Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)


Куратор темы: RUS86



 [ Сообщений: 5916 ]  Стрaница Пред.  1 ... 292, 293, 294, 295, 296
Автор  
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 01.09.2015
Сообщения: 39775
Благодарил (а): 190 раз.
Поблагодарили: 474 раз.
Для воскрешения старых кукурузников нужно 21 млрд.

Украдут.

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 26.08.2014
Сообщения: 18871
Откуда: SF
Благодарил (а): 84 раз.
Поблагодарили: 704 раз.
SicTransit писал(а):
.
Saruman писал(а):
2) Самое главное - сейчас уже практически все в курсе, что та огромная проблема с началом серийного производства чисто отечественных самолетов на 99% является результатом политики ориентации на международное разделение производства самолетов, которая проводилась вплоть до 2020-2021 годов...
Не совсем так.
Большей частью это отголоски "политики ориентации на запад" 90х-0х.
А после долго не до самолетов было - тупо жрать было нечего, если помнишь.
И только-только выкарабкались, как "здравствуй, жопа, новый год" - снова не до гражданской авиации, ВПК в безусловном приоритете. И 5-10 бортов в год в текущих условиях - почти подвиг...

Самое главное, что сейчас уже есть достаточно уверенные даты по завершению сертификации (кроме нижней строчки):

Самолет Статус сертификации Планируемая дата завершения серитификации
Ил-114-300 В процессе май-июнь 2026
МС-21 В процессе до конца 2026
SJ-100 В процессе до конца 2026
Байкал В процессе до конца 2026

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 04.09.2014
Сообщения: 21885
Благодарил (а): 1166 раз.
Поблагодарили: 1277 раз.
Коля писал(а):
Для воскрешения старых кукурузников нужно 21 млрд.

Украдут.
Alexx77 писал(а):
В России предложили восстановить 700 простаивающих Ан-2

Стоимость ремонта одного Ан-2 оценивается в 17–25 млн рублей, а восстановление всего парка может потребовать от 14,5 до 21 млрд рублей.

Пилите, шура, пилите :rzach:
:rzach: О чем гопак-то, чубатые? О том, что две конторы - СибНИИ и Русавиапром позавидовали другой - УЗГА и предложили, повторяю, только предложили в Кукурузники за госденьги (!!!) импортные авионику и дрыгатель Honeywell TFE331-12 ставить в объемах, которые они даже теоретически не могут осилить? 7-10 Кукурузников в год это их потолок, 5 в год уже делаюь и находят покупателей, но очереди за ними нет. И никто 21 млрд на импорт Хониуэлов и авионики не даст Это вкратце. А вы гопакируйте дальше, развлекайтесь потужными интернет перемогами.

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 01.09.2015
Сообщения: 39775
Благодарил (а): 190 раз.
Поблагодарили: 474 раз.
На венчурном форуме в Казани ОАК опубликовала фотографию макета Ту-454. Широкофюзеляжный лайнер на 250–350 пассажиров, с двигателями ПД-26 и расчётной дальностью до 15 тыс. км. Новость прошла почти незамеченной, и не случайно. В официальном сообщении корпорации нет ни сроков, ни бюджетов, ни дорожной карты. Только снимок макета и цитата руководителя проекта Алексея Шаданова: «Сосредоточены на масштабировании Ту-214».

Получается парадокс: корпорация демонстрирует самолёт будущего, пока не может наладить серийный выпуск машины настоящего.

https://temaglavnoe.ru/russia/18726/

   
  
    
 
Сообщение  
Завсегдатай

Регистрация: 27.10.2024
Сообщения: 4345
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 50 раз.
Коля писал(а):
На венчурном форуме в Казани ОАК опубликовала фотографию макета Ту-454. Широкофюзеляжный лайнер на 250–350 пассажиров, с двигателями ПД-26 и расчётной дальностью до 15 тыс. км. Новость прошла почти незамеченной, и не случайно. В официальном сообщении корпорации нет ни сроков, ни бюджетов, ни дорожной карты. Только снимок макета и цитата руководителя проекта Алексея Шаданова: «Сосредоточены на масштабировании Ту-214».

