Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)


Куратор темы: RUS86



Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 1101 ]  Стрaница Пред.  1 ... 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56  След.
Автор  
#1041  Сообщение 25.06.18, 12:11  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6714
Благодарил (а): 202 раз.
Поблагодарили: 154 раз.
Россия
Очередной Сухой Суперджет 100 передан авиакомпании Аэрофлот

Изображение
© http://www.flightradar24.com

22 июня 2018 года очередной Sukhoi Superjet 100 был передан авиакомпании Аэрофлот.
Изображение

Данный борт имеет регистрационный номер RA-89112 и заводской 95158. Первый полет самолет совершил 15.03.2018.

Полученный борт стал 44 бортом типа SSJ-100 в парке Аэрофлота. Всего Аэрофлотом заказано 50 самолетов типа SSJ-100, оставшиеся 6 будут поставлены в течение этого года.

Сегодня борт приступил к выполнению рейсов и уже выполнил рейс в Сургут.

Это уже 20 поставленный SSJ в этом году.

https://www.flightradar24.com/ ... 89112
==================================================

Вася Пупкин и другие
Вася Пупкин 24.06.1812:53:38
Двадцатый пошёл!

bars_16 24.06.1813:02:21
Заглянул в кои-то веки на викидот. Ничего нового. Достраиваются борта для Аэрофлота,Интерджета и Ситиджета. Насколько понимаю,основная проблема сбыта пока не решена…

vlTepes 24.06.1813:04:35
Насколько понимаю,основная проблема сбыта пока не решена…
г-н Рубцов еще не продал все купленные им CSeries. Как продаст — так сразу примется за продажи SSJ и МС-21.

bars_16 24.06.1813:14:01
сразу примется за продажи SSJ и МС-21.
С «масяней» понятно — пока не производим,но что мешало синхронно с CSeries продавать суперджеты. А с мексиканцами волынка растянулась на годы. Емнип,контракт с ними на поставку 30 суперджетов планировали завершить в 2014г…

vlTepes 24.06.1813:21:02
но что мешало синхронно с CSeries продавать суперджеты
Как продаст хоть один суперджет — посмотрим.

Пока назначение сего господина выглядит как чистое вредительство.

bars_16 24.06.1814:07:32
выглядит как чистое вредительство
Да кто же знает,кто там основной вредитель, а кто подставной. А может и нет никаких вредителей,просто по другому работать не умеют и/или не научились…

Если абстрагироваться от слабых продаж суперджетов,то ,хоть и медленно,но позитив в области гражданского и транспортного самолётостроения пробивает себе дорогу. МС-21 на выходе,турбопропы в Воронеже и Луховицах вот-вот полетят,в Ульяновске,вроде как,уже в этом году порадуют увеличением производства транспортников и заправщиков,в Таганроге опять же Бе-200 на мелкую серию поставили и т. д. Т.ч. светлое будущее реально. А самарский Авиакор при этом жалко…(

Павел Дурнов 24.06.1819:37:36
Если мне не изменяет память то CSeries проект совсем провальный их вроде 8 300ых у airBaltic(которым тупо запретили Суперджет покупать) и 10 100ых у SWISS… На этом всё! Хотели ещё корейцы(Korean Air) покупать, но что-то я про поставки не слышал.

Именно из-за ЦСок Бомбардье потеряло свою долю рынка и вынуждены были лечь под Аирбас.

Павел Дурнов 24.06.1819:21:03
Ямал, ИрАэро, Азимут, Северсталь…
В Замбию 1(VIP)+4
Версия 75 для S7
Версия 95R для Ирана
Это вроде ещё не полный список…

vlTepes 25.06.1810:12:37
Ямал, ИрАэро, Азимут, Северсталь…
Ямал, ИрАэро, Азимут — это еще до г-на Рубцова, разве только Северсталь — надо даты проверить.

В Замбию 1(VIP)+4
Версия 75 для S7

Версия 95R для Ирана
Это пока на стадии прожектов.

Иван Кротов 24.06.1815:29:02
Ложку меда добавлю на контракт по укороченной версии на 75 мест по S7. Наверно потихоньку будут склонять казахов с белорусами, но там в чем-то другом придется поступится. Еще маячит Иран, там вроде по лучше и 20 машин они хотят купить.

Павел Дурнов 24.06.1819:41:45
75 это новый самолёт, как и 95R для Ирана их ещё нет и не понятно Когда будут и будут ли вообще…

Надеюсь, что будут! Это сильно расширит рынок сбыта. Но это не раньше 2022-2025 года. Там уже и МС-21 вовсю полетит!

Вася Пупкин 24.06.1823:01:19
Версию для Ирана, и не только, обещают уже в 19-м году. В недавнем интервью Рубцов на вопрос когда можно ожидать появления такого модифицированного лайнера ответил, что уже в следующем году.

А вот первый полет 75-ти местной версии, с его слов, по плану в 23-м году.

Павел Дурнов 24.06.1823:21:12
В 19 они её выкатят, с учётом упрощённой процедуры(как модификации) в 20 сертифицируют и поставят на конвейер(если смежники со своей стороны сертифицируются и наладят поставки). В 21 начнут поставки.

Это если нигде и ничего не случится…
Я бы всё-таки рассчитывал на 2022.

А RRJ-75 вообще с ноля создаётся на существующих наработках RRJ-95/95B/95LR/95R и МС-21. Ходят слухи о черном крыле(МС-21), отечественной авионике(МС-21/RRJ-95R), и улучшенных движках(95LR). И тут 5 лет — это очень быстро! Практически мгновенно

Макс Немиров 24.06.1820:14:48
Это че я на новом самолете оказывается лете?!!

NOMAD ** 24.06.1821:04:41
А как обстоят дела с сопровождением проданных машин? Логистику запчастей наладили наконец?

Вася Пупкин 24.06.1823:06:08
Работа идёт, не останавлиаается, сейчас модернизируют свой склад запчастей в Жуковском, завершают его механизацию и компьютеризацию. Говорят, что уже к середине лета должны все закончить. А дальше на очереди ввод в строй нового большого центрального склада в Шереметьево. Так же обещают закончить в этом году.

NOMAD ** 24.06.1823:45:27
То что делается сейчас нельзя было сделать вовремя? Или это и есть «вовремя»?

vlTepes 25.06.1810:13:29
это и есть «вовремя"

NOMAD ** 25.06.1810:42:03
Ich verstehe.

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#1042  Сообщение 05.07.18, 16:16  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6714
Благодарил (а): 202 раз.
Поблагодарили: 154 раз.
Россия
UP

Бомбардировщики Ту-95 МС выполнили полёт на рекордную дальность и продолжительность

Изображение
© aviation21.ru
28-29 июня 2018 года два дальних бомбардировщика-ракетоносца выполнили рекордный 42-часовой полёт над акваторией Атлантического, Северного Ледовитого и Тихого океанов. Об этом сообщается на сайте Книги рекордов ВС РФ.

В рекордном полёте принимали участие:

Лётчики:
полковник И.В. Бояринцев
подполковник С.Г. Сырбу
подполковник С.В. Шабунин
майор С.Н. Волков
майор Е.В. Семенюк
Штурманы:
полковник Г. Ф. Павлюканец
подполковник А.В. Цыганко
майор К.А. Могилевский
майор С.А. Саввин
капитан К.В. Палто
Бортовые специалисты:
подполковник В.Г. Кругленко
майор А.В. Баяндин
майор В.В. Баранов
майор С.М. Литвинов
капитан Р.Н. Бычин
капитан А.А. Пахомовский
старший лейтенант Н.П. Поплёвкин
старший прапорщик В.И. Леонтьев
Ракетоносцы Ту-95МС 6952-й авиабазы, ныне 182-й тяжёлый бомбардировочный авиационный полк 326-й тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии, базируются на аэродроме Украинка. Предварительно самолёты перелетели на аэродром в Воркуту, с которого состоялся взлёт.

Самолёты преодолели 28 тыс. километров и провели в воздухе 42 часа 17 минут. Полёт проходил в районе северо-восточной части Атлантического океана с пересечением Северного Ледовитого океана и выходом в акваторию Западной части Тихого океана.

Приземлились ракетоносцы на свой аэродром Украинка. За время полёта экипажи совершили четыре дозаправки топливом в воздухе — три встречных и одну попутную — от восьми самолётов Ил-78, которые поднялись с аэродромов Оленегорск, Воркута, Анадырь и Украинка.

http://aviation21.ru/bombardir ... nost/
==========================================================================================

Argonaft 05.07.1810:00:56
Класс! А там туалет есть? А то 42 часа это не шутки.

P. S. Это, а я не понял. Если самолёта два, то как получилось нечётное количество лётчиков и штурманов по пять человек? Или это сменные? Глянул в интернете — экипаж 7-11 человек! Ого≠-O

Arsenic 05.07.1810:02:14
Сменные конечно, попробуйте 42 часа за штурвалом посидеть!

allez 05.07.1811:04:02
А там туалет есть?
Есть, химический, биотуалет, в общем. И камбуз есть, где можно разогреть еду и поесть горячего.

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#1043  Сообщение 05.07.18, 16:27  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6714
Благодарил (а): 202 раз.
Поблагодарили: 154 раз.
Россия
Вертолет VRT500 приступил к аэродинамическим испытаниям

Изображение
© rostec.ru
Специалисты конструкторского бюро «ВР-Технологии» холдинга «Вертолеты России» приступили аэродинамическим испытаниям легкого многоцелевого вертолета VRT500 на базе Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ).

VRT500 был впервые представлен широкой публике в ходе Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2018, которая прошла в конце мая в подмосковном Красногорске. Он стал первым вертолетом холдинга в сегменте легких машин взлетной массой до 2 тонн. Воздушные суда данного типа в настоящее время составляют 18% мирового парка вертолетов.

Легкие вертолеты — одни из самых востребованных: именно такие машины чаще всего эксплуатируют частные покупатели. VRT500 обладает прекрасными летно-техническими характеристиками, что вкупе с привлекательной ценой должно обеспечить успех машины не только на внутреннем, но и на зарубежных рынках. По прогнозам, до 2035 года российские машины могут занять до 15% мирового рынка таких вертолетов.

VRT500 — легкий однодвигательный вертолет соосной схемы расположения винтов со взлетной массой 1600 кг. Машина обладает самой объемной в своем классе грузопассажирской кабиной общей вместимостью до 5 человек и оснащается современным комплексом интерактивной авионики. Закладываемые в вертолет летно-технические характеристики позволят ему развивать скорость до 250 км/ч, совершать полеты на дальность до 860 км, брать на борт до 730 кг полезной нагрузки.

«Аэродинамические испытания являются важным этапом развития проекта, их успешное завершение еще на один шаг приблизит нас к созданию летного образца. Кроме того, на сегодняшний день продолжаются прочностные испытания несущей системы вертолета — предварительные результаты показывают хорошее соответствие характеристик расчетам и высокую стабильность технологии производства», — подчеркнул генеральный директор «ВР-Технологий» Александр Охонько.

