Профицит торговли между Россией и ЕС за первое полугодие снизился почти в два раза

Так пойди умойся.

Ежели почесать репу, то можно вдруг вспомнить, что авиастроение не есть только пассажирские самолеты, но и транспортная авиация, осуществление грузовых авиаперевозок. Чем плохи на мировом уровне Ил-76 модернизированные? Или есть еще такой сегмент авиации, как вертолеты. Кто придумал рабочую лошадку лучше, чем Ми-8? Или бабочки Ми-26? Так что не вся авиация заключена в Боингах и Эйрбасах...

Образно говоря, то, что поставляет Европе Россия, в два раза нужнее, чем то, что поставляет Европа России.
А по большому счету в условиях перспективного мирового кризиса какие материальные ценности будут иметь значение? Естественно - хлеб, нефть, газ и уголь, и оружие. Отнюдь не айфоны и лексусы с кадиллаками. То бишь то, что поставляет на внешний рынок Россия. Ну еще и хайтек в виде атомных электростанций. Да, и еще защищенные транспортные пути из Азии в Европу - то, с чего Русь и зачиналась.

Он спроектирован в 1960-е под тогдашние материалы и двигатели. Как следствие, слишком тяжелый и неэкономичный по сегодняшним меркам, и частичными улучшениями эту моральную устарелость уже не преодолеть. К тому же, слишком узкий фюзеляж, не рассчитанный на многие серийные машины, появившиеся после 1960-х.
Кроме того, Ульяновск смог "дигитализировать" и перезапустить в производство только "короткую" старую версию Ил-76МД с 20-м кабиной, но не поздний удлиненный Ил-76МФ с 24-м кабиной, хотя он прошел все испытания и даже единично производился в Ташкенте в начале 1990-х. Между тем, большинство перевозок ограничивает не грузоподъемность, а длина кабины. Например, в Ил-76МД по длине влезает только два БТР-80/82, хотя по массе он мог бы поднять три. А в Ил-76МФ влезает как раз три - для такого типового груза производительность поднимается сразу в полтора раза.
Пока использовались старые советские мощности в Ташкенте, дешевизна компенсировала относительную устарелость. Но с переводом в Ульяновск стоимость поднялась с 40 до 100 млн. долл. Сейчас этот самолет неконкурентоспособен на мировом рынке и не экспортируется. Даже российские ВВС берут его морщась, за неимением альтернатив.

Главное же, это нишевой самолет. Если свою нишу 40-50 т грузоподъемности он как-то закрывает, пустует популярная ниша 20 т (ниша С-130, в которой когда-то был Ан-12) - совместный с Индией проект МТА остался на бумаге. С Ан-70 известно чем закончилось. В тянущийся с 1990-х "долгострой" превратился легкий Ил-112/114. Стареет и тяжелый Ан-124. Пока эксплуатируется и модернизируется советский парк, но он не вечен, а новые не производятся.

В общем, и в грузовой авиация ситуация не радужная, экспорт почти прекратился и собственные потребности закрываются с растущим трудом. Пусть и нет такого явного и позорного провала, как в пассажирской авиации.

Они придуманы в советское время. Но нельзя жить старым заделом вечно, ограничиваясь пошаговой модернизацией. А с придумыванием и внедрением действительно новых проектов - из рук вон плохо. Достаточно сказать, что за пост-советское время (уже 25 лет) не разработан и не доведен до серии ни один новый вертолетный двигатель. От этого весь самый массовый легкий и полусредний сегмент (Ансат, Ка-226, Ка-62) использует французские двигатели и трансмиссии, хотя когда-то давно была начата разработка отечественных. То же блокирует и сектор беспилотных вертолетов - нет своих легких двигателей. Совсем как в царской России (хвастаются "Ильей Муромцем", но он ведь был на всем иностранном в количестве нескольких десятков штук).
И вместо того, чтобы кардинально улучшить (точнее, восстановить) способность производить прорывные НИОКР, все мысли нынешних "эффективных менеджеров" - о приватизации. Пока же они назначают себе зарплаты в 20 раз выше, чем у фактического разработчика. Но какая мотивация - такой и результат.


Это её львиная доля.
Хвастаются экспортом оружия, но лучше бы могли экспортировать телевизоры и холодильники с айфонами - этот "бытовой" рынок на порядок больше (и это еще недооценка, наверное). Тогда и уровень жизни был бы вдвое выше, даже с импортом нефти и газа.

Нынешняя Россия не может строить атомные электростанции полностью самостоятельно. Кроме реактора, АЭС включает огромную номенклатуру "вспомогательного" оборудования, которое в большой степени импортируется из Германии, Японии и других развитых стран.
Этим в большой степени объясняется, почему строительство АЭС в Бушере (Иране) превратилось в такой долгострой (15 лет вместо обычных не более 6). Из-за того, что иностранные субподрядчики вследствие санкций постоянно отказывались поставлять то или иное уже "стандартное" для России оборудование, приходилось постоянно искать альтернативы и обходные пути, с неизбежными задержками.

Херня...в рб АЭС строят без иностранцев свое оборудование полностью

_________________
ще не вмерла украина?

Этот сегмент рынка полностью захвачен Украиной и туда уже никому не влезть.

Ага, об этом то и жужит дрыщер Destrier

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

как хорошо, что у одобрямсов есть хохлы,
ведь на их фоне они просто сама успешность

печалька будет куда хохлы сойдут на нет, повода для хвастовства не будет
так что молитесь за хохлов

"Бушерская АЭС (перс. نیروگاه اتمی بوشهر‎) — атомная электростанция, построенная в Иране вблизи города Бушер. Первая АЭС в Иране и на всём Ближнем Востоке[1] [уточнить]. Строительство было начато в 1975 году и возобновлено после длительной консервации в 1995 году. Строительство завершено в августе 2010 г. Электростанция подключена к сети в сентябре 2011 года."

Строительство АЭС юго-восточнее города Бушер было начато в 1975 году западногерманским концерном Kraftwerk Union (нем.), подразделением Siemens. В 1980 году правительство ФРГ присоединилось к санкциям США, введённым против Ирана после Исламской революции 1979 года, и строительство было прекращено.
24 августа 1992 года правительства России и Ирана подписали соглашение о сотрудничестве в сфере мирного использования атомной энергии. 25 августа 1992 года было заключено соглашение о продолжении строительства АЭС в Бушере. В январе 1995 года был подписан контракт на завершение строительства первого энергоблока, а в 1998 году в дополнении к контракту было установлено, что управление строительством переходит к компании «Атомстройэкспорт».

3 сентября 2011 года в 23:29 АЭС «Бушер» была подключена к национальной энергосистеме

30 августа 2012 года был выведен на 100 процентов проектной мощности первый энергоблок Бушерской АЭС, первой атомной электростанции в стране и на всем Ближнем Востоке. По словам замдиректора «НИАЭП» по сооружению АЭС в Иране и Турции Владимира Павлова, вывод энергоблока на полную мощность является заключительным этапом по сдаче его в эксплуатацию

_________________
На украину падают не бомбы, на украину падают слезы детей Донбасса.(почти цитата)

Ежли пересчитать в рублях, ничё не изменилось.

Да и по экспорту проституток Россиия вперде. Предлагается подтянуть?
По сути. Швейцарский франк по золотому паритету переоценен в 2 раза. По квт*ч в 10 раз.

_________________
Строю русский миллиард населения.