Двигатель для "Кортежа"

Во-во, сам Стефан Бандера, сидя в концлагре, рисовал чертежи украиньского двигуна на шароварах побратима собственным калом !
На жаль, злобные гитлеровци украли гениальное творение и отдали на завод BMW.

товарищи учебники теромеха курили?

вона у крутейшей мазды он максимум 380-400

_________________

Ну, значит, по мнению бобрика айфон сделан в китае. А по мнению вменяемых людей, он сделан там, где находятся разработчики, а не тупые гайковерты.

_________________
Технические достижения в России как у Полкана из "Летучего корабля": "Построишь?" — "Куплю!"

А вообще говоря, достовляет огромное удовольствие извержение дерьма завистливых и НИКЧЕМНЫХ "украинцев", проворовавших ВСЕ подаренное им Россией и русским народом. Холопы.

Да на тему сделаноунас уже столько брехни вылито, столько раз это сделанное у нас оказывалось совсем не у нас, что голословным заявлениям веры нет.

_________________
Технические достижения в России как у Полкана из "Летучего корабля": "Построишь?" — "Куплю!"

Что тебя так удивило?

Это государственная программа развития отечественного автомобилестроения. По плану продукт выйдет в 2017 году.

А тебе стукачу ни кто и ни чего и не доказывает

_________________
Список Игнора
Сергеевна -Караганда -Маик -mas-Крамольник-sa78-из Москвы-vs773-Кот_Инвойс,-Кука-Bertals-Индифферент

-

Да хоть трижды государственная. Первый раз что ли. Сколько уже было этих "разработанных на Западе и собранных в Китае полностью российских смартфонов". Чубайс, помнится Путину такой "российский" планшет показывал. Куда уж государственнее.

_________________
Технические достижения в России как у Полкана из "Летучего корабля": "Построишь?" — "Куплю!"

Ага... на "американских" и "французских" движках.

Совместное российско-американское предприятие «КАММИНЗ КАМА», созданное по инициативе «КАМАЗа» и компании Cummins Inc., отметило своё десятилетие

Деловые отношения между «КАМАЗом» и концерном Cummins Inc. (США), мировым лидером в области разработки и производства дизельных двигателей и дизель-генераторных установок, начались ещё в 1987 году. Тогда в Набережные Челны на переговоры с камазовцами прибыла команда топ-менеджеров Cummins Inc. во главе с вице-президентом Джоном Беккером. Встреча оказалась продуктивной, и по её итогам было принято решение о дальнейшем совместном сотрудничестве. В 2004 году «КАМАЗ» разработал и вывел на рынок новое семейство автомобилей и первым презентовал базовый среднетоннажный грузовик КАМАЗ-4308 грузоподъёмностью 5,5 тонн, сердцем которого стал двигатель Cummins. Успех этого автомобиля значительно превзошёл ожидания камазовцев. Во многом это произошло благодаря двигателю, давшему автомобилю хорошую динамику и высокую топливную экономичность. Это событие побудило руководство «КАМАЗа» форсировать работу по созданию в России сборочного производства двигателей Cummins.

В результате, уже в 2006 году были подписаны учредительные документы о создании в Набережных Челнах совместного предприятия ЗАО «КАММИНЗ КАМА» по производству двигателей стандарта «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5» мощностью 140-300 л.с. для российского рынка. Тим Солсо, председатель Совета директоров Cummins Inc., отметил тогда, что решение о создании совместного предприятия стало решающим в истории обеих компаний. Американцы получили доступ к самой большой фирменной дилерской и сервисной сети на территории России и СНГ, а «КАМАЗ» стал обладателем новых технологий и занял новую нишу на российском рынке двигателей. Применение двигателей на автомобилях КАМАЗ позволило повысить конкурентоспособность камских автомобилей на внутреннем и внешнем рынках за счёт увеличения ресурса двигателя более чем в 2 раза.
За десять лет совместное предприятие КАММИНЗ-КАМА добилось больших успехов в области производства двигателей. Запущено сборочное производство и линия механической обработки, разработаны и успешно внедрены калибровки под требования «КАМАЗа» (96-01/96-02/Евро4/Евро5) и многое другое. При этом с целью расширения рынков сбыта, а также для увеличения прибыли, СП активно работает над новым применением двигателей, например, для экскаваторной техники, комбайнов, дизель-генераторных установок и т.п.

http://kamaz.ru

ЯМЗ-650

Сотрудничество отечественных автозаводов с зарубежными партнерами развивается по разным сценариям. Некоторые предприятия осваивают сборку чужих моделей, другие создают СП и выпускают модель собственной разработки под чужим брендом

Есть и третий вариант. Можно купить у иностранного партнера комплект бывшего в употреблении заводского оборудования. Обычно зарубежные автомобилестроительные компании продают конвейерную линию, когда собираются снимать с производства модель, которую выпускали на этом оборудовании. Демонтированную линию можно ввезти в Россию и установить на одном из наших заводов. В результате малой кровью будет освоено производство новой модели, которая станет «перепечаткой» снятой с производства иностранной машины. А лицензионное соглашение можно оформить так, что эта модель получит российскую марку и отраслевой индекс. Именно по этому пути пошла «Группа ГАЗ», которой в настоящее время принадлежит ЯМЗ.