Вертолет предполагается в пассажирской, многоцелевой, грузовой, учебной, VIP и медико-эвакуационной конфигурациях. При этом в сегменте со взлетной массой до двух тонн VRT500 станет первым в мире медико-эвакуационным вертолетом с возможностью погрузки-выгрузки унифицированной тележки-каталки через задние створки кабины, что упрощает сам процесс и позволяет значительно сэкономить время.

http://rostec.ru/news/rostekh- ... t500/
=========================================================
Пишут...
Vladimir Smolnikov 04.07.1822:05:07
Очень хорошо!
Этот вертолет должен заменить в России злополучный Robinson.

Аварий с Робинзоном было немеряно за последние 10 лет. Если этот вертолет будет конкурировать по цене с Робинзоном и по маркетингу (когда российские бизнесмены смогут его купить, как машину). То ему не будет цены. И в перспективе этот проект должен бы стать блестящим.

A_SEVER 04.07.1822:23:38
Этот вертолет должен заменить в России злополучный Robinson
Robinson должен был заменить Ми-34, но обе попытки начать его серийное производство окончились неудачей.

VRT500 будет сложно конкурировать с одним из самых массовых вертолётов мира.

Е.Юрий 05.07.1801:45:10
И к сожалению только лишь из-за мотора(топливная эффективность не держит конкуренцию) — а так эта птичка на порядок выше Рибинсона — может совершать «бочки» и выполнять спортивный пилотаж и во много раз красивее.

phpBB [media]

©Видео с youtube.com

А я верю, что его возродят — с новым мотором.

Vladimir Smolnikov 05.07.1810:45:10
Я тоже в это верю. Двигатель это не весь вертолет.

Александр Жигульских 05.07.1815:04:48
Да, всего лишь единственная его часть, которая тянет вертолет вверх, а не вниз. Ну и самая дорогая, да. Собственно, без двигателя не бывает летательного аппарата. Именно двигатель определяет надежность и экономический эффект от летательного аппарата. А так да, двигатель — это не весь вертолет. Хотя, конечно, в мире много стран, где могут спроектировать и построить фюзеляж или там авионику на покупных элементах, но вот современные двигатели почти никто, потому что двигатели — это хайтек. А так, конечно, вы правы

Илья Белов 05.07.1810:44:44
На самом деле не так сложно, если говорить о внутреннем рынке.

Естественно при надежности машины и конкурентной цене. Правительство может спокойно обязать государственные организации(от бюджетных до госкорпораций) отдавать предпочтения отечественной машине. А коммерция подтянется если цена/качество будет превалировать в этом классе. Интересно сколько будет стоить птичка ?)

alex-in-lj.livejournal.com alex-in-lj 05.07.1811:12:03
Аварий с Робинзоном было немеряно за последние 10 лет
Сколько из них произошло по вине техники, а сколько — из-за ЧФ в кабине?

Vladimir Smolnikov 05.07.1811:27:04
У меня нет такой статистики. Я думаю и в России ее нет.

Но!

Robinson — НЕНАДЕЖНЫЙ ВЕРТОЛЕТ. Это подтверждается иностранными профильными агентствами по авиации и инцидентам в воздухе. В свое время в Австралии было запрещено использовать Robinson.

Robinson сделан по простейшей схеме, как конструктор. Никакого запаса прочности и надежности там нет. Все характеристики на пределе.

Это плохой вертолет.

https://www.slackdavis.com/hel ... ters/

С 1 января 2000 года в 96 случаях, связанных с вертолетами Робинсона в Соединенных Штатах, погибло 165 человек, согласно данным Совета национальной безопасности на транспорте. С 1982 года в 291 случаях Робинсон потерпел крушение во всем мире.

Одна из проблем — подвесные топливные баки. При аварии они взрываются и все пассажиры просто сгорают вместе с этим вертолетом.

alex-in-lj.livejournal.com alex-in-lj 05.07.1811:55:28
Я думаю и в России ее нет.
Вы просто не пробовали зайти на сайт МАКа, в раздел Расследования. Ваш R44 там фигурирует.

С 1 января 2000 года в 96 случаях, связанных с вертолетами Робинсона в Соединенных Штатах, погибло 165 человек, согласно данным Совета национальной безопасности на транспорте. С 1982 года в 291 случаях Робинсон потерпел крушение во всем мире.
Глупо измерять надёжность/ненадёжность техники количеством погибших.
Ибо у любой авиакатастрофы есть причина.
Если причина большинства катастроф одного типа ВС — техническая, то да, тип ВС ненадёжен.

Если же причина большинства катастроф одного типа ВС — человеческий фактор (в первую очередь — в виде ошибки пилота), то причём тут техника?
Или вы хотите сказать, что у нас в малой авиации (в особенности, в частном её секторе) — такой же строгий контроль за пилотами, как в большой авиации?
В малой авиации не садятся бухими за управление ВС? Или в малой авиации не переоценивают свои силы и не летят в СМУ, не имея опыта?

Vladimir Smolnikov 05.07.1812:16:12
Все это есть, я согласен с вами.

Но конкретно с вертолетами Robinson за границей проводились расследования комиссий, в том числе с привлечением технических специалистов. Были выявлены технические недочеты схемы, компоновки в частности подвесных топливных баков. На основании чего было решение запретить эксплуатацию этого типа.
Количество аварий говорит всегда о надежности. Всегда.

Если это количество перевалило за несколько сотен, очень трудно это все списать на то что пилоты были бухие или непрофессиональные.
Только с этим вертолетом такие проблемы в таком количестве, с другими нет такого.

alex-in-lj.livejournal.com alex-in-lj 05.07.1812:32:00
конкретно с вертолетами Robinson за границей проводились расследования комиссий, в том числе с привлечением технических специалистов.
Пока нет статистики по авиапроисшествиям, это лишь пустые слова. Покажите в цифрах, сколько было авиакатастроф с данным типом ВС по причинам техническим и по причинам ошибок пилотов. Тогда и есть смысл разговаривать.

компоновки в частности подвесных топливных баков. На основании чего было решение запретить эксплуатацию этого типа.
Не подвесных, а дополнительных баков. К тому же — каким образом недостатки опции (доп.бака), которую можно ставить, а можно не ставить, могут повлиять на запрет эксплуатации типа? Технический недостаток опции ведёт лишь к запрету использования и установки данной опции.

Кстати, а дополнительных баков и баков-канистр для R44, производимых в Казани, это касается?

Количество аварий говорит всегда о надежности. Всегда.
Если это количество перевалило за несколько сотен, очень трудно это все списать на то что пилоты были бухие или непрофессиональные.

Если сотню обезьян посадить за штурвал сотни единиц ВС и они эти ВС разобьют — это будет говорить только о том, что не нужно сажать обезьяну на место пилота, а никак не о надёжности.

На пилотов не списывают. Не нужно плодить здесь этот дилетантский штамп либерастов.
Если пилот ошибается — значит он ошибается. Даже в большой авиации пилоты с многими тысячами часов налёта, и даже лётчики-испытатели порой совершают детские ошибки.

Smotritel 05.07.1800:53:45
Произвести вертолёт мало, без организации большой сети сервисов и складов запчастей он никому не нужен. И тут возникает противоречие — вкладывать огромные деньги в организацию сети имеет смысл когда вертолетов много, а много вертолётов будут покупать только если уже будет развитая сеть.

mikr 05.07.1801:49:08
Не устану повторять вновь и вновь. Пока Россия не разовьет собственное производство широкого спектра авиадвигателей (и не только авиа), она не сможет считаться полноценной авиастроительной державой в области авиации гражданской и двойного назначения. А произойдет это совсем не скоро даже при всем хорошем. Вроде бы и заделы неплохие имеются. Например, летные испытания ПД-14 создают предпосылки для разработки линейки турбовентиляторных двигателей, отличающихся размерами и мощностью. Но когда дело доходит до сроков реализации, то просто тоска зеленая охватывает от десятилетий какой-то тягомотины. Неужели нельзя напрячься и ускориться? Ведь могли когда-то быстро делать и самолеты, и ракеты и атомную бомбу. Куда все это подевалось?

Артем Запустас 05.07.1803:25:28
Десять лет на двигатель вполне нормально, тем более техника становится все сложнее. А ракеты и атомную бомбу сделали так быстро что аж перед этим десятилетия исследований понадобилось и сотни лет развития науки.

Андрей Валерьев 05.07.1807:16:22
про двигатели
при СССР было как — сделали быстро — получили премии + награды
на западе как делают — частные компании, деньгу считают — работают изо всех сил
у нас сейчас как? госпредприятие осваивает бюджетные деньги… результат интересен, но он вторичен. чем дольше возятся — тем больше денег получат. а наверху лобби прикроет… за денюжку малую

qwerty_asd 05.07.1809:38:01
на западе как делают — частные компании, деньгу считают — работают изо всех сил
Историю про первый полёт Боинга-787 и пластиковые заклёпки уже забыли?

Илья Белов 05.07.1810:46:39
цель выделить желчь

Влади75 05.07.1811:19:21
На западе типа не люди)))
20 лет в Германии живу,всякое тут есть.
Недавно станки Mazak на фирме купили.Верхушка решила,что поездка в Японию по круче будет,чем в Heidenheim или Bielefeld на завод Gildemeister,который входит в DMG Mori)))

Кстати,япошки обещали обработку за 7 минут…Получили 23 минуты,оптимировали до 20 минут.

OptimoPrincipi 05.07.1814:21:34
Не пиши о том, в чем не разбираешься. Не путай свой креатиффный отстойник с подкормкой таких как серебрянников на культурке (2/3 — разворовали и пропили, остальное — на порнушку) с впк. В впк есть генерал, который знает чуть ли не каждого мастера в цеху, мотается по стране, держит на контроле каждую копеечку и сроки. Еб.ет директоров и начальников цехов за любой простой. На некоторых заводах даже видеокамеру в цехах установили с прямым выводом изображения в его кабинет в Москве. Борисов имя этого генерала, его все директора впк знают. Про СССР тоже ху.ню сморозил. Там за невыполнение задания к стенке ставили при товарище Сталине. А премия — это так, пособие по лечению ранней седины и инфаркта. «Премии+награды», ну-ну. Откуда только вас таких взялось, билат. Деды тебе жопу прикрывали, делая ракетно-ядерный щит, не жалея здоровья и жизни. А ты ты тут такой умный выполз из навальной параши.

Иногда лучше молчать, чем писать ахинею. Лучше про серебрянникова пиши.