Получается парадокс: корпорация демонстрирует самолёт будущего, пока не может наладить серийный выпуск машины настоящего.

https://temaglavnoe.ru/russia/18726/

у Ё автомобиля был не только макет, даже пару прототипов построили ))))

получается Ё-автомобиль более реален, чем Ту-454

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 04.09.2014
Сообщения: 21885
Благодарил (а): 1166 раз.
Поблагодарили: 1277 раз.
Тотом писал(а):
Коля писал(а):
На венчурном форуме в Казани ОАК опубликовала фотографию макета Ту-454. Широкофюзеляжный лайнер на 250–350 пассажиров, с двигателями ПД-26 и расчётной дальностью до 15 тыс. км. Новость прошла почти незамеченной, и не случайно. В официальном сообщении корпорации нет ни сроков, ни бюджетов, ни дорожной карты. Только снимок макета и цитата руководителя проекта Алексея Шаданова: «Сосредоточены на масштабировании Ту-214».

Получается парадокс: корпорация демонстрирует самолёт будущего, пока не может наладить серийный выпуск машины настоящего.

https://temaglavnoe.ru/russia/18726/

у Ё автомобиля был не только макет, даже пару прототипов построили ))))

получается Ё-автомобиль более реален, чем Ту-454
:rzach: :rzach: Чубатая плесень, а что там с Ан-178? Бороздит просторы перуанские? Что со стаей хохлоарабских An-132D? Что с пышно презентованным Лосём хохлотурецким Ан-188?

Изображение

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 04.09.2014
Сообщения: 10031
Откуда: Ганзейский город
Благодарил (а): 7 раз.
Поблагодарили: 118 раз.
СССР
steevie_g писал(а):
Тотом писал(а):
Коля писал(а):
На венчурном форуме в Казани ОАК опубликовала фотографию макета Ту-454. Широкофюзеляжный лайнер на 250–350 пассажиров, с двигателями ПД-26 и расчётной дальностью до 15 тыс. км. Новость прошла почти незамеченной, и не случайно. В официальном сообщении корпорации нет ни сроков, ни бюджетов, ни дорожной карты. Только снимок макета и цитата руководителя проекта Алексея Шаданова: «Сосредоточены на масштабировании Ту-214».

Получается парадокс: корпорация демонстрирует самолёт будущего, пока не может наладить серийный выпуск машины настоящего.

https://temaglavnoe.ru/russia/18726/

у Ё автомобиля был не только макет, даже пару прототипов построили ))))

получается Ё-автомобиль более реален, чем Ту-454
:rzach: :rzach: Чубатая плесень, а что там с Ан-178? Бороздит просторы перуанские? Что со стаей хохлоарабских An-132D? Что с пышно презентованным Лосём хохлотурецким Ан-188?

Изображение

вот ни КУЯ не могу понять, с какой целью упрекать придурка в том что он и его место проживания уже НИКОГДА не будут Субъектами - они уже более 30-ти лет объекты.
Не стоит сравнивать твердое с кислым

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 9033
Благодарил (а): 4 раз.
Поблагодарили: 421 раз.
Коля писал(а):
На венчурном форуме в Казани ОАК опубликовала фотографию макета Ту-454. Широкофюзеляжный лайнер на 250–350 пассажиров, с двигателями ПД-26 и расчётной дальностью до 15 тыс. км. Новость прошла почти незамеченной, и не случайно. В официальном сообщении корпорации нет ни сроков, ни бюджетов, ни дорожной карты. Только снимок макета и цитата руководителя проекта Алексея Шаданова: «Сосредоточены на масштабировании Ту-214».

Получается парадокс: корпорация демонстрирует самолёт будущего, пока не может наладить серийный выпуск машины настоящего.
https://temaglavnoe.ru/russia/18726/
Тут получается не "парадокс", а бред.

Ибо сделать широкофюзеляжный борт из узкофюзеляжного путем "масштабирования" просто не получится.
Слишком разные девайсы.
Речугу толкает либо "эффективный манагер" (если текст отсебятина), либо писала ее секретутка, весьма далекая от техники.
В таком "варианте" это стопудово пустой треп, ничего путного "на выходе" даже не ожидается.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 04.09.2014
Сообщения: 21885
Благодарил (а): 1166 раз.
Поблагодарили: 1277 раз.
SicTransit писал(а):
Коля писал(а):
На венчурном форуме в Казани ОАК опубликовала фотографию макета Ту-454. Широкофюзеляжный лайнер на 250–350 пассажиров, с двигателями ПД-26 и расчётной дальностью до 15 тыс. км. Новость прошла почти незамеченной, и не случайно. В официальном сообщении корпорации нет ни сроков, ни бюджетов, ни дорожной карты. Только снимок макета и цитата руководителя проекта Алексея Шаданова: «Сосредоточены на масштабировании Ту-214».

