Токмач писал(а):
Волго-дон это баржа. Именно для таких мостов. То есть она не ходит в море - она идет в Ростов, там перегружается на панамакс.
Я тебе привел данные по европейским судам, которые ходят по внутренним рекам и каналам, они примерно в два разам меньше наших "барж" и там не указана максимальная высота, а она сильно ниже в Европе, ибо ниже мосты. Волгодоны, Волгобалты и прочие суда этого класса (река-море) спокойно бегают и по Средиземке, только за погодой надо следить. Например конечный пункт ЕГС на Севере - это Архангельск, до которого надо еще пилить 184 километра по Белому морю от выхода из Беломор-канала.
Калининград - один из самых популярных портов для судов река-море:
Цитата:
Калининград для сухогрузов и танкеров класса «река-море» — это один из самых главных, стратегических портов на Балтике.Более того, в последние годы именно эти суда стали основой линии морского калининградского транзита, обеспечивающей жизнедеятельность региона в условиях сухопутной блокады.Специфика их заходов и работы в Калининградской области имеет несколько важных нюансов:Сквозной маршрут из центральной России: Суда (например, те же проекты RSD59 или старые советские «Сормовские» и «Волго-Балты») загружаются металлом, цементом, зерном или контейнерами на Волге, в Череповце или в Санкт-Петербурге. Затем они выходят через Финский залив и идут по Балтийскому морю напрямую в Калининград.Калининградский морской судоходный канал: Калининградский порт находится не на открытом море, а внутри Вислинского (Калининградского) залива. Чтобы дойти до городских причалов, суда идут по искусственному каналу длиной 43 км. Благодаря своей малой осадке (около 3,6–4,5 метров), «жабодавы» проходят этот канал с максимальной скоростью и без каких-либо ограничений по глубине.Каботажный статус: Поскольку рейсы между Санкт-Петербургом и Калининградом проходят по международным водам Балтики, но между двумя российскими портами, они имеют статус внутреннего каботажа. Это освобождает суда от многих таможенных пошлин, хотя им всё равно приходится строго отслеживать штормовые предупреждения в открытой Балтике, чтобы вовремя спрятаться за шведский остров Готланд или в Гданьском заливе.
Учитывая погодные ограничения (волна до 3-4 м, и расстояние до порта-убежища 100 миль), эти пароходы добираются и до английских портов.
Вот одна из "барж", по классификации хохло-эксперта Токмача, в Босфоре.
.
.
Токмач писал(а):
А волгодон это 5 тыс тонн - там даже двигателя нет
Это у тебя, каклина,
даже мозгов в голове нет
.
Токмач писал(а):
По Америке шастают сивеймаксы и хендимаксы по Миссисипи и Большим озерам - это океанические суда. 30-50 тыс тонн
Хуяксы
шастают по твоей грязной хохлодупе. В Великие Озера эти хуяксы заходят со стороны Канады по ситеме шлюзов реки Святого Лаврентия с размерами камер типа Панамского канала. Из бассейна Миссисиппи в Чикаго ведет узкий канал, шириной и глубиной примерно соотв. нашей ЕГС только с очень большими ограничениями по высоте, ибо там несколько неразводящихся мостов (5.8 м), для прохода под которыми делаются специальные буксиры с подъемными рубками. Предварительно составы барж расцепляют и протаскивают через узкие места.
.
.
Цитата:
Гарантированная глубина на всём протяжении Иллинойсского пути и Миссисипи поддерживается Инженерным корпусом армии США на уровне 2,74 метра (9 футов). На эту осадку рассчитаны все американские речные баржи.Минимальная осадка пустого (порожнего) океанского сухогруза класса Сивеймакс составляет около 4,0–4,5 метров (а с грузом — более 8 метров).Сивеймакс просто намертво сядет на речной грунт Иллинойса в первые же километры пути, превратившись в стационарный искусственный остров.
Токмач писал(а):
только буксир сзади, как в африканских странах.
Как раз буксир и караваны барж - это специфическая черта судоходства на Миссисиппи, там привычных нам балкеров, танкеров нет.
Выглядит примерно так:
.
Караваны барж (несамоходный флот) — 88–90% от общего числа вымпелов.В бассейне Миссисипи одновременно эксплуатируется свыше 27 000 – 28 000 барж всех типов. Из них около 11 000 — это крытые зерновые баржи (основа американского экспорта), порядка 8 500 — открытые сухогрузные (под уголь, руду и щебень) и около 4 000 — наливные танки под нефтепродукты и химию.Буксиры-толкачи (самоходный флот) — 10–12% от общего числа.Всю эту колоссальную массу барж обслуживают примерно 3 700 – 3 800 линейных и портовых буксиров-толкачей (towboats). Получается, что на один работающий буксир приходится в среднем по 7–8 барж. В реальности один мощный магистральный толкач ведёт за собой состав из 15–40 барж, а мелкие рейдовые буксиры работают на «пересменке» в портах и у элеваторов.
Самоходных судов класса «река-море» (таких как наши «Волго-Балты» или RSD59) на внутренней Миссисипи нет вообще.