Александр Жигульских 05.07.1815:13:24
Ну вообще у нас государство на это денег практичечки не выделяет, вы просто не в курсе. Обычно речь идет так: «У вас есть Х? Если есть, мы готовы покупать, есл нет — приходите когда будет». Поскольку чтобы сделать Х нужно вложить миллионы и ждать лет 10, никто их не вкладывает (частникам проще на бирже играть, имея столько свободного бабла), поэтлму сложная техника у нас делается вяло и долго на те слезы, которые удается наскрести. Исключение только — гособоронзаказ, но там и по срокам и по инвестициям за горло держат так, что предприятиям приходится вкладывать свое бабло еще. При этом с другой стороны тебя за горло держат (д)эффективные менеджеры, которые, мол, вас с вашими испытаниями проще убить, чем прокормить — у вас же все есть (красивая модель в Ансисе), вы просто работат не хотите, давайте сделайте так, чтобы работало, и без испытаний. Может, с какими-нибудь мегапроектами типа «Авангарда» и не так, конечно, но в целом в авиации как я описал.

OptimoPrincipi 05.07.1808:50:18
Я работаю с ребятами, которые участвуют в разработке пд-14. Работают как проклятые. Кстати ПД-14 уже готов, проходит сертификацию. Сейчас все силы брошены на пд-35. Проблемы такие. Разработки совпали с новой сменой технологического уклада. Поэтому кое в чем спешить не стоит, надо подождать пока устаканятся технологии. Суть поэтому не просто сконструировать конфигурацию, а включает в себя матерое материаловедение, новые аддитивые технологии, новые материалы. То есть движок тянет за собой с два десятка абсолютно новых технологий, которые разрабатываются с нуля. Всё надо сделать учетом нового уклада, иначе движок с самого начала будет устаревшим. Сильно задерживает процесс утеря ряда критических технологий в материаловедении в 90-е годы. Нет рецептуры, нет уже предприятий, которые это делали. Постоянно приходится либо вкладываться в разработку и самим производить. Это не как на западе — посмотрел в каталог и позвонил на завод X. У нас слишком узкая стала экологическая поляна, если понимаете о чем я. Тем не менее, ребята двигаются вперед.

Андрей Валерьев 05.07.1809:04:01
то есть как я вас понял — пд-14 УЖЕ УСТАРЕЛ??? с точки зрения материаловедения… и его по сути начали делать заново на основе нового технологического уклада?

пс
я вам абсолютно верю что те кто непосредственно занят на производстве — «работают как проклятые"
затягивание процесса идет на более высоком уровне…

OptimoPrincipi 05.07.1814:10:53
Не устарел, но и не является мировым прорывом. Он на уровне современных западных аналогов. Для России — разумеется прорыв, потому как клуб строителей авиадвигателей в мире начитывает — одной руки хватит. Но ПД-35 должен стать таким прорывом. Это не просто масштабирование, как думают обыватели (все детали умножаем на два) — так не бывает. Там и температура другая и газогенератор другой. И главное его хотят сделать из деталей, которые можно будет печатать на 3D принтере. В отличие от пд-14.

mikr 05.07.1814:16:16
Я в общем-то далек от авиастроения, но в технике кое-что понимаю. И на мой дилетантский взгляд, имея вполне современный двигатель ПД-14, достаточно его во все стороны увеличить на 36%, чтобы получился ПД-35. Неужели это так сложно? Или я в чем-то ошибаюсь?

OptimoPrincipi 05.07.1815:00:37
Ошибаетесь. 500 лет назад Галилео Галилей доказал теорему, что если человека увеличить раз в 10, то такой организм существовать не сможет. Объяснение простое: линейное увеличение организма в 10 раз ведет к увеличению массы в 1000 раз. Которую ножки держать уже не смогут. Поэтому люди имеют такой размер, какой имеют. С самолетами и их двигателями точно такая же история.

OptimoPrincipi 05.07.1815:07:58
Но главное не это. Я же написал, что ПД-35 готовят производить совершенно на другой технологической базе — печатать на 3D принтере. У нас в универе создали огромный центр аддитивных технологий, там целая команда работает в этом направлении. Любая задержка сейчас в будущем сторицей воздастся, когда движки будут как бублики печатать.

mik88 05.07.1815:12:04
Неужели нельзя напрячься и ускориться?
Для этого «шаражка"сталинская нужна. Чтобы занимались делом и никакие бабы не отвлекали. Думаю именно поэтому такие шаражки и были организованы в свое время. Зато и получали двигатель от ТЗ до конца испытаний за пару-тройку лет.

Артем Запустас 05.07.1803:29:58
Может конечно ошибусь, но это будет единственный соосный вертолет такого класса, что имеет вполне конкретные преимущества, к тому же короткий хвост без винта дает преимущества в габаритах. Но все как всегда зависит от того как его будут продавать.

MishaBob
05.07.1806:33:08
А система отстрела лопастей будет со спасательной парашютной системой?

alex-in-lj.livejournal.com alex-in-lj
05.07.1811:15:22
Хорошо бы, чтобы вторая жизнь проекта Ка-115 удалась и он пошёл наконец в серию.

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#1044  Сообщение 05.07.18, 16:38  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6714
Благодарил (а): 202 раз.
Поблагодарили: 154 раз.
Россия
В ЦАГИ прошли испытания модели перспективного самолёта на криогенном топливе

Изображение
© www.tsagi.ru
Испытания модели лёгкого конвертируемого самолёта на криогенном топливе провели в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского. Эксперименты проводились в аэродинамической трубе малых скоростей — сообщила пресс-служба ЦАГИ.

Криогенное топливо — это сжиженный природный газ. В отличии от широко используемого в авиации керосина, этот вид топлива гораздо более экологичный. Испытания модели самолета, на этом топливе призваны проверить перспективы создания легкого регионального самолета на криогенном топливе.

Предполагается, что подобный самолет сможет использоваться как для пассажирских, так и для грузовых перевозок без изменения типовой конструкции. Летательный аппарат сможет перевозить 50 пассажиров на расстояние 1500 км или 6 тонн груза на дальность 1000 км. Его крейсерская скорость составляет 480 км/ч.

Несмотря на кажущуюся фантастичность такого летательного аппарата, это не первый опыт в нашей стране. В конце 80-х КБ Туполева вело разработку самолета Ту-155, использовавшего сначала жидкий водород, а потом и природный газ в качестве топлива.

Природный газ в несколько раз дешевле керосина, при том что теплотворная способность его на 15% выше, чем у керосина. Кроме того, СПГ более экологичен и менее пожароопасен, и есть достаточный опыт поддержания его в безопасном состоянии.

Испытания перспективного самолета на этом не окончены. Специалистам ЦАГИ предстоит выяснить влияние бака на аэродинамические характеристики на режимах взлета и посадки, а также исследовать ряд модификаций по уменьшению негативного воздействия внешнего бака на аэродинамику самолета.

http://www.tsagi.ru/pressroom/news/3831/
================================================================
хе хе
Макс Южный 27.06.1811:14:37
Очень хорошо.
Но для полноты не хватает описания недостатков данного подхода.

maxim947 27.06.1811:53:42
Основной недостаток низкокипящих жидкостей это хранение

don1500 27.06.1812:49:45
Это не родственник Ил-112? Крыло очень похоже.

Arsenic 27.06.1813:15:12
Судя по макс. дальности и вместимости — очень похоже.

Strange Hunter 27.06.1813:51:14
Как самолёт это абсолютно бессмысленная хрень из-за большого объема бака, как следствие высокого сопротивления дающего низкую скорость и малую дальность полёта. Но как шаг к воздушно-космической системе(для чего в СССР нечто подобное и делали, см. Ту-155) может быть полезен.

Arsenic 27.06.1814:33:32
Судя по фотографии, бак не такой уж большой что бы серьезно увеличить сопротивление (основной вклад в сопротивление вносит вообще крыло, даже не фюзеляж. А бак по диаметру раза в два меньше фюзеляжа). Зато стоимость СПГ меньше керосина чуть ли не в разы.

Александр Жигульских 27.06.1815:20:22
> стоимость СПГ меньше керосина чуть ли не в разы

Пока на нем не стали массово летать самолеты и ракеты, что вызовет неминуемый рост цен.

don1500 27.06.1819:23:56
Чёрным по белому написано:

Испытания модели самолета, на этом топливе призваны проверить перспективы создания легкого регионального самолета на криогенном топливе.
Они высчитывают, может-ли дешевизной газа покрыть недостатки при его использовании на планере классической конструкции без коренной его переделке. «бессмысленная хрень из-за» — это уже антинаучная хрень, не попробуешь не узнаешь. Мотивации более чем достаточно: керосин не дешевеет. Газ тоже вечно не будет дешёвым, но это более отдалённая перспектива.

Но как шаг к воздушно-космической системе(для чего в СССР нечто подобное и делали, см. Ту-155
Вы точно про Ту-155 читали, а не про проект Спираль или ещё что-то? Ту-155 это первый этап по разработке ПАССАЖИРСКОГО самолёта, на нём отрабатывали двигатели на криогенном топливе. Второй этап, должен был быть собственно сам самолёт на криогенном топливе, со специфичным фюзеляжем, — как Эрбасовская Белуга, только горб, под криогенное топливо, не столь выраженный.

Solncevorot 27.06.1819:46:51
Можно построить самолет вокруг баллона с топливом. Внутри фюзеляжа баллон, а по бокам сидения с окошками. Центральным рядом пожертвуем, нам же топливо возить надо.

don1500 27.06.1821:54:26
Можно построить как Ту-206, читать комментарий на который отвечаешь и не писать глупости.

Strange Hunter 29.06.1809:45:31
По поводу разработки пассажирского самолёта — дезинформация. Настоящей целью был суборбитальный/низкоорбитальный бомбардировщик по проекту Ту-2000 о возрождении которого, кстати, не так давно сообщалось. Пассажирский самолёт на водороде или природном газе экономического смысла не имеет, а вот обкатать на реальном самолёте композитные криогенные баки, топливную арматуру итп вещи для воздушно-космического аппарата необходимо.

«Спираль» же была проектом пилотируемого истребителя спутников быстро заглохшим из-за чрезмерного технического авантюризма и отсутствия необходимости в подобном аппарате(уничтожать спутники решили спутниками-перехватчиками).

Arsenic 29.06.1810:04:11
. Настоящей целью был суборбитальный/низкоорбитальный бомбардировщик по проекту Ту-2000 о возрождении которого, кстати, не так давно сообщалось. Пассажирский самолёт на водороде или природном газе экономического смысла не имеет
Как раз все наоборот. Метан для военного применения особого смысла не имеет, т.к. керосин удобнее, а цена для военных особенного значения не имеет. А вот для пассажирской авиации стоимость эксплуатации стоит на первом месте, и использование дешевого метана вместо дорогого керосина может оправдать недостатки, связанные с криогеникой.

don1500 30.06.1815:28:28
По поводу разработки пассажирского самолёта — дезинформация.
КБ Туполева, видимо, до сих пор занимается дезинформацией, и катает по выставкам проект Ту-206 (Ту-204 на криогенном топливе).

