Только, по прогнозам "компетентных источников", в силу она войдет не раньше осени, если, конечно, Иран раньше не поломается...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 111057
Откуда: Москва
Благодарил (а): 1701 раз.
Поблагодарили: 1786 раз.
SicTransit писал(а):
Кот_Инвойс писал(а):
Есть совершенно недорогой способ снижения спроса на новые еропланы, это блокирование обоих проливов вокруг Аравийского полуострова, - нет относительно дешёвого авиакеросина - нет и спроса на новые самолёты. :vata
Есть такая фишка.
Только, по прогнозам "компетентных источников", в силу она войдет не раньше осени, если, конечно, Иран раньше не поломается...
Я не так пессимистичен, для начала обрушения рынка авиаперевозок достаточен дефицит авиатоплива в отдельно взятой стране, дальше действует эффект домино.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

   
  
    
 [ Сообщений: 6516 ]  Стрaница Пред.  1 ... 322, 323, 324, 325, 326




[ Time : 0.094s | 20 Queries | GZIP : Off ]