Мифы и факты про план ГОЭЛРОСегодня 12:37 2 77
Тема электрификации России вполне себе военно-историческая и имеет прямое отношение к наиболее главному направлению моего канала — понять события Второй Мировой войны, особенно на советско-германском фронте.
Надо сказать, что в постсоветское время наиболее популярны две версии этой темы.
Первая — старая советская, которую все мы, с детства знали. Дескать была лапотная Россия, которая сидела при лучине, а потом пришли большевики и провели электричество по всей стране, в каждой деревне зажглась «лампочка Ильича». Причём версия для взрослых отличалась не очень существенно.
Вторая популярная версия — весь план электрификации придумали не большевики, а скопировали (или украли) идеи гениальных немцев.
Я не знаю, какая из версий вам более всего нравится, на мой взгляд обе они сходны в одном — ненависти к России. Ибо предполагают в обоих случаях одну и туже «лапотность», неспособность что-то создавать. Конечно, в начале ХХ века, да и ранее, Россия не входила в число стран с развитой промышленностью. Только почему эта рассматривают как синоним отсталости? Если Россия кормила минимум полмира, то как она могла быть отсталой? Если Россия добывала, то ли треть, то ли половину всей нефти в мире, то как она могла быть отсталой? Как вообще страна богатая, а Россию таковой считали давно и все, может быть отсталой? И кто сказал, что богатство от выращивания хлеба лучше, чем от производства тракторов? Случись что, повезёт ведь тому, у кого хлеба больше, а не машин — железом питаться не будешь. Не говоря уж про деньги.
Ну и главное, сама Россия в области науки и техники, хоть и не в самых первых рядах была, но уж далеко не в последних.
И если мы начнём говорить про электричество, то уж точно не с лучиной сидели — хотя некоторые взрослые люди реально верят в эту чушь даже сегодня.
Я поискал некоторые цифры.
По производству электроэнергии Россия в 1913 году занимала 5-е место мире. 9537 электростанций производили 1,876 млрд кВт/час энергии. Уступала наша страна США (26,3 млрд), Германии (8 млрд), Великобритании (2,5 млрд) и Италии (2,2 млрд). Опережала Россия даже Францию (1,8 млрд) и Японию (1,5 млрд).
При этом важно, что общее производство электроэнергии в империи за восемь лет (с 1902 по 1913 годы) выросло в 3,9 раза, количество электростанций в 1,7 раза.
А в ходе Первой Мировой войны производство ещё больше выросло. По разным оценкам оно составляло от 3.6 до 4,7 млрд кВт/час. А возможно и больше, так как данные вроде бы только для европейской части России. То есть темпы роста просто фантастические.
Для справки, по осуществлению плана ГОЭЛРО в СССР выпуск электроэнергии составил в 1928 году около 5 млрд кВт/час. По производству электроэнергии СССР в 1929 году уступал уже всем ведущим странам — США (94,4 млрд), Германии (30,7 млрд), Канаде (18 млрд), Англии (15,8 млрд), Франции (14,4 млрд), Японии (13,3 млрд), Италии (9,8 млрд).
А ещё надо не забывать, что практически всё, что построили большевики в 20-е годы и даже позже, уже было запланировано или начато до революции. То есть, не случить катастрофы 1917 года, Россия бы продолжила развиваться прежнему темпами, построила всё, что запланировала, а скорее всего и больше.
При этом, не будь революции, Россия бы вышла из войны в числе стран-победительниц и ей много чего досталось. А кроме того, остались живы или не покинули страну множество талантливых людей, которые потом внесли немалый вклад в развитие экономики многих стран мира.
Это тот случай, когда комментировать — только портить.
Кстати, для справки. Первая в мире электрическая дорога была представлена на Берлинской выставке в 1879 году. А уже в 1881 году в Берлине появилась первая регулярная трамвайная линия. Мы, конечно, в этом отставали.
Ведь в России первый трамвай появился только в 1892 году в Киеве. Позднее трамвайные линии появились в Казани (1894 г.), Нижнем Новгороде (1896 -1897 гг.), Екатеринославе и Елисаветграде (1897 г.), Витебске (1898 г.), Москве и Севастополе (1899 г.), Астрахани (1900 г.), Харькове (1906 г.), Петербурге (1907 г.), Варшаве и Саратове (1908 г.), Одессе (1910 г.), Владивостоке (1912 г.) и т. д. К 1917 году трамвай имелся в 35 городах.
В 1901 году в Лодзи начала функционировать первая электрифицированная пригородная железная дорога.
В 1913 году в Петербурге началось создание Ораниенбаумской электрической железной дороги — Оранэла, которую не закончили из-за войны. Полностью её так и не достроили, столбы до сих пор стоят.
До войны планировалось создать электрифицированную железную дорогу Владикавказ - Тифлис, сделать электрификацию участка Транссиба, Москва - Сергиев Посад, а также участков в Крыму, на Урале и на Алтае.
Первый проект метро в Москве — 74 наземных и подземных станции, был рассмотрен в 1902 году. Правда, проект не приняли, а в 1912 году утвердили более скромный — три станции.
Конечно, в России хватало разных проблем. Можно списки писать. А где их не было? Ну да, может во Франции проблемы были одни, а в России другие. И очень трудно многое сравнивать. Ведь в России мы сравниваем то, чтобы до войны, а в Советском Союзе уже через много лет. И как понять, где вполне реальное продолжение эволюционного развития, а где рывок, достигнутый за счёт революционных нововведений?
Во-всяком случае, я хочу обратить внимание на то, что Россию уж точно отсталой на начала ХХ века называть не стоит. Да и в целом, наша страна имела свои особенности в развитии, но уж термин застой явно не для имперского периода, особенно для последних предвоенных лет и самого периода Первой Мировой войны.
https://matveychev-oleg....