юрич 27.06.1819:38:29
напомнило пазик, у которого на крыше возили баллоны с газом…

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#1045  Сообщение 05.07.18, 20:22  
Старожил

Регистрация: 24.08.2014
Сообщения: 5737
Откуда: Ростов-папа.
Благодарил (а): 17 раз.
Поблагодарили: 220 раз.
Россия
Тракторист писал(а):
abc писал(а):
движки новые будут?
будут-в дветыщипиисятом от ролс ройса
трахтарысты они такие, мурые и работящие,
припоминаю, как при диком капитализме, фермер нанял дух колхозных
трактористов, чтобы они вспахали его поля.
За это они попросили 3 бутылки водки.
-почему 3, вас же двое? спросил фермер,
-мы больше не выпьем, был ответ :zed:
Тракторист, а ты сколько потянешь под хорошую компанию? :rzach:

  Профиль  
  
    
#1046  Сообщение 05.07.18, 20:34  
Ветеран

Регистрация: 10.10.2014
Сообщения: 10946
Благодарил (а): 174 раз.
Поблагодарили: 318 раз.
Украина
Галс писал(а):
а ты сколько потянешь под хорошую компанию?

сомневаюсь что у таких есть какая либо "компания"....... с такими не пьют в компании, такие как он пьют в одиночку. :smoke

_________________
Эрик Хоффер - "Человек, кусающий руку, которая его кормит, обычно лижет сапог, который его пинает

  Профиль  
  
    
#1047  Сообщение 17.07.18, 10:43  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6714
Благодарил (а): 202 раз.
Поблагодарили: 154 раз.
Россия
Началось изготовление деталей ещё для пяти серийных МС-21

Изображение
© aviation21.ru
На Иркутском авиазаводе завершается сборка третьего опытного лётного самолёта МС-21-300. Началось изготовление деталей ещё для пяти серийных самолётов, сборка которых начнётся в ближайшее время. Об этом 13 июля сообщил генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов во время посещения ИАЗ.

«Сейчас собирается третий летный экземпляр, началось изготовление деталей для пяти серийных МС-21, сборка их начнётся в ближайшее время. Надеюсь, что первый серийный самолёт, который будет передан в одну из иркутских авиационных компаний, появится в начале 2020 года», — отметил Сергей Чемезов.

В декабре 2017 года глава минпромторга Денис Мантуров сообщил, что третий опытный образец нового российского лайнера планируется произвести в сентябре 2018 года, этот самолёт будет уже с установленным пассажирским салоном и его можно будет показывать потенциальным заказчикам.

«…будем стараться делать её к сентябрю. Уже с салоном. Потому что пока у нас эти две машины — это всё в исполнении под установку контрольно-проверочного оборудования, а к сентябрю уже будем делать машину именно с салоном для того, чтобы участвовать параллельно и в испытаниях, в том числе и в демонстрационных показах», — сказал руководитель минпромторга.

В настоящее время продолжаются лётные испытания двух опытных самолёта — в Жуковском (RA-73051) и в Иркутске (RA-73023), еще один опытный самолёт (73052) предназначен для статических испытаний в ЦАГИ. Борт RA-73053 в новой ливрее 11 июля выполнил трёхчасовой испытательный полёт.

http://aviation21.ru/nachalos- ... s-21/
========================================================================

foxkeys 16.07.1820:54:13
Каждый раз на фото глаз цепляется за нереально узкое крыло… Даже с механизацией. А уж сама консоль без механизации — вообще жесть.
Что-то реально прорывное с аэродинамикой и прочностью накрутили.

Andzej O'KamRupi 16.07.1822:20:49
Особенно профиль крыла бросается в глаза на фоне «толстого фюзеляжа. Все-таки +14см к арбузу.

Юрий Потапов 17.07.1802:29:24
Вот это на глаза попалось:

Исследования подтвердили, что композитная конструкция позволяет заметно увеличить удлинение крыла по сравнению с металлическими конструкциями, — что и реализуется на МС-21. Типовое удлинение крыла у самолетов прошлого поколения около 8−9, в современных самолетах — 10−10,5, а на МС-21 закладывается 11,5. В результате аэродинамическое качество — а это основной параметр,характеризующий совершенство самолета, — на больших скоростях полета у МС-21 выше, чем у лучших современных аналогов, на 5−6%. По нынешним меркам это большой дивиденд. Отсюда существенная экономия топлива, увеличенная крейсерская скорость и высота полета.

Arsenic 17.07.1808:33:57
Насчет аэродинамики не знаю, но с прочностью действительно «накрутили» — там углепластиковое («черное») крыло, главная фишка МС-21.

Русь 17.07.1800:50:55
Повезло ИАЗу на годы вперёд загружен заказами, это и производство як 152, як-130, су-30см и мс-21) молодцы иркутяне

cheri 17.07.1807:35:01
Сейчас бы остальные заводы загрузить

Smotritel 17.07.1805:13:24
Ни разу не специалист в авиастроении, но возникает вопрос — а не роскошь ли это иметь отдельного производителя по каждой модели пассажирского самолета, не скажется ли это отрицательно на себестоимости машин? Это же бизнес и снижение себестоимости очень важный его сегмент. Не просто так вся Европа в складчину осилила только одну авиационную корпорацию, выпускающую пассажирские лайнеры. Может России тоже нужно иметь мощный кулак, а не бить растопыренными пальцами? Зачем региональники производит одна фирма, среднемагистральники другая, а дальнемагистральники и грузовики будут делать третья и четвертая? Не выгоднее ли стране экономически иметь одно, но очень мощное КБ со своей сильнейшей научной, производственной и испытательной базой?

Gary Zucker 17.07.1808:34:15
Ну так у нас фактически и есть одна — ОАК. Которой принадлежит «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бе». А конкуренция между отделами все-таки нужна.

Arsenic 17.07.1808:36:20
Они все входят в ОАК, так что это не совсем разные производители.

Solncevorot 17.07.1809:05:49
Как неспециалист неспециалисту, скажу. Именно разделение труда привело человечество к нынешнему уровню развития техники.

А Ваш тезис о том, что у Европы один Аэрбас и им хватает, не верен. И вот почему. Потому что бренд у них один на все самолеты, а заводов и КБ — сотни, если не тысячи. Каждый выполняет свою часть работы, в итоге получаются самолеты.

Иметь одно «очень мощное КБ» категорически нельзя. Эффективно управлять большой структурой невозможно, целесообразнее ее делить на части, которые можно охватить одним человеческим мозгом. Ситуация, когда директор предприятия не знает, чем занимается целый цех — это ужас и кошмар.

Не говоря уже о том, что не все люди живут в Москве и невозможно всех сотрудников компактно расселить. Поэтому производство такого сложного изделия, как самолет, растягивается на всю страну.

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#1048  Сообщение 18.07.18, 11:57  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 03.12.2014
Сообщения: 21862
Благодарил (а): 818 раз.
Поблагодарили: 686 раз.
Новороссия
phpBB [media]

_________________
Re: Пока Донбасс защищает Россию, в Москве чествуют ато

LuckyStarrr и Таксибе лживые нацисты, делящие граждан России на сорта

  Профиль  
  
    
#1049  Сообщение 25.07.18, 09:36  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6714
Благодарил (а): 202 раз.
Поблагодарили: 154 раз.
Россия
ОАК проводит сразу несколько испытаний новых и модернизированных самолётов

В настоящее время в Объединённой авиастроительной корпорации проходят испытания сразу несколько новых моделей самолётов, относящихся ко всем четырём дивизионам ОАК — военном, гражданском, транспортном и специальном.

А-100
Изображение
© airwar.ru
В Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Г. М. Бериева проходит испытания новейший многофункциональный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-100. Первый борт этого типа был создан на базе военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А, построенного на ульяновском авиационном заводе «Авиастар-СП». А-100 — это многофункциональный авиационный комплекс, способный быстро наращивать радиолокационное поле на заданном операционном направлении, обнаруживать и сопровождать воздушные и иные цели, а также участвовать в управлении истребительной и ударной авиацией при наведении на воздушные, наземные и морские цели.

Самолёт придёт на смену авиационным комплексам А-50 и А-50У.

Авиационный комплекс РЛДН нового поколения А-100 создается ТАНТК им. Г. М. Бериева в рамках Государственной программы вооружения совместно с концерном радиостроения «Вега».

Ту-160

Изображение
Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 «Виталий Копылов»
© icdn.lenta.ru

В январе в Казани президент России Владимир Путин присутствовал во время демонстрационного полёта нового стратегического ракетоносца Ту-160. В 2015 году было принято решение о возобновлении производства Ту-160 на входящем в дивизион стратегической и специальной авиации ОАК Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова (филиал компании «Туполев»). Демонстрационный полёт проходил на высоте 300 м и длился около семи минут. Лётчики выполнили манёвры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолёта в воздухе.

Многорежимный сверхзвуковой стратегический ракетоносец Ту-160 — самый большой самолёт с изменяемой геометрией крыла, один из наиболее мощных боевых самолётов в мире. Ракетоносец Ту-160 — первый новый самолёт, произведенный в рамках программы глубокой модернизации. На модернизированном Ту-160М обновлено пилотажно-навигационное оборудование, бортовой комплекс связи, автоматическая бортовая система управления, бортовая радиолокационная станция, комплекс радиоэлектронного противодействия. Модернизирован комплекс контроля и управления топливом и центровкой, система управления двигателями.

Глава ОАК Юрий Слюсарь отметил, что глубокая модернизация позволит увеличить боевую эффективность самолёта более чем на 60% за счёт расширения функций и улучшения характеристик бортового оборудования, повышения точности навигационных систем, использования новых средств самообороны и противодействия. На самолёте будет установлена новая информационно-управляющая система, преимущество которой в возможности сбора, обработки и вывода полётной информации в единой системе. Самолёт сможет применять новые виды вооружений.

Ил-78М-90А

Изображение
Новейший топливозаправщик Ил-78М-90А совершил первый полет
© topwar.ru

В тот же день, когда в Казани главе государства был продемонстрирован Ту-160, в Ульяновске состоялся первый полёт полностью российского модернизированного самолёта-топливозаправщика Ил-78М-90А. Он разработан конструкторами Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина, производится на заводе «Авиастар-СП».

Усовершенствованная модификация топливозаправщика создана на базе новейшего военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А.

На топливозаправщике установлены современные пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи, «стеклянная» кабина, которые отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полётов и точность самолётовождения.

Самолёт оснащён четырьмя двигателями нового поколения ПС-90А-76 с повышенной степенью двухконтурности и увеличенной взлётной тягой. Их удельный расход топлива на 12-14 процентов ниже, чем у двигателя Д-30КП, установленного на предыдущие модификации самолётов-топливозаправщиков. В результате Ил-78М-90А отличается повышенной дальностью и может брать большее количество топлива для заправки самолётов.

МиГ-35

Изображение
Новейший истребитель МиГ-35 завершил заводские испытания
© media.tvzvezda.ru

Тем временем российская самолётостроительная корпорация (РСК) «МиГ» успешно завершила в Луховицах (Московская область) заводские испытания многофункционального истребителя МиГ-35, созданного в интересах Министерства обороны Российской Федерации.