Прошлым летом руководство «Группы ГАЗ» объявило, что на Ярославском заводе будет смонтирована линия по производству рядного 6-цилиндрового дизеля Dci11 для грузовых автомобилей, купленная у фирмы Renault Trucks. И в августе прошлого года наш журнал писал об этом. Пилотную партию новых моторов, получивших российскую марку ЯМЗ-650.10, «Группа ГАЗ» планирует собрать в августе этого года, а серийный выпуск по плану должен начаться в 2008-м.

http://www.chelmaz.ru

25 Января 2016

Porsche разработает для «Кортежа» двигатели V6, V8 и V12


Разработкой двигателей для автомобилей первых лиц российского государства займутся инженеры Porsche, пишет «Российская газета». Производство агрегатов будет осуществляться в РФ.

Читать полностью: http://news.drom.ru/Porsche-V6 ... .html

С учетом того, что "производством" в нынешней России обычно называется заворачивание болтов в импортные комплектующие...

_________________
Технические достижения в России как у Полкана из "Летучего корабля": "Построишь?" — "Куплю!"

В начале ноября 2017 года в сети появился ролик с реальных испытаний отечественной разработки — седана Кортеж проекта ЕСП («Единая модульная платформа»). На видео можно наблюдать за автомобилем на Дмитровском полигоне НИЦИАМТ, расположенном в Московской области.




В конце марта в сеть попали фото прототипов “Кортеж”, которые проходили испытания в Швеции. На опубликованном же видео — предсерийная версия: несмотря на камуфляж можно заметить, что автомобиль имеет довольно серьезные отличия в дизайне и пропорциях относительно мартовских прототипов. Старт проекту “Кортеж” был дан в конце 2012 года. Его финансирование осуществляется из федерального бюджета, а в качестве генподрядчика выступает НАМИ. В рамках проекта разрабатываются пять автомобилей: седан ЕМП-4123, внедорожник ЕМП-4124, микроавтобус ЕМП-4125 и лимузины ЕМП-412311 (обычный) и МП-41231SB (бронированный). Все они будут полноприводными.

Технические характеристики

Лимузины “Кортеж” получат 6,6-литровый бензиновый V12 с прямым впрыском и сдвоенным битурбонаддувом, то есть фактически — четырьмя турбинами. Мощность агрегата — 860 л.с., крутящий момент — 1000 Нм. Ранее этот мотор в живую можно было наблюдать на прошлогоднем автошоу в Москве. В паре с силовыми агрегатами будет работать 9-ступенчатая АКПП отечественного производства.




Созданием двигателей для проекта проектный институт занимается вместе с немецким Porsche Engineering. Для гражданских версий авто будут предусмотрены 8-цилиндровые бензиновые моторы. Предположительно, первые экземпляры получат 4,6 литровые Porsche, позже проектный институт наладит производство собственных 4,4-литровых агрегатов.

Первое видео о проекте Кортеж:



Предполагается что во время инаугурации президента РФ в 2018 г., везти его будут на лимузине Aurus. Так же в этом году ожидается старт продаж автомобилей этой марки.

_________________
A probis probari, ab improbis improbari aequa laus est.

ну и?
сколько у крутейшей мазды горшков?

Древний ЯМЗ 240

Максимальная мощность: 360 л.с., при 2 100 об/мин
Максимальный крутящий момент: 1 275 Н·м, при 1 500 об/мин
Конфигурация: V-образный
Цилиндров: 12

На москвичах стояла движка БМВ-1500. А до него - опелевский.
С Москвичом вообще смешно было - АЗЛК нагло копировал кузов БМВ-1500

И вкорячивал туда осовремененный движок от Опель-капитана

В это время для адмиральских и разъездных катеров в Уфе наладили производство моторов от БМВ-1500. И несколько лет все шло само собой пока кому-то в Москве не ударила в голову мысль - если мы выпускаем Москвич-408 с говняным движком и движок от него для катеров - отчего бы не совместить? Так и появился М412.

Вначале смотрю - на common rail они с двух помп заводят подачу. Нихренасе, думаю. Как это сумели сбалансировать?
Потом присмотрелся - мотор, в сущности, два склееные V6 c независимыми компонентами. Можно ножовкой полмотора отпилить, и будет ехать.

Ну так а если подорвут?! Для того и делалось.

Два, дебила-это сила...
Один на "Москвич" поставил от самолета мотор , другой от БМВ, да еще и в кузове нашел сходство
А ну-ка идиоты, найдите парочку принципиальных отличий рядной верхнеклапанной карбюраторной четверки 70 года выпуска из Японии, Германии и СССР! Их нет...