Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Свинорыл Марченко не пройдёт "рамку" в Шереметьево из-за какло-фамилие

«Импортозамещение» улетает вправо: российский авиапром снова не взлетел

История с переносом поставок 39 самолетов и вертолетов для авиакомпании «Аврора» — уже не локальная проблема, а диагноз всей гражданской авиации России. То, что в 2023 году обещали поставить в 2024–2026-м, теперь сдвигается минимум до 2029 года. Под нож пошли сроки по SJ-100, «Байкалу» и Ил-114.

На бумаге программа выглядела амбициозно: 8 SJ-100, 10 «Байкалов», 21 вертолет Ми-171 для Дальнего Востока. На практике же SJ-100 ожидаются только в 2027–2028 годах, «Байкал» — не раньше 2028–2029-го. Ил-114 тоже ушли вправо.

Причина проста: российский авиапром физически не успевает заместить западные комплектующие и одновременно развернуть серийное производство. После санкций отрасль столкнулась не только с дефицитом электроники и двигателей, но и с банальной нехваткой производственных мощностей, сертифицированных компонентов и кадров.

Что реально будет произведено в России в 2026 году? Судя по текущим темпам — не сотни, а лишь несколько десятков гражданских бортов максимум. Даже оптимистичный сценарий выглядит скромно:
— 6–10 SJ-100;
— 3–5 Ту-214;
— единичные Ил-114 в опытно-предсерийном формате;
— фактически ноль серийных «Байкалов».

И это при том, что еще несколько лет назад к 2026 году обещали массовое производство МС-21, Superjet и Ил-114. Теперь значительная часть контрактов официально «уехала вправо»:
— поставки МС-21 для крупнейших авиакомпаний;
— программа Ту-214 для S7;
— Ил-114 для региональных перевозчиков;
— крупные партии SJ-100.

Особенно болезненна эта ситуация для Сибири и Дальнего Востока. В европейской части страны закрытие маршрута — это неудобство. За Уралом — это иногда потеря единственной быстрой связи между городами. Многие региональные линии сегодня держатся на стареющих ATR, Bombardier, DHC-8 и Ан-24, ресурс которых бесконечно продлевать невозможно.

Если новые самолеты не появятся в ближайшие годы, авиакомпаниям придется сокращать частоты, отказываться от нерентабельных направлений и повышать стоимость билетов. И тогда главный вопрос будет уже не в том, сможет ли Россия построить «импортозамещенный самолет», а в том, сохранится ли вообще нормальная региональная авиация на огромных территориях Сибири и Дальнего Востока.
https://t.me/sidpolit/28418

И да. Прекращайте онанировать "про авиацию (а особенно про Суперджет:)" ... хотя бы на пару лет ...

Что реально будет произведено в России в 2026 году? Судя по текущим темпам — не сотни, а лишь несколько десятков гражданских бортов максимум. Даже оптимистичный сценарий выглядит скромно:
— 6–10 SJ-100;
— 3–5 Ту-214;
— единичные Ил-114 в опытно-предсерийном формате;
— фактически ноль серийных «Байкалов».

И это при том, что еще несколько лет назад к 2026 году обещали массовое производство МС-21, Superjet и Ил-114. Теперь значительная часть контрактов официально «уехала вправо»:
— поставки МС-21 для крупнейших авиакомпаний;
— программа Ту-214 для S7;
— Ил-114 для региональных перевозчиков;
— крупные партии SJ-100.

Тебе, быдло, не "прокукарекали", а сообщили об этом в материалах, опубликованных на сайте госзакупок.
Научись внимательно читать.
Хотя, впрочем, от твоего ... не холодно и не жарко, так что продолжай уиспражняться в досужих измышлизмах...

Хамишь гнида.

Ну так что, авиастроение у нас и хохлов на одном уровне?

И как ни печально это признавать, но если мы говорим о нормальном серийном гражданском авиастроении, то ДА, примерно на одном уровне - ни у нас, ни на БУ нет нормального серийного производства гражданской авиапродукции (единичные экземпляры и "протоколы о намерениях" не считаем).

Усилиями таких, как ты убили советскую авиацию. Сегодня такой же подпиндосник вещал на ТВ, что России не нужно создавать свою электронику, проще купить киатайскую. Точно так же России продавали бермудские оффшоры с лозунгом, что советская техника морально устарела.

Только супротив фактов не попрешь - на текущий момент ситуация с авиастроением в ГА РФ именно такова, как я описал.