«Авиационный комплекс МиГ-35 по своим боевым возможностям, объёму и эффективности решаемых задач, соотношению „цена/качество“ сегодня является совершенной боевой машиной для действий в условиях вооруженных конфликтов высокой интенсивности. Самолёт позволяет использовать весь спектр существующего и перспективного российского и зарубежного вооружения, в том числе предназначенного для тяжёлых истребителей», — подчеркнул генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко.

В ходе заводских испытаний был выполнен полный комплекс работ по проверке бортового радиоэлектронного оборудования, прицельно-навигационной системы, радарной установки, двигателей и всех систем самолёта.

SSJ100

Изображение
Самолет Sukhoi Superjet 100
© cdn2.tass.ru

Компания «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) проводит в Жуковском (Московская область) испытания самолёта Sukhoi Superjet 100 (бортовой № 97006) с установленными законцовками крыла. Конфигурация саблевидных законцовок, установленная на SSJ100, стала результатом комплекса расчётных исследований, инженерных и экспериментальных работ, проведённых разработчиком самолёта при участии ЦАГИ. Установка саблевидных законцовок позволяет одновременно улучшить взлётно-посадочные характеристики и снизить расход топлива не менее чем на 3%. Ожидаемое улучшение взлётно-посадочных характеристик оценят авиакомпании, эксплуатирующие SSJ100 на региональной сети аэродромов, а также в условиях жаркого климата и высокогорья.

«Компания „Гражданские самолёты Сухого“ последовательно реализует программу совершенствования самолёта SSJ100 с целью расширения рынков его сбыта, увеличения числа заказчиков, роста удовлетворенности эксплуатантов и поддержания высокого уровня его конкурентоспособности. Внедрение законцовок крыла, являющееся частью данной программы совершенствования самолёта, в том числе обеспечит экономию авиакомпаниям до 5 млн. рублей в год на один SSJ100», — подчеркнул президент ГСС Александр Рубцов.

12 июля на аэродроме ЛИИ им. М.М.Громова в Жуковском этот Суперджет совершил аварийную посадку с неполностью выпущенной правой стойкой шасси.

После выработки топлива была произведена аварийная посадка на залитую пеной ВПП аэродрома. Посадка прошла благополучно. На борту находилось три члена экипажа, никто из них не пострадал. В ГСС сообщили, что «повреждения самолёта после выполнения жёсткой посадки незначительны, самолёт будет восстановлен для продолжения испытаний».

МС-21


Изображение
МС-21
© vladtime.ru

20 июля в Жуковский для прохождения лётных и сертификационных испытаний прилетел второй опытный самолёт МС-21 с бортовым номером 73053. Самолёт выполнил шестичасовой беспосадочный перелёт из Иркутска.

Дальнейшие испытания второго лётного образца машины вместе с первым самолётом будут проводиться на базе Лётно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОКБ им. А.С.Яковлева.

Незадолго до перелёта в Подмосковье самолёт «одели» в новую ливрею: он был окрашен в белый цвет, чтобы «наглядно продемонстрировать высокое качество поверхности планера и точность стыковки отсеков фюзеляжа».

Су-57

Изображение
© vistanews.ru
Там же, в Жуковском, проходят лётные испытания российского истребителя пятого поколения Су‑57 с двигателем второго этапа. Первый полёт самолёт-лаборатория Су-57 бортовой № 052 выполнил в начале декабря 2017 года.

При создании перспективного двигателя для Су-57 были применены новейшие технологии и материалы, использование которых позволило достичь технических требований, предъявляемых к силовой установке пятого поколения.

Увеличение удельной тяги силовой установки обеспечивает самолёту сверхзвуковую крейсерскую скорость, а за счёт уменьшения удельного расхода топлива улучшена экономичность двигателя. Силовая установка оснащена интегрированной интеллектуальной системой управления «самолёт — двигатель», максимально информативной и удобной для лётчика.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров подчеркнул: «Успешный полёт с новым двигателем придаёт дополнительный импульс программе истребителя пятого поколения. Это доказательство высокого потенциала российского авиастроения, способного создавать высокоинтеллектуальные передовые системы — уникальный планер, инновационная цифровая начинка, новейшие двигатели».

http://aviation21.ru/oak-provo ... otov/
===============================================================================

Clausson 24.07.1822:11:41
А-100 красавец, удачный снимок.

A_SEVER 24.07.1822:20:14
А-100 красавец
На фото А-50У.

VMichael 24.07.1823:00:45
Снимок все равно красивый

Denis Bogdanov 25.07.1804:32:00
Всмысле? Это А-100. Или фотку уже другую поставили?

Arsenic 25.07.1806:49:06
Да.

Русь 25.07.1808:13:15
Як-152 и ср-10 забыли

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#1050  Сообщение 25.07.18, 09:39  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6714
Благодарил (а): 202 раз.
Поблагодарили: 154 раз.
Россия
В Воронеже и Жуковском Ил-112В готовят к первому полёту
Опубликовано 20.07.2018 | @AviaRu | 827

Изображение
На Воронежском авиазаводе (ВАСО) начались отработки систем опытного лётного образца лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В, сообщает пресс-служба ПАО "Ил".

«Сегодня специалисты ПАО «ВАСО» и ПАО «Ил» в цехе окончательной сборки начали отрабатывать бортовые системы первого опытного Ил-112В. Завершением этих работ станет подписание соответствующего акта и передача воздушного судна для наземных частотных испытаний и цикла аэродромных отработок», – сказал вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», Генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин.

Одновременно с этим в ЦАГИ проходят статические испытания конструктивно подобных образцов (панелей) крыла и фюзеляжа самолёта Ил-112В.

Объекты экспериментов подвергаются изолированным усилиям на сжатие и сдвиг. При к каждому образцу прикладываются нагрузки, постепенно возрастающие сначала до эксплуатационного, затем до расчётного значения, и доводят панели до разрушения.

«Проанализировав полученные экспериментальные данные, мы сможем определить характер деформирования образцов в процессе нагружения, начало местной и общей потери устойчивости и их несущую способность», – отметил заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности ФГУП «ЦАГИ» Михаил Лимонин.

По результатам экспериментов будет получена база критериев для формирования заключения ЦАГИ по статической прочности конструкции самолёта Ил-112В для обеспечения первого полёта воздушного судна.

Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования до 5 тонн лёгких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолёта. В перспективе Ил-112В заменит не только Ан-26, который он по транспортной эффективности превосходит в 2 раза, но и составит конкуренцию лучшим мировым транспортным самолётам такого класса.

http://aviation21.ru/v-voronez ... yotu/
================================================

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#1051  Сообщение 25.07.18, 12:00  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6714
Благодарил (а): 202 раз.
Поблагодарили: 154 раз.
Россия
Сборкой Ил-114 будут заниматься три авиазавода
Опубликовано 17.02.2017 | @AviaRu | 2 011

В строительстве турбовинтового самолёта для местных воздушных линий Ил-114-300 будут задействованы три авиационных завода: нижегородский "Сокол", воронежский ВАСО и авиазавод РСК "МиГ" в Луховицах, Московская область. Окончательная сборка будет проводиться в Луховицах, сказал генеральный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов на авиасалоне Aero India 2017 в Бангалоре (Индия), сообщает RNS.
Изображение
«Нижегородский завод "Сокол" будет выпускать части фюзеляжа, Воронежский авиазавод — крыло, а окончательная сборка самолёта будет проводиться в Луховицах, на производственной площадке РСК "МиГ", — уточнил генеральный конструктор и добавилчто завод в Луховицах будет выпускать самолёты МиГ-35 и Ил-114. - В Луховицах только что закончили строить великолепный аэродром. Половина нового цеха будет отведена под МиГ-35, а на второй половине будет организовано шесть постов для сборки Ил-114».

Он отметил, что первый самолёт, построенный в Луховицах, планируется поднять в небо в 2018 году. Генконструктор отметил, что при строительстве первой машины используется производственный задел, полученный из Ташкента, где раньше собирался Ил-114.

16 февраля 2017 года в интервью ТАСС полпред президента в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич сказал, что при производстве Ил-114-300 не будет использоваться задел ташкентского завода ТАПОиЧ.

С середины 2019 года собираемые Ил-114 будут полностью производства предприятий РСК «МИГ» и Воронежского авиазавода.

Таликов отметил, что Ил-114, в отличие от аналогичных самолётов производства бразильской Embraer и канадской Bombardier, может взлетать и садиться с неподготовленных аэродромов. Его зарубежные аналоги могут работать только с бетонной полосы.

Генконструктор напомнил, что внутренний спрос на Ил-114 превышал в свое время 1500 самолётов. Сегодня разработчики рассчитывают на заказ от коммерческой авиации на 300 самолётов. Также самолёт может быть интересен силовым ведомствам в качестве патрульного и специального применения.

Самолёт Ил-114-300 предназначен для замены на внутренних авиалиниях импортных самолетов аналогичного класса (ATR-42, ATR-72, Q400) и старых типов самолётов Ан-24/Ан-26. С 2021 года планируется начать поставки серийных самолётов, сертифицированных по нормам авиационных правил АП-25, укомплектованных двигателем ТВ7-117СМ. С 2023 года планируется поставлять самолёт с более мощным двигателем ТВ7-117СТ. Производственные мощности позволяют выйти с 2022 года на плановый объем производства — 12 самолётов в год.

Объём финансирования программы Ил-114-300 на период 2016–2029 годов составит 55,9 млрд рублей. Эта сумма включает затраты на опытно-конструкторские работы, техническое перевооружение завода-изготовителя и предприятий кооперации, развертывание и поддержание системы послепродажного обслуживания, поддержку лизинга.
http://aviation21.ru/sborkoj-i ... voda/

Ил-114-300 — последние новости и статус программы
http://aviation21.ru/il-114-30 ... ammy/
=====================================================================

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#1052  Сообщение 25.07.18, 12:09  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6714
Благодарил (а): 202 раз.
Поблагодарили: 154 раз.
Россия
«Туполев» приступил к сборке первого ракетоносца Ту-160М2

Изображение
Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев») приступил к строительству первого стратегического ракетоносца Ту-160М2, сообщает "Интерфакс", цитируя заявление генерального директора "Туполева" Александра Конюхова.

"Первый самолёт в облике Ту-160М2 уже строится", - заявил Конюхов.

Он пояснил, что "Ту-160М2 - это свежий планер, совсем новый самолёт, а Ту-160М - это модернизация самолётов в строе".

По словам главы "Туполева", лётные испытания новейшей модификации стратегического ракетоносца Ту-160М2 будут проводиться параллельно с испытаниями самолёта в облике Ту-160М.

"Ту-160М выйдет на лётные испытания в 2019, а завершит их в 2021 году", - сказал Конюхов.

Ранее замминистра обороны РФ Юрий Борисов сообщил журналистам, что обновление всего парка сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 с новыми средствами поражения планируется к 2030 году. По его словам, новый Ту-160 будет менее заметным, нежели предшественник, "за счёт специальных покрытий".