Получается парадокс: корпорация демонстрирует самолёт будущего, пока не может наладить серийный выпуск машины настоящего.
https://temaglavnoe.ru/russia/18726/
Тут получается не "парадокс", а бред.

Ибо сделать широкофюзеляжный борт из узкофюзеляжного путем "масштабирования" просто не получится.
Слишком разные девайсы.
Речугу толкает либо "эффективный манагер" (если текст отсебятина), либо писала ее секретутка, весьма далекая от техники.
В таком "варианте" это стопудово пустой треп, ничего путного "на выходе" даже не ожидается.
:rzach: Коля туп, как пробка. Играл, угадал все буквы, не угадал слово. Речь идет о масштабировании (увеличении) производства Ту-214. Растягивать в длину и ширину, что бы получить Ту-454, никому еще в голову не приходило. Кроме Коли.

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 109260
Откуда: Москва
Благодарил (а): 1665 раз.
Поблагодарили: 1750 раз.
steevie_g писал(а):
SicTransit писал(а):
Коля писал(а):
На венчурном форуме в Казани ОАК опубликовала фотографию макета Ту-454. Широкофюзеляжный лайнер на 250–350 пассажиров, с двигателями ПД-26 и расчётной дальностью до 15 тыс. км. Новость прошла почти незамеченной, и не случайно. В официальном сообщении корпорации нет ни сроков, ни бюджетов, ни дорожной карты. Только снимок макета и цитата руководителя проекта Алексея Шаданова: «Сосредоточены на масштабировании Ту-214».

Получается парадокс: корпорация демонстрирует самолёт будущего, пока не может наладить серийный выпуск машины настоящего.
https://temaglavnoe.ru/russia/18726/
Тут получается не "парадокс", а бред.

Ибо сделать широкофюзеляжный борт из узкофюзеляжного путем "масштабирования" просто не получится.
Слишком разные девайсы.
Речугу толкает либо "эффективный манагер" (если текст отсебятина), либо писала ее секретутка, весьма далекая от техники.
В таком "варианте" это стопудово пустой треп, ничего путного "на выходе" даже не ожидается.
:rzach: Коля туп, как пробка. Играл, угадал все буквы, не угадал слово. Речь идет о масштабировании (увеличении) производства Ту-214. Растягивать в длину и ширину, что бы получить Ту-454, никому еще в голову не приходило. Кроме Коли.
Коля, конечно, глуп, как пробка, но в данном случает он стал жертвой суржика, плохое знание русского языка привело его к неверным выводам.

_________________
Если запрет Телеграм спасет от превращения в невольного террориста хоть одного малолетку, то это нужно делать

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 24.08.2014
Сообщения: 45836
Откуда: Ростов-папа.
Благодарил (а): 336 раз.
Поблагодарили: 907 раз.
Россия
Министр правительства Москвы, руководитель Департамента инвестиционной и промышленной политики столицы Анатолий Гарбузов рассказал о создании и успешном тестировании ведущим московским кабельным заводом решения для авиационной техники. В Департаменте инвестиционной и промышленной политики Москвы уточнили, что проверку проводили совместно со столичным разработчиком бортовой аппаратуры. Тесты подтвердили, что кабель подходит для работы оборудования в верхних слоях атмосферы Земли.

«Москва — ведущий индустриальный центр, где сосредоточены предприятия более чем из 20 отраслей промышленности. В частности, столица лидирует в производстве кабелей: по итогам 2025-го выпуск продукции вырос в 2,9 раза по сравнению с 2024 годом. Кабельный завод совместно с разработчиком бортовой аппаратуры успешно протестировал изделие для авиационной техники», - отметил столичной министр.

Он подчеркнул, что срок его службы в условиях экстремальных температур воздушного пространства достигает 30 лет.

