Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Для воскрешения старых кукурузников нужно 21 млрд.

Украдут.

Самое главное, что сейчас уже есть достаточно уверенные даты по завершению сертификации (кроме нижней строчки):

Самолет Статус сертификации Планируемая дата завершения серитификации
Ил-114-300 В процессе май-июнь 2026
МС-21 В процессе до конца 2026
SJ-100 В процессе до конца 2026
Байкал В процессе до конца 2026

О чем гопак-то, чубатые? О том, что две конторы - СибНИИ и Русавиапром позавидовали другой - УЗГА и предложили, повторяю, только предложили в Кукурузники за госденьги (!!!) импортные авионику и дрыгатель Honeywell TFE331-12 ставить в объемах, которые они даже теоретически не могут осилить? 7-10 Кукурузников в год это их потолок, 5 в год уже делаюь и находят покупателей, но очереди за ними нет. И никто 21 млрд на импорт Хониуэлов и авионики не даст Это вкратце. А вы гопакируйте дальше, развлекайтесь потужными интернет перемогами.

На венчурном форуме в Казани ОАК опубликовала фотографию макета Ту-454. Широкофюзеляжный лайнер на 250–350 пассажиров, с двигателями ПД-26 и расчётной дальностью до 15 тыс. км. Новость прошла почти незамеченной, и не случайно. В официальном сообщении корпорации нет ни сроков, ни бюджетов, ни дорожной карты. Только снимок макета и цитата руководителя проекта Алексея Шаданова: «Сосредоточены на масштабировании Ту-214».

Получается парадокс: корпорация демонстрирует самолёт будущего, пока не может наладить серийный выпуск машины настоящего.

https://temaglavnoe.ru/russia/18726/

у Ё автомобиля был не только макет, даже пару прототипов построили ))))

получается Ё-автомобиль более реален, чем Ту-454

Чубатая плесень, а что там с Ан-178? Бороздит просторы перуанские? Что со стаей хохлоарабских An-132D? Что с пышно презентованным Лосём хохлотурецким Ан-188?

вот ни КУЯ не могу понять, с какой целью упрекать придурка в том что он и его место проживания уже НИКОГДА не будут Субъектами - они уже более 30-ти лет объекты.
Не стоит сравнивать твердое с кислым

Тут получается не "парадокс", а бред.

Ибо сделать широкофюзеляжный борт из узкофюзеляжного путем "масштабирования" просто не получится.
Слишком разные девайсы.
Речугу толкает либо "эффективный манагер" (если текст отсебятина), либо писала ее секретутка, весьма далекая от техники.
В таком "варианте" это стопудово пустой треп, ничего путного "на выходе" даже не ожидается.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Коля туп, как пробка. Играл, угадал все буквы, не угадал слово. Речь идет о масштабировании (увеличении) производства Ту-214. Растягивать в длину и ширину, что бы получить Ту-454, никому еще в голову не приходило. Кроме Коли.

Коля, конечно, глуп, как пробка, но в данном случает он стал жертвой суржика, плохое знание русского языка привело его к неверным выводам.

_________________
Если запрет Телеграм спасет от превращения в невольного террориста хоть одного малолетку, то это нужно делать

Министр правительства Москвы, руководитель Департамента инвестиционной и промышленной политики столицы Анатолий Гарбузов рассказал о создании и успешном тестировании ведущим московским кабельным заводом решения для авиационной техники. В Департаменте инвестиционной и промышленной политики Москвы уточнили, что проверку проводили совместно со столичным разработчиком бортовой аппаратуры. Тесты подтвердили, что кабель подходит для работы оборудования в верхних слоях атмосферы Земли.

«Москва — ведущий индустриальный центр, где сосредоточены предприятия более чем из 20 отраслей промышленности. В частности, столица лидирует в производстве кабелей: по итогам 2025-го выпуск продукции вырос в 2,9 раза по сравнению с 2024 годом. Кабельный завод совместно с разработчиком бортовой аппаратуры успешно протестировал изделие для авиационной техники», - отметил столичной министр.

Он подчеркнул, что срок его службы в условиях экстремальных температур воздушного пространства достигает 30 лет.

Применяемое в бортовых сетях по технологии SpaceFibre - инновационной системе сверхскоростной передачи данных - изделие разработано столичным предприятием «Спецкабель». Как пояснил генеральный директор завода Алексей Ушаков, ключевой особенностью кабеля является его защитная оболочка, обладающая высокой стабильностью.