"Параллельно мы разрабатываем новые авиационные средства поражения, и нельзя сравнивать самолёт Ту-160 с ракетами Х-55, Х-550, даже Х-101 и самолёт, который мы надеемся получить в серии к 2030-м годам с новыми авиационными средствами поражения, которые будут иметь совершенно другие дальности", - подчеркнул Борисов.

25 января президенту Владимиру Путину был продемонстрирован полёт нового стратегического ракетоносца Ту-160 "Белый лебедь", производство которого восстанавливают на Казанском авиазаводе. По своим тактико-техническим характеристикам и составу оборудования Ту-160 (№804), получивший имя "Петр Дейнекин" в честь первого главкома ВВС России, в основном соответствует серийным Ту-160. В дальнейшем самолёт будет доведён до соответствия техническому облику модернизированных Ту-160М.

В Объединённой авиастроительной корпорации сообщили, что эффективность новой модификации стратегического ракетоносца Ту-160М будет увеличена на 60% по сравнению с базовым самолётом.

Параллельно "Туполев" ведёт работы по созданию Ту-160М2 - новейшей модификации стратегического ракетоносца. Внешне этот самолёт не будет отличаться от базового Ту-160, но при этом его боевые возможности существенно увеличатся, в том числе, за счёт расширения спектра вооружения.

Ту-160М2 будет использовать более современные виды высокоточного оружия и новые двигатели НК-32 второй серии, которые позволят увеличить дальность полёта ракетоносцев.

Госконтракт между Минобороны РФ и ПАО "Туполев" на поставку первой партии Ту-160М2 предусматривает создание 10 самолётов стоимостью 15 млрд рублей каждый. Выполнение контракта позволит обеспечить полную загрузку завода до 2027 года.
http://aviation21.ru/tupolev-p ... 60m2/
==============================================================

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#1053  Сообщение 25.07.18, 12:19  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6714
Благодарил (а): 202 раз.
Поблагодарили: 154 раз.
Россия
Ту-22М3М — ещё одна «длинная рука» России
Опубликовано 10.05.2018 | @AviaRu | 845

Изображение
На Казанском авиационном заводе им. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» (КАЗ) готовят к первому полёту первый модернизированный ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3М.

До 2020 года в цехах КАЗ пройдут обновление до 30 самолётов Ту-22М3. На них заменят авионику, продлят ресурс планера до сорока календарных лет и будет выполнен комплекс работ по установке оборудования под ракету Х-32 (изд. 9-А-2362) — глубоко модернизированную ракету Х-22 с большей дальностью и новой помехозащищённой ГСН, способной работать в условиях применения противником средств РЭБ.

Но ещё более важным аспектом модернизации, чем обновление вооружения бомбардировщика, будет возвращение на самолёт аппаратуры дозаправки в воздухе, которую с машин линейки Ту-22М в своё время убрали под давлением американцев при подписании договора СНВ-2.

Об этом пишет деловая электронная газета Татарстана «БИЗНЕС Online».

Работы над Ту-22М начались в 1965 году и декларировались как глубокая модернизация Ту-22. В ходе развития проекта общего у них осталось только тактическое назначение. Характеристики нового бомбардировщика-ракетоносца подгонялись под решение двух основных задач: нанесение ударов по стратегическим целям в пределах континента и поражение авианосных ударных групп и соединений. Постановление Совета Министров СССР от ноября 1967 года обязывало спроектировать дальний носитель ракеты типа X-22. Максимальная скорость оговаривалась 2300–2500 км/ч, дальность полёта на дозвуковых скоростях — 7000 км/ч, длина разбега и пробега не должна была превышать 1600 метров.

Результаты испытаний в 1969 году обозначили необходимость дальнейшей модернизации: Ту-22М0 показал дозвуковую дальность полёта — 4140 км, максимальную скорость — 1530 км/ч и длину разбега — 2600 м, что, конечно, не могло удовлетворить ни ВВС, ни ОКБ.

В декабре 1969 года было принято решение по модернизации Ту-22М0 в Ту-22М1. К 1973 году в Казани построили 9 самолётов, но в строевые части они так и не поступили — основные характеристики оказались ниже требуемых. Крупной серией решили строить дальнейшее развитие темы — Ту-22М2. Головная машина серии взлетела 7 мая 1973 года, а испытания и доводки проводились до 1975-го. По сравнению с версией М1, лётные характеристики изменились мало. Тем не менее в августе 1976 года самолёт приняли на вооружение Дальней авиации и авиации ВМФ. Всего до окончания серийного производства в 1983 году в Казани построили 211 самолётов Ту-22М2.

Чтобы обеспечить заданные ещё в 1967 году параметры модернизация машины была продолжена. Она привела к созданию версии бомбардировщика Ту-22М3. Его первый полёт состоялся 20 июня 1977 года, а с 1978-го «тройку» запустили в серийное производство. По лётно-техническим характеристикам Ту-22М3 значительно превосходил Ту-22М2: максимальная скорость — 2000 км/ч, потолок — 13,3 тыс. м, дальность – 6800 км, боевая нагрузка — до 24 т, суммарная боевая эффективность по сравнению с предшественником увеличилась в 2,2 раза. Но из-за множества доработок официально машину приняли на вооружение только в марте 1989 года. Всего в Казани построили 268 таких самолётов. Производство прекратили в 1993 году (тогда же, когда и Ту-160), предположительно, под давлением США. По неофициальным данным, сегодня в строю имеется 62 ракетоносца Ту-22М3.

На модернизацию Ту-22М3 повлияла война в Сирии. 17 ноября 2015 года 12 Ту-22М3 (вместе с Ту-95МС и Ту-160М) нанесли свой первый удар по ИГИЛ (организация запрещена в России). Ту-95МС и Ту-160М работали крылатыми ракетами, не заходя в воздушное пространство Сирии. А усиленная эскадрилья Ту-22М3, действовавшая с авиабазы в Моздоке, применяла обычные авиабомбы. Тогдашний командующий Дальней авиацией Анатолий Жихарев сообщал: «В ходе выполнения ударов самолёты Ту-22М3 за один вылет, продолжавшийся 5 часов 20 минут, преодолели расстояние 4510 километров».

Чтобы понимать, на что способен этот бомбардировщик, приведём сравнение: одним ударом свободнопадающими бомбами Ту-22М2 перепахивал площадь, эквивалентную 35 футбольным полям - это без малого 250 кв. км! Возможности прицельного оборудования позволяли попасть с 10-километровой высоты одиночной бомбой в отдельный дом.

Осенью 2017 года появилась информация, что завершена разработка документации на Ту-22М3М, на Казанском авиазаводе идёт подготовка производства для ремонта и модернизации бомбардировщиков, находящихся в строевых частях ВКС.

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Ту-22М3М будет абсолютно новым и унифицированным с Ту-160М2. Это касается всей авионики, включая навигационно-прицельный комплекс, самолёт получит стеклянную кабину с многофункциональными дисплеями. Силовая установка обновлённого бомбардировщика будет идентичной Ту-160М2 - это новые двигатели НК-32-02 самарского ПАО "Кузнецов". Однако это утверждение вызывает сомнения, т.к. двигатель ещё только запускается в производство, и хватит ли мощностей у самарцев на одновременный выпуск двигателей и для Ту-160М2, и для Ту-22М3М.

Не нарушит ли Россия международных договоренностей, установив на Ту-22М3М аппаратуру дозаправки в воздухе? В ответе на запрос «БИЗНЕС Online» на авиазаводе аккуратно обошли эту тему.

«Договор СНВ-2 сейчас не действует, и мы вольны поступать в отношении Ту-22М3, как посчитаем нужным, — полагает главный редактор журнала „Арсенал Отечества“ Виктор Мураховский. — Действующий договор — СНВ-3. По этому поводу там ничего не говорится. В договоре определяется количество носителей и количество ядерных боевых частей. Система зачётов такая: один дальний бомбардировщик засчитывается как один носитель и одна ядерная боевая часть».

Самолёт ждёт ещё одно интересное новшество. Оно не столь прогрессивно, как появление стеклянной кабины или аппаратура для заправки в воздухе, зато эффектно с точки зрения своего рода идеологии воздушного боя и авиаэстетики. С Ту-22М3М уберут кормовую пушечную установку.

«На сегодня это архаизм, — констатирует Мураховский. — Сегодня ближний воздушный бой и перехват истребителями с помощью стрелково-пушечного вооружения — это ретростиль. Поэтому, конечно, надо пушку убирать, но усиливать при этом самолёт современным комплексом радиоэлектронного подавления. Возможно, это не конкретно комплекс „Витебск“ будет, а что-то адаптированное под Ту-22М3: ведь масса пушки с боекомплектом достаточно большая, поэтому вместо нее вполне можно сделать достаточно мощную станцию радиоэлектронного и оптико-электронного подавления».

Таким образом, "второе дыхание" бомбардировщика Ту-22М3 по своему эффекту может оказаться посильнее возобновления производства «Белого лебедя». Преимущество новой «тройки» хотя бы уже в том, что она есть, а Ту-160М2 ещё только начинает строиться.

Наши заокеанские "друзья" будут впечатлены, когда Ту-22М3 получит аппаратуру, потенциально делающую машину ещё одной «длинной рукой» России.

На фото: Ту-22М3 / © Дмитрий Пичугин, www.airforce.ru

https://aviation21.ru/tu-22m3m ... ssii/
======================================================

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#1054  Сообщение 28.07.18, 11:09  
Старожил

Регистрация: 24.08.2014
Сообщения: 5737
Откуда: Ростов-папа.
Благодарил (а): 17 раз.
Поблагодарили: 220 раз.
Россия
Правительство выделило 1,32 млрд рублей на модернизацию производства самолетов Ил-96
Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление о выделении Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) бюджетных инвестиции в размере 1,32 млрд руб. на реконструкцию и техническое перевооружение производства самолетов Ил-96-400М. Документ опубликован на сайте правительства.

Бюджетные средства будут предоставлены ПАО «ОАК» для последующего взноса в уставный капитал дочернего ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». Предполагаемая стоимость объекта капитального строительства составляет 1,47 млрд руб. Срок ввода объекта в эксплуатацию после реконструкции и технического перевооружения — 2020 год.

«Принятое решение будет способствовать повышению транспортной доступности для населения при одновременном снижении зависимости от закупок зарубежных воздушных судов»,— уверены в правительстве.

  Профиль  
  
    
#1055  Сообщение 24.08.18, 07:45  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6714
Благодарил (а): 202 раз.
Поблагодарили: 154 раз.
Россия
Началась сборка первого самолёта Ил-96-400М

Новые широкофюзеляжные самолёты семейства Ил-96 последние годы выпускались на Воронежском авиазаводе (ВАСО) исключительно в интересах государственных заказчиков. Однако в мае 2016 года было принято принципиальное решение о разработке и запуске в серийное производство модернизированного пассажирского самолёта Ил-96-400М для российских авиакомпаний.

