Аттракцион имени Кепки (монорельс) решено сократить почти в 2 раза.

Уж слишком длинным его построили - 4,7 км.

Решено снести 2,2 км (+ депо) и заменить обычным наземным трамваем.

Пока оставят кусок у Останкино "для картинки".

Миллиарды из московского бюджета пошли псу под хвост.

Жаль.
Очень удобная штука была..

_________________
Помидорами не отделаетесь! (С)

бесполезная вещь

Оставшиеся 2 км тем более никому не нужны будут.

_________________
Технические достижения в России как у Полкана из "Летучего корабля": "Построишь?" — "Куплю!"

Нечто подобное ждет и детище ССС - МК МЖД.

Московская городская круговая электричка не будет пользоваться спросом у москвичей, привыкших к развитой системе комфортного метро, с кучей пересадочных станций за единый билет.

В принципе была единственная удобная связь между дмитровкой и останкино-вднх
там железная дорога и промзоны, а через огородный с огромным крюком не ходит ничего

_________________
Украина похожа на акробата, умершего на батуте, но продолжающего радовать публику

монорельс этот стоит как метро или чуть дешевле?

Почти вдвое дороже.

Монорельс должен быть прямым. А московский петляет, как маркетанская лодка.
В результате скорость движения - никакая. Аттракцион для туристов...

_________________
Незалежность - очень странный предмет, вроде бы есть...
А потом сразу - нет :vata (почти (c) )

да ну нафиг...эт физически невозможно. Либо в стоимость включают все сопутствующие расходы начиная с НИОКР

>> Аттракцион имени Кепки (монорельс) решено сократить почти в 2 раза.

Моно сейчас не рулит. Только стерео. Стереорельс будут строить ?

Стоило оставить хотя бы для экзотики

Что значит "стоит"? Поездка на монорельсе стоит столько же, сколько и на метро.
Чистые эксплуатационные расходы никак не могут быть выше - разве что московское правительство подписалось платить какие-то роялти швейцарскому производителю вагонов - но, извините, кто кому доктор? Или взяли кредит в швейцарских франках и выплачивают. Ну, значит, еще раз малаццы.

Всяко, дороговизна вагонов никак не означает необходимости сносить уже построенный монорельс, который стоит себе и стоит. В отличие от метро - в котором надо откачивать воду, обеспечивать подогрев / кондиционирование воздуха, вентиляцию, освещение, пятое, десятое...

А в стоимости любого строительства, как мы знаем все, необходимейшим и архиважнейшим его элементом, обеспечивающим весь успех дела, является хороший откат.

Но какое это имеет отношение к стоимости эксплуатации? Никакого. Пассажиропоток на монорельсе этом таки имеется - вагончики ходят забитые все. Удобной и быстрой возможности добраться с серой ветки в Останкино и прочие жопные места всяко нет и не предвидится.

Впрочем, подозреваю, снос тоже вкусное дело, если с умом подойти

Я тебе по-секрету скажу, в метро нет никакого подогрева, а тем более, кондиционирования воздуха! Оно, как чум у чукчи отапливается теплом человеческого тела...

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Ну то можэт у кыивскому нэт. Тэпло, опять же патриотизм греет.

Как минимум, попытки устроить централизованное кондиционирование воздуха в московском метро время от времени случаются. Останавливают дороговизна, сложность и ненадежность.

Дык её в систему метро интегрируют вообще-то.

Зачем врать-то? Мало того, если приехал на метро, он еще и бесплатный.
Монорельс входит в систему метро. С 1 января 2013 года все виды проездных билетов на Московский метрополитен стали действовать на Московском монорельсе. При этом введена бесплатная пересадка между метро и монорельсом: при осуществлении перехода между станциями «ВДНХ» — «Выставочный центр» и «Тимирязевская» — «Тимирязевская» в любую сторону дополнительная поездка с билета списываться не будет, если проход через второй турникет произошёл не позднее 90 минут прохода через первый.

_________________
Украина похожа на акробата, умершего на батуте, но продолжающего радовать публику

А сцылку можно?

Как транспорт бесполезен. Как развлекуха для туристов и атракцион очень даже ничего. Жаль