«Во время тестирований в лабораторных условиях она не деформировалась и не усаживалась при воздействии температуры до 125 градусов Цельсия», - сообщил представитель компании.

Он добавил, что при длительном нагреве и охлаждении кабель сохранял свои параметры, не теряя механической прочности.

Гендиректор завода подчеркнул, что по многим характеристикам кабель не уступает зарубежным аналогам. При этом по показателям растягивающей нагрузки и оптических потерь — даже превосходит.

Изделие тестировали в лаборатории АО «Центр «ВОСПИ» — разработчика волоконно-оптических устройств для жестких условий эксплуатации. Легкую интеграцию кабеля в зарубежные системы обеспечивают его стандартизированные размеры и совместимость с авиационными оптическими соединителями.

Немного об отсталом советском гражданском авиастроении



85 лет назад, 22 апреля 1941 года произошло событие, которое опередило время на десятилетия. Архип Михайлович Люлька, гений отечественного авиадвигателестроения, подал заявку в Госпатент СССР на двухконтурный турбореактивный двигатель. Авторское свидетельство № 312328/25 - билет в будущее реактивной авиации.

И да, по этому пути уже более полувека движется вся гражданская авиация, достигнув уже технологический предел. И первый в мире серийный самолёт с двухконтурными двигателями – Ту-124 (кстати, на Харьковском авиазаводе, дрыгатели пермские).



Это наша история и наша гордость. Здесь наша идея, её реализация были впереди планеты всей. Соловьёв много отличных двигателей построил. Только авиапром в восьмидесятых уже не был заинтересован ни в чём. В 1984 году в небо поднялся первый полноценный Ту-154М с двигателями Д-30КУ, который прошёл государственные испытания в 1971 году (через 13 лет), в то время, как у Соловьёва был уже почти готов Д-90А (ПС-90А), который имел тягу в 16 тонн (против 11 у Д-30КУ) и имел удельный расход 0,595 кг/кгс*ч против 0,7 у Д-30КУ.

То есть, в 1984 году у нас уже мог бы взлететь двухдвигательный среднемагистральный самолёт (2 ПС-90А имеют тягу 32 тонны, 3 Д-30КУ – 33 тонны). В 1984 году у Боинга полетел Боинг-737-400, который немного уступал по дальности и вместимости Ту-154М, но имел почти в два раза меньший расход топлива. А в 1986 году полетел А-320.

При этом удельный расход двигателей CFM56-3, установленных на Боинге-737-400 – 0,667 кг/кгс*ч (почти как на Д-30КУ), а CFM56-5 на А-320 – 0,596 кг/кгс*ч (почти как у ПС-90А). Поэтому говорить, что двигатели – это главная проблема нашего авиапрома, в корне неверно. С двигателями у нас всё было всегда отлично. Да и самолёты до какого-то времени соответствовали и превосходили свои зарубежные аналоги. Но авиапром тогда зачах, а двигателям нашлось и другое применение. Те же ПС-90 отлично качали газ по трубопроводам. Собственно, если бы с двигателями было всё плохо, то не увидели бы мы ПД-8 и ПД-14 в короткие сроки. Да и не было бы в зарубежных двигателях российских элементов, тех же лопаток. Поэтому пенять на ПД-14, который давно сертифицирован, тоже не стоит. А ПД-8 вообще с нуля сделали почти за три года, так как с 2022 года весь газогенератор пришлось переделать.

И проблему восьмидесятых-девяностых решать приходится сейчас. Это к вечному вопросу: «почему так долго!».

При советском директивном установлении цен на товары, в обсуждаемом контексте на авиакеросин, топливная эффективность совершенно авиапром не интересовала.
Если быть совершенно корректным, то в случае разумного повышения цен на авиатопливо, у авиапроизводителей появился бы стимул выпускать самолеты с новыми экономичными двигателями, но по идеологическим причинам этого не произошло.

_________________
Если запрет Телеграм спасет от превращения в невольного террориста хоть одного малолетку, то это нужно делать

Экономичность топлива - такой же псевдорелигиозный бред для лохов, как зеленая энергетика и шумы авиадвигателей

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Lufthansa отменила 20 тысяч рейсов в целях экономии топлива

Бобры, на каких самолетах летает Люфтганза? Российские компании рейсы не отменяют.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Было смешно. А на бис.. Ну ещё так же смешно.

_________________
Я спроектировал и по моим проектам построены два завода. Сейчас на разной стадии еще 4 завода находятся(с) Барби, Bramby