Автомобильная.

Alfa Romeo 500 Varesina '1938–40

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Alfa Romeo 8C 2900B Speciale LeMans '1938 дизайн Touring

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Alfa Romeo 8C 2900B Stabilimenti Farina Cabriolet '1938

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Alfa Romeo 6C 2300B Mille Miglia '1938–39 дизайн Touring

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Alfa Romeo Tipo 158/159 Alfetta '1938–51

Этот автомобиль не имел себе равных в течение двух первых чемпионатов мира в классе Формула-1. Серия побед началась с открытия первого чемпионата - 13 мая 1950 года на английской трассе Сильверстоун. В том сезоне гонщики, выступавшие на Tipo 158, победили во всех шести этапах, а в 1951 году - в четырёх из семи. На этих автомобилях выступали такие именитые гонщики, как Д. Фарина, Х.М. Фанхио, Л. Фаджиоли, двое из которых завоевали титул чемпиона мира: в 1950 году - Фарина, в 1951 году - Фанхио. Работы над проектом начались еще до войны, в 1937 году под руководством конструктора Д. Коломбо.

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Alfa Romeo 6C 2500 Cabriolet by Gebrüder Tüscher (#913014) '1939 Произведен в единственном экземпляре

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Alfa Romeo 430 Siai Marchetti '1940–42

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Alfa Romeo 800 Macchi '1940–42

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Alfa Romeo 800 RE Gassificatore '1940–43

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Alfa Romeo 1900 M AR51 (1412) '1952–54

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Alfa Romeo B.A.T. 5 '1953 дизайн Bertone Произведен в единственном экземпляре

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Alvis SA 12-50 Competition '1923

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Alvis Speed 25 Offord Roadster '1937 Произведен в единственном экземпляре

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

Alvis Saladin Mk-II (FV-601C) '1967–????

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

American Bantam Model 60 Roadster '1939

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

American Bantam Model 62 Deluxe Roadster '1939

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

American LaFrance Type 6 '1910–14

На рассвете своей карьеры American LaFrance выпустил несколько коммерческих шасси. Самым первым стал грузовик Type 6 с цепным приводом и бортовой платформой. Открытая кабина водителя располагалась практически над передними колесами, шины были из литой резины.

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

American LaFrance Type 18 '1913–15

В 1913 году появился переднеприводный Type 18. Он предназначался для установки паровых насосов. На него устонавливали 6-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. Через год появилась версия с 4-цилиндровым двигателем.

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

American LaFrance Type 15 '1913–25

American LaFrance продолжил разработку еще более мощных 6-цилиндровых двигателей для привода насосов возросшей производительности. К 1915 г. компания предлагала 2 сверхмощных высокопроизводительных насосных автомобиля - Type 15 (1913-1925) и Type 19 (1915-1928). Type 15 имел двигатель мощностью 200 л.с. и насос производительностью 5300 л/мин - почти столько же, сколько выдавали самые большие паровые насосы.

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.

American LaFrance Type 17 '1913–26

Type 17 - четырехколесный седельный тягач с лестницей на полуприцепе. Он предлагался с 23- и 26-метровой лестницей и 4-цилиндровым 72-сильным или 6-цилиндровым 100-сильным двигателем на выбор. Грузовики имели цепной привод. Продававшийся отдельно Type 17 можно было использовать со старыми лестницами и водонапорными башнями.

_________________
Когда не знаешь, что искать, то находишь жареные парадоксы.