В декабре 2016 года с ПАО «Ил» был заключён контракт на опытно-конструкторские работы, предусматривающие разработку и постройку в Воронеже опытного образца модернизированного Ил-96-400М с увеличенным до 390 пассажиров салоном. От нынешних Ил-96-300 он будет отличаться удлиненным на 9,65 м фюзеляжем, применением более мощных двигателей ПС-90А1 и модернизированного комплекса авионики, а также полностью новым интерьером пассажирского салона.

Согласно материалам, опубликованным на официальном сайте госзакупок, стоимость контракта на опытно-конструкторские работы по Ил-96-400М составляет чуть более 10 млрд руб., из которых собственно на постройку опытного образца самолёта отводится 7,55 млрд. Из них около 6 млрд  рублей уже получены из госбюджета в 2016-2017 гг., а оставшиеся 4 млрд ожидаются в 2018 году.

В типовой двухклассной компоновке Ил-96-400М будет вмещать 350 пассажиров — 24  кресла в бизнес-классе и 326 — в трёх салонах экономического класса. Максимальная взлётная масса самолёта повышена до 270 т, максимальная масса коммерческой нагрузки составит 58 т, а дальность полёта с нагрузкой 40 т и аэронавигационным резервом топлива - 8100 км.

26 июля 2018 года Правительством были выделены средства в размере 1,32 млрд руб. государственных инвестиций, которые поступят в уставный капитал ВАСО и будут использованы для реконструкции и технического перевооружения производства для выпуска широкофюзеляжных пассажирских самолётов Ил-96-400М. Стоимость всего проекта реконструкции, который должен быть завершён в 2020 году, оценена в 1,467 млрд руб.

Изготовление первых деталей для опытного образца Ил-96-400М началось на ВАСО весной 2018 года, тогда же был освобождён стапель для сборки его фюзеляжа, который до этого занимал фюзеляж недостроенного пятого Ил-96-400Т. Согласно действующему контракту, изготовление опытного Ил-96-400М должно завершиться до конца 2019 года, а его предварительные лётные испытания должны быть проведены в период с ноября 2019 по январь 2020 г. Сертификационные испытания лайнера должны завершиться к июню 2020 года выдачей дополнения к сертификату типа — одобрения главного изменения конструкции.

http://aviation21.ru/na-vaso-n ... _t=tw
=================================================================

Clausson 23.08.1822:11:16
Даже интересно кто и из каких соображений минусует этой замечательной новости?
Этому самолету да ПД-18, цены б ему не было… но что имеем — то имеем.

A_SEVER 23.08.1822:15:29
кто и из каких соображений минусует
Пока минусов нет, есть только пара плюсов.

maxim947 23.08.1823:05:58
Есть потенциальные покупатели?

A_SEVER 23.08.1823:08:06
Есть потенциальные покупатели?
СЛО «Россия».

DV 24.08.1805:00:17
Ждем новые Илы! Давно пора!!!

Yury0182 24.08.1805:16:20
Он не нужен авиакомпаниям. Что касается СЛО-это как перекладывание денег из одного кармана в другой. А для президента и председателя правительства он вполне сгодится.

SVD 24.08.1806:13:26
тут скорее идет обкатка производства по новый широкофюзеляжник. Суперджет в серии, МС21 готов, пора и более крупным заняться.


_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#1056  Сообщение 24.08.18, 13:35  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6714
Благодарил (а): 202 раз.
Поблагодарили: 154 раз.
Россия
Российский Су-31МX: безоговорочное превосходство в воздухе

Изображение
В ходе Чемпионата мира 2018 года по высшему пилотажу (класс Advanced) российский самолёт удивил всех своими результатами. Две золотые медали достались сборной России, состоящей из двух пилотов. Оба спортсмена использовали отечественные спортивно-пилотажные самолёты Су-31МX. Эксперты называют их самыми лучшим в мире среди себе подобных.

Уникальность Су-31МX трудно переоценить. Самолёты обладают наилучшими конструктивными особенностями. Также стоит обратить внимание на аэродинамическую схему и штатную систему катапультного кресла. Последние, кстати, способны работать даже с перегрузками до +12/–10 g, чем могут похвастаться далеко не многие альтернативные самолёты из других стран.

Победа российских пилотов на Чемпионате во многом была обеспечена и за счёт специально разработанной кабины, эргономика которой считается наилучшей за счёт антропометрического кресла и привязной системы. Немалую роль играют и материалы, из которых выполнен Су-31МX – это современные композиционные материалы, по массе составлявшие более половины планера.

Такой самолёт – это не первый успех российской инженерной мысли в области конструирования подобных образцов. Опытное конструкторское бюро им. П. О. Сухого с 1984 года выпускает самолёты, которые неоднократно доказывали всему миру свои исключительные способности.

В итоге примерно 60% комплектов медалей Чемпионата по пилотажу досталось тем спортсменам, которые использовали Су-26 и Су-31МX.
https://finobzor.ru/66600-ross ... .html

http://oruzhie.info/grazhdansk ... su-31
=======================================================

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#1057  Сообщение 28.08.18, 14:55  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6714
Благодарил (а): 202 раз.
Поблагодарили: 154 раз.
Россия
Раскрыта миссия первого Ту-22М3М

Изображение
Ту-22М3М
Фото: Егор Алеев / ТАСС

Первые машины Ту-22М3М поступят в учебный центр дальней авиации в Рязани, где будут использоваться для тренировки военных летчиков со всей России. Новая система подготовки позволит оперативно перевооружать на обновленные бомбардировщики-ракетоносцы сразу несколько авиационных полков, пишут «Известия».

Издание отмечает, что, вопреки сложившейся практике, по решению руководства ВКС новейшие образцы техники не сразу пойдут в войска. После того как экипажи со всей страны пройдут обучение в Рязани, они вернутся в свои полки и будут готовы принять новую технику.

Раньше командование назначало так называемый лидерный полк, который полностью перевооружался и переучивался на новые образцы техники, а остальные подолгу ждали своей очереди. Теперь на авиабазах будут служить офицеры, прошедшие подготовку в учебном центре и готовые поднять в воздух Ту-22М3М, как только он придет в их полк.

Курс переподготовки пилота занимает примерно два-три месяца. Точная дата передачи техники военным будет определена после окончания испытаний, которые пока продолжаются.

Инструкторы учебного центра уже начали осваивать новую технику во взаимодействии с представителями производителя. «Они ездят на завод, изучают инструкции по применению этого летательного аппарата. Чтобы самолет поставить в полк, надо иметь там инструкторов и подготовленных летчиков. А в Рязани есть вся необходимая учебно-материальная база. Сначала там подготовят инструкторов, разработают методические материалы, а затем будут готовить пилотов со всей страны для боевой работы», — сказал заслуженный летчик-испытатель, Герой России, полковник Игорь Маликов.

Дальний многорежимный бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3, предназначенный для поражения наземных и морских целей с больших, средних и малых высот, принят на вооружение в 1989 году. Всего выпущено 268 самолетов данной модификации. Бомбардировщики Ту-22М3 участвовали в нанесении авиаударов по террористам в Сирии.

До уровня Ту-22М3М планируется модернизировать около 30 самолетов Ту-22М3. Обновленные машины получат современное бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение. В перспективе Ту-22М3М оснастят гиперзвуковыми ракетами авиационного комплекса «Кинжал», дальность применения которого в составе ракетоносца-бомбардировщика оценивается в три тысячи километров.

Выкатка российского ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3М на Казанском авиастроительном заводе состоялась 16 августа 2018 года.
---------------------------------

Зачем России новейший ракетоносец Ту-22М3М

На Казанском авиастроительном заводе состоялась выкатка Ту-22М3М
Первый опытный самолет Ту-22М3М создан в рамках программы модернизации дальнего сверхзвукового ракетоносца-бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности Ту-22М3. Минобороны примет решение о запуске масштабной программы обновления самолетов по результатам государственных испытаний. Первый полет Ту-22М3М должен состояться в сентябре 2018 года. В случае успешных испытаний до уровня Ту-22М3М модернизируют 30 самолетов Ту-22М3.

Ту-22М3М оснащен современным бортовым оборудованием на российской элементной базе
Модернизированный самолет получил новое навигационное, связное, прицельное оборудование, управление двигателями и топливной автоматикой, а также современные системы радиоэлектронной борьбы. Бортовое радиоэлектронное оборудование Ту-22М3М унифицировано с аналогичными системами стратегического ракетоносца Ту-160М. Таким образом оборудование, которое планируется установить на модификацию Ту-160М2, изначально будет проверено на Ту-22М3М.

Самолет отличает система искусственного интеллекта
Искусственный интеллект обеспечивает работу информационно-управляющей системы поддержки действий экипажа и включает, в частности, цифровую индикацию в кабине. В случае поступления некорректной информации со спутников, а также сбоя бортовой или электрической систем, экипаж принимает управление на себя.

Основной задачей Ту-22М3М называется борьба с авиационными корабельными группами
Для этого самолет получит новый комплекс вооружения, включающий современные средства связи и навигации, а также средства радиоэлектронной борьбы и высокоточные противокорабельные крылатые ракеты класса «воздух-поверхность» Х-32. В перспективе Ту-22М3М планируют оснастить гиперзвуковыми ракетами авиационного комплекса «Кинжал», дальность применения которого в составе ракетоносца-бомбардировщика оценивается в три тысячи километров. Подробности модернизации Ту-22М3М являются закрытой информацией.

Ту-22М3М с Х-32 обеспокоены в США и Европе
Ту-22М3М, оснащенный тремя крылатыми ракетами Х-32 (дальность 600-1000 километров и скорость 4-5,4 тысячи километров в час), согласно заявленным характеристикам, способен поразить американский авианосец, а также практически любую стратегическую цель в Европе. Предназначенные для перехвата Ту-22М3 американские реактивные многоцелевые истребители Grumman F-14 Tomcat сняты с вооружения, а сменивших их Boeing F/A-18E/F Super Hornet недостаточно.
Изображение
Самолет Ту-22М3М в цехе окончательной сборки Казанского авиационного заводаСамолет Ту-22М3М в цехе окончательной сборки Казанского авиационного завода
Фото: Егор Алеев / ТАСС


На появление опытного Ту-22М3М ушло больше шести лет
Впервые официальная информация о планах Минобороны по модернизации Ту-22М3 до Ту-22М3М появилась еще в феврале 2012 года. Тогда завершить модернизацию 30 единиц Ту-22М3 предполагалось до 2020 года. По последним данным, модернизация строевых самолетов Ту-22М3 до Ту-22М3М должна начаться в 2019 году, а первые серийные обновленные машины будут приняты на вооружение в 2021 году.

Ракетоносцам Ту-22М исполнится полвека
Первый полет Ту-22М0 совершил в августе 1969 года. Модификация Ту-22М3 впервые полетела в июне 1977 года. Первый Ту-22М3 ВВС СССР принял в 1989 году. Всего произведено 497 машин Ту-22М различных модификаций, включая 268 единиц Ту-22М3. В настоящее время ВКС России располагают 62 такими самолетами.