Применяемое в бортовых сетях по технологии SpaceFibre - инновационной системе сверхскоростной передачи данных - изделие разработано столичным предприятием «Спецкабель». Как пояснил генеральный директор завода Алексей Ушаков, ключевой особенностью кабеля является его защитная оболочка, обладающая высокой стабильностью.

«Во время тестирований в лабораторных условиях она не деформировалась и не усаживалась при воздействии температуры до 125 градусов Цельсия», - сообщил представитель компании.

Он добавил, что при длительном нагреве и охлаждении кабель сохранял свои параметры, не теряя механической прочности.

Гендиректор завода подчеркнул, что по многим характеристикам кабель не уступает зарубежным аналогам. При этом по показателям растягивающей нагрузки и оптических потерь — даже превосходит.

Изделие тестировали в лаборатории АО «Центр «ВОСПИ» — разработчика волоконно-оптических устройств для жестких условий эксплуатации. Легкую интеграцию кабеля в зарубежные системы обеспечивают его стандартизированные размеры и совместимость с авиационными оптическими соединителями.

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 04.09.2014
Сообщения: 21885
Благодарил (а): 1166 раз.
Поблагодарили: 1277 раз.
Немного об отсталом советском гражданском авиастроении

Изображение

85 лет назад, 22 апреля 1941 года произошло событие, которое опередило время на десятилетия. Архип Михайлович Люлька, гений отечественного авиадвигателестроения, подал заявку в Госпатент СССР на двухконтурный турбореактивный двигатель. Авторское свидетельство № 312328/25 - билет в будущее реактивной авиации.

И да, по этому пути уже более полувека движется вся гражданская авиация, достигнув уже технологический предел. И первый в мире серийный самолёт с двухконтурными двигателями – Ту-124 (кстати, на Харьковском авиазаводе, дрыгатели пермские).

Изображение

Это наша история и наша гордость. Здесь наша идея, её реализация были впереди планеты всей. Соловьёв много отличных двигателей построил. Только авиапром в восьмидесятых уже не был заинтересован ни в чём. В 1984 году в небо поднялся первый полноценный Ту-154М с двигателями Д-30КУ, который прошёл государственные испытания в 1971 году (через 13 лет), в то время, как у Соловьёва был уже почти готов Д-90А (ПС-90А), который имел тягу в 16 тонн (против 11 у Д-30КУ) и имел удельный расход 0,595 кг/кгс*ч против 0,7 у Д-30КУ.

То есть, в 1984 году у нас уже мог бы взлететь двухдвигательный среднемагистральный самолёт (2 ПС-90А имеют тягу 32 тонны, 3 Д-30КУ – 33 тонны). В 1984 году у Боинга полетел Боинг-737-400, который немного уступал по дальности и вместимости Ту-154М, но имел почти в два раза меньший расход топлива. А в 1986 году полетел А-320.

При этом удельный расход двигателей CFM56-3, установленных на Боинге-737-400 – 0,667 кг/кгс*ч (почти как на Д-30КУ), а CFM56-5 на А-320 – 0,596 кг/кгс*ч (почти как у ПС-90А). Поэтому говорить, что двигатели – это главная проблема нашего авиапрома, в корне неверно. С двигателями у нас всё было всегда отлично. Да и самолёты до какого-то времени соответствовали и превосходили свои зарубежные аналоги. Но авиапром тогда зачах, а двигателям нашлось и другое применение. Те же ПС-90 отлично качали газ по трубопроводам. Собственно, если бы с двигателями было всё плохо, то не увидели бы мы ПД-8 и ПД-14 в короткие сроки. Да и не было бы в зарубежных двигателях российских элементов, тех же лопаток. Поэтому пенять на ПД-14, который давно сертифицирован, тоже не стоит. А ПД-8 вообще с нуля сделали почти за три года, так как с 2022 года весь газогенератор пришлось переделать.

И проблему восьмидесятых-девяностых решать приходится сейчас. Это к вечному вопросу: «почему так долго!».

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 109260
Откуда: Москва
Благодарил (а): 1665 раз.
Поблагодарили: 1750 раз.
steevie_g
Цитата:
Немного об отсталом советском гражданском авиастроении

Изображение

85 лет назад, 22 апреля 1941 года произошло событие, которое опередило время на десятилетия. Архип Михайлович Люлька, гений отечественного авиадвигателестроения, подал заявку в Госпатент СССР на двухконтурный турбореактивный двигатель. Авторское свидетельство № 312328/25 - билет в будущее реактивной авиации.