Двигателям НК-25 уже больше 40 лет
Главным нововведением в Ту-22М3 по сравнению с Ту-22М2 стало использование турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажной камерой НК-25 вместо НК-23, а также глубокое обновление бортового оборудования и вооружения. В настоящее время опытный Ту-22М3М оснащен НК-25, однако в перспективе серийные машины должны получить двигатели НК-32-02 от Ту-160М2.
Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 демонстрируется в День открытых дверей на базе дальней авиации аэродрома Энгельса (Саратовская область), август 2017 года
Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 демонстрируется в День открытых дверей на базе дальней авиации аэродрома Энгельса (Саратовская область), август 2017 года
Изображение
Фото: Марина Лысцева / ТАСС

Ту-22М3 наносили авиаудары по террористам в Сирии
Вооружение самолета включает двуствольную кормовую пушку ТКБ-613 калибра 23 миллиметра (боекомплект 750 снарядов), управляемые и аэробаллистические ракеты, а также морские мины различных типов. Ракеты размещаются в фюзеляжном отсеке и на пилонах под неподвижной частью крыла. Имеются активные и пассивные средства постановки помех.

Ту-22М3М с ядерными ракетами прослужит полвека
В настоящее время Ту-22М3 эксплуатирует только Россия. За рубеж, согласно официальной информации, сверхзвуковые ракетоносцы-бомбардировщики не поставлялись. В России полагают, что Ту-22М3М прослужат 45-50 лет, а обновленные самолеты, вместе с Ту-95МС и Ту-160М, усилят воздушный компонент российской ядерной триады.
===============================================

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#1058  Сообщение 28.08.18, 15:16  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 21.08.2014
Сообщения: 28045
Откуда: СПБ
Благодарил (а): 661 раз.
Поблагодарили: 640 раз.
Россия
Китай свою амфибию испытал ...поставки на рынок с 22 года

Конкурент БЕ-200

_________________
Я же про то и говорю - народ в России скот ( НДС Игорь )

  Профиль  
  
    
#1059  Сообщение 28.08.18, 15:42  
Завсегдатай

Регистрация: 18.08.2014
Сообщения: 4253
Откуда: СПБ
Благодарил (а): 106 раз.
Поблагодарили: 190 раз.
Россия
GLOBUS_RU писал(а):
Началась сборка первого самолёта Ил-96-400М[/b]

...Максимальная взлётная масса самолёта повышена до 270 т, максимальная масса коммерческой нагрузки составит 58 т, а дальность полёта с нагрузкой 40 т и аэронавигационным резервом топлива - 8100 км.
Новость, конечно, из разряда хороших! Только вот каждый раз удивляюсь фантазии журналистов! Аэронавигационный запас топлива! Я вот думал, откуда он выкопал этот термин и пришел к выводу, что он так расшифровал аббревиатуру АНЗ топлива - аварийный неснижаемый запас топлива!

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

  Профиль  
  
    
#1060  Сообщение 28.08.18, 16:13  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6714
Благодарил (а): 202 раз.
Поблагодарили: 154 раз.
Россия
"Изделие-100" или 100-тонн ударной мощи способной обгонять ракеты.
09.08.2018

Предисловие: Отечественная наука всегда порой поражала своими фантастическими проектами и самое главное их реализацией. Если бы не вся эта бюрократия, что в годы СССР, что сейчас. Хотя в последнее время вроде как начали понимать, что без науки никаких прорывов не свершить! О которых в свое время говорил российский лидер Владимир Путин.

Правда что уж греха таить, если бы не санкции со стороны Запада, то так все бы и тянулось!
А ведь, сколько проектов пылится в секретных архивах? А сколько было распилено в лихие 90-е? Когда наблюдатели из США сидели на наших военных заводах и контролировали, как многие разработки попросту уничтожают, якобы в целях "обоюдного" разоружения. Там, конечно по большей части касается ядерного оружия, но под этот замес попали и многие уникальные образцы военной техники.

К примеру, реализованный проект океанской многоцелевой беспилотной системы "Посейдон", на самом деле является еще разработкой советских ученных. Эта идея изначально принадлежала великому гуманисту 20-го века, академику А.Д.Сахарову, идея которого заключалась в создании 100 мегатонной ядерной боеголовки для гигантского подводного беспилотника "Царь-торпеды".

Тогда при Сахарове, этот проект Т-15 не был реализован, так как ни удалось создать компактный атомный реактор в качестве двигателя для "Царь-торпеды". Сейчас эти технические задачи решены!

Об этой "Царь-торпеде, я уже ранее писал: https://zen.yandex.ru/media/ze ... ditor
[img][img]https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/112945/pub_5b6c3c644ab6ed00a909a9f7_5b6c3dcac32d9400a8847456/orig[/img][/img]
Океанская многоцелевая система "Посейдон"

«Изделие 100» или Т-4.(бомбардировщик-ракетоносец) Что известно?
Так, недавно стали появляться разговоры о том, чтобы возродить еще один проект особой секретности, получивший название «Изделие 100» или Т-4. Этот бомбардировщик-ракетоносец был способен развивать скорость в 3200 километров в час, которая не снилась не только боевым истребителям, но и существовавшим в те годы ракетам!

Секретный бомбардировщик-ракетоносец начали разрабатывать еще в далеких 60-х. В силу противостояния, или так называемой холодной войны между СССР и США.

Планировалось использовать Т-4 для уничтожения надводных целей, например авианосцев США, крупных боевых кораблей, стратегических объектов, а также вести разведку на больших высотах. Самолет, имел взлетную массу 100 тонн, крейсерская скорость 3000-3200 км/ч на высоте 20- 24 км. Дальность полета без дополнительных баков достигала 6000 километров. (доподлинно неизвестно смог ли Т-4 разгоняться до таких скоростей, так как было всего 10 полетов)

Изображение
в силу секретности изображений Т 4 было очень мало. (кадры испытаний)

Касаясь характеристик, то тут до сих пор все туманно! При его производстве применялись самые передовые технологии, в силу чего, этот проект мало кто видел в живую, что не удивительно! Ведь даже корпус этого самолета был с применением сплавов из титана. Нужно это было для обеспечения полета с крейсерской скоростью 3000 км/ч и преодоления так называемого "теплового барьера" с нагревом конструкции планера до 300 градусов. В ходе экспериментов, 4 двигателя выдавали полезную нагрузку в 45 тонн, но касаясь мощности, это скорее всего не точная цифра и боевая нагрузка может быть гораздо выше.

Интересно, что модификация этого самолета рассматривалась также и в качестве носителя для авиационно-космической системы «Спираль»
Изображение
Авиационно-космическая система «Спираль» — система космического назначения, состоящая из орбитального самолёта, который по технологии воздушный старт должен был выводиться в космос гиперзвуковым самолётом-разгонщиком, а затем ракетной ступенью на орбиту.
Авиационно-космическая система «Спираль» — система космического назначения, состоящая из орбитального самолёта, который по технологии воздушный старт должен был выводиться в космос гиперзвуковым самолётом-разгонщиком, а затем ракетной ступенью на орбиту.

Вооружение.
Известно, что для "изделия-100" разработали специальное вооружение, которое состояло из 2-х гиперзвуковых противокорабельных ракет Х-45 с дальностью в 1500 км. Кстати первые гиперзвуковые ракеты были разработаны также в советские годы! Вот и сравните, насколько мощной была наука сейчас и раньше!

Также были разработаны ракеты «воздух-земля» Х-33 с пороховым двигателем и головкой самонаведения, свободнопадающие бомбы. Что именно это было за вооружение остается лишь догадываться, хотя тот факт, что у Т-4 были гиперзвуковые ракеты Х-45, говорит о многом.

«Если бы "Сотка" была принята на вооружение отечественных ВВС, то хватило бы всего двух полков – на Западе и Востоке для защиты страны, – считает эксперт Валентин Дудин».
В те годы, гонка вооружения между Америкой и Советским Союзом шла нешуточная, и ударный бомбардировщик появился в качестве ответа на создаваемые в Америке стратегические бомбардировщики ХВ-70 «Валькирия» и самолеты-разведчики SR-71.

Однако, как это было свойственно нашим "бюрократам" , проект окончательно прикрыли в 1974 году, так как оборонный отдел ЦК КПСС посчитал якобы неперспективным и сильно дорогим Т-4 в производстве из-за применения очень дорогих сплавов.
Изображение
Т-4 в Центральном музее ВВС РФ в Монине.

Вот и выходит, что уже в годы СССР, на вооружении были и противокорабельные гиперзвуковые ракеты и бомбардировщик. Заметьте! Не истребитель, а именно бомбардировщик способный разгоняться до 3000-3200 км в час.

Действительно, стоит отдать должное Советским ученным, ведь как бы не было печально об этом писать, но все же! Такие проекты дорогого стоят! Радует, конечно же, что финансы потраченные на создание уникального проекта Т-4 "Изделие-100" все же не пропали даром. Например, использование и применение титаново-стальных конструкций обеспечило дальнейшее развитие уже российской сверхзвуковой авиации и космонавтики. Многие технические достижения и идеи, воплощенные в Т-4, были использованы также в конструкциях – Су-27, Су-24 и не только!

Подытоживая все вышесказанное, нам остается только догадываться, сколько еще секретных проектов скрыто в архивах. Касаясь проекта "Изделие-100", то думаю что он будет взят за основу, для создания бомбардировщиков нового поколения, хотя тут до сих пор идут дебаты. Ведь уже разрабатывается перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА, заводское обозначение: «изделие 80»). Хотя что мешает создать на основе Т-4 гиперзвуковой самолет? Учитывая что отечественные ученные вплотную подошли к гиперзвуку, но об этом поговорим как-нибудь в другой раз!

Как говорится везде сплошные секреты, да и только.... Также, коль зашла речь о секретных разработках времен СССР, рекомендую посмотреть мой новый проект о самой тайной организации Третьего рейха и секретных проектах:

А на этом дорогие друзья все! Подписывайтесь, обязательно ставьте лайк (для авторов это очень важно) и конечно делитесь с друзьями! Дальше будет только интересней.
https://zen.yandex.ru/media/ze ... 9a9f7
====================================================

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 1101 ]  Стрaница Пред.  1 ... 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56  След.



   Похожие темы   Автор   Ответы   Последнее сообщение 
В этой теме нет новых непрочитанных сообщений. Чистокровный американец Дримлайнер и "конструктор со всего мира" Суперджет.

Zritel show

2

05.01.18, 19:37

В этой теме нет новых непрочитанных сообщений. Укропы сегодня применили авиацию

KosmoDM

42

21.03.17, 19:33

В этой теме нет новых непрочитанных сообщений. Руководство ЛНР пообещало продемонстрировать республиканскую авиацию

Veresk

5

22.07.16, 18:00

В этой теме нет новых непрочитанных сообщений. Художник шикарная тема... Путин развалился авиацию.....

ANDERER

16

30.03.16, 07:07




[ Time : 0.073s | 19 Queries | GZIP : On ]