И да, по этому пути уже более полувека движется вся гражданская авиация, достигнув уже технологический предел. И первый в мире серийный самолёт с двухконтурными двигателями – Ту-124 (кстати, на Харьковском авиазаводе, дрыгатели пермские).

Изображение

Это наша история и наша гордость. Здесь наша идея, её реализация были впереди планеты всей. Соловьёв много отличных двигателей построил. Только авиапром в восьмидесятых уже не был заинтересован ни в чём. В 1984 году в небо поднялся первый полноценный Ту-154М с двигателями Д-30КУ, который прошёл государственные испытания в 1971 году (через 13 лет), в то время, как у Соловьёва был уже почти готов Д-90А (ПС-90А), который имел тягу в 16 тонн (против 11 у Д-30КУ) и имел удельный расход 0,595 кг/кгс*ч против 0,7 у Д-30КУ.

То есть, в 1984 году у нас уже мог бы взлететь двухдвигательный среднемагистральный самолёт (2 ПС-90А имеют тягу 32 тонны, 3 Д-30КУ – 33 тонны). В 1984 году у Боинга полетел Боинг-737-400, который немного уступал по дальности и вместимости Ту-154М, но имел почти в два раза меньший расход топлива. А в 1986 году полетел А-320.

При этом удельный расход двигателей CFM56-3, установленных на Боинге-737-400 – 0,667 кг/кгс*ч (почти как на Д-30КУ), а CFM56-5 на А-320 – 0,596 кг/кгс*ч (почти как у ПС-90А). Поэтому говорить, что двигатели – это главная проблема нашего авиапрома, в корне неверно. С двигателями у нас всё было всегда отлично. Да и самолёты до какого-то времени соответствовали и превосходили свои зарубежные аналоги. Но авиапром тогда зачах, а двигателям нашлось и другое применение. Те же ПС-90 отлично качали газ по трубопроводам. Собственно, если бы с двигателями было всё плохо, то не увидели бы мы ПД-8 и ПД-14 в короткие сроки. Да и не было бы в зарубежных двигателях российских элементов, тех же лопаток. Поэтому пенять на ПД-14, который давно сертифицирован, тоже не стоит. А ПД-8 вообще с нуля сделали почти за три года, так как с 2022 года весь газогенератор пришлось переделать.

И проблему восьмидесятых-девяностых решать приходится сейчас. Это к вечному вопросу: «почему так долго!».

При советском директивном установлении цен на товары, в обсуждаемом контексте на авиакеросин, топливная эффективность совершенно авиапром не интересовала.
Если быть совершенно корректным, то в случае разумного повышения цен на авиатопливо, у авиапроизводителей появился бы стимул выпускать самолеты с новыми экономичными двигателями, но по идеологическим причинам этого не произошло.

_________________
Если запрет Телеграм спасет от превращения в невольного террориста хоть одного малолетку, то это нужно делать

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 09.08.2024
Сообщения: 13175
Благодарил (а): 26 раз.
Поблагодарили: 68 раз.
Экономичность топлива - такой же псевдорелигиозный бред для лохов, как зеленая энергетика и шумы авиадвигателей

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 09.08.2024
Сообщения: 13175
Благодарил (а): 26 раз.
Поблагодарили: 68 раз.
Lufthansa отменила 20 тысяч рейсов в целях экономии топлива

Бобры, на каких самолетах летает Люфтганза? Российские компании рейсы не отменяют.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

   
  
    
 
Сообщение  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 15.08.2015
Сообщения: 61261
Откуда: г. Сочи
Благодарил (а): 761 раз.
Поблагодарили: 1516 раз.
Alexx77 писал(а):
Экономичность топлива - такой же псевдорелигиозный бред для лохов, как зеленая энергетика и шумы авиадвигателей
Было смешно. А на бис.. Ну ещё так же смешно.

_________________
Я спроектировал и по моим проектам построены два завода. Сейчас на разной стадии еще 4 завода находятся(с) Барби, Bramby

   
  
    
 [ Сообщений: 5916 ]  Стрaница Пред.  1 ... 292, 293, 294, 295, 296




[ Time : 0.083s | 19 Queries | GZIP : Off ]