Поезд МКЖД оказался слишком широким для платформы

РЖД объяснили инцидент с поцарапанным поездом на МКЖД

«В настоящее время ведется тестовая обкатка Малого кольца МЖД (МК МЖД), в частности, идут испытания 100% графика движения поездов. Полный график предусматривает движение 28 электропоездов «Ласточка», тогда как сегодня в депо «Подмосковная» только 16 «Ласточек», предназначенных для МК МЖД. Остальные еще собираются на заводе в Верхней Пышме под Екатеринбургом», — заявили в МЖД.

Для полной загрузки инфраструктуры МКЖД к тестам привлекли 12 дополнительных поездов Московской дирекции моторвагонного подвижного состава.

«Это электропоезда других серий и габаритов: ЭД4М, ЭР2Т, ЭД4мк и ЭТ2Т. Что касается платформы, то проблема была устранена в течение нескольких часов: с помощью выправочно-подбивочно-рихтовочной машины (ВПР) была смещена ось железнодорожного пути. Для предупреждения подобных ситуаций и проводится тестовая обкатка поездов на МК МЖД»
http://www.gazeta.ru/business/ ... shtml

А ВОНИ НА ВСЮ ПИТЕРСКУЮ.

Не все.

На кривых стоят платформы станций московского метро:

1) Александровский сад
2) Кутузовская
3) Зябликово
4) Пятницкое шоссе
5) Международная
6) Выставочная

ситуация разложена от профессионала. Навальный тупое чмо.
++++++++++++++++++++++
Сегодня днём широкую огласку в интернете получил совершенно рядовой случай. Подвижной состав, двигавшийся в тестовом режиме по Малому кольцу Москвовской железной дороги (МКЖД), вошёл в контакт по касательной со строением платформы "Волоколамская".
Давайте сначала на пальцах попробую объяснить, как такое происходит, кто виноват и что делать.
1) Все поезда, двигающиеся по просторам нашей необъятной отвечают ряду требований. Одно из важнейших - габарит приближения строений. Если говорить простым языком, то это такой многоугольник строго заданной ГОСТом формы и размеров, за границы которого подвижной состав не может "выглядывать" ни при каких обстоятельствах. Аналогично, этому габариту соответствуют и все строения, которые возводятся вдоль и поперёк железнодорожных путей.
2) Если бы габарит мог нарушаться, то поезда регулярно бы входили в контакт с опорами путепроводов, столбами, платформами, фермами мостов и прочими объектами внешнего мира.
Далее будем говорить о том, как строится железнодорожная платформа.
3) На местности производится разбивка фундаментов согласно рабочим чертежам, которые выполнил проектный институт. Уж поверьте мне на слово: проектировщика железных дорог можно ночью разбудить, все основные габариты он назовёт с точностью до миллиметра. Остальные габариты он может и не помнить, но он точно расскажет, на какой странице ГОСТа их можно посмотреть. Потом он вас пошлёт в сторону леса, потому что проектировщик устал и ночью обычно спит. Сон его краток, но чуток.
4) При разбивке фундаментов обычно используют привязку к оси железнодорожного пути. Потому что он, собственно, и играет роль той самой печки, от которой нужно плясать. Основные оси и контрольные точки проверяют по спутниковым координатам. Производится контрольная съёмка (очень точная фиксация точек в пространстве с их привязкой к внешнему миру).
5) При разбивке фундаментов учитывают возможную рихтовку путей. Железная дорога - не автомобильная. Она не может резко поворачивать, она не может резко изменять свою ось и уклон. Поэтому если в точке А нужно сдвинуть путь на метр (например, чтобы не сносить чей-то гараж или не затрагивать охранную зону метро, газового коллектора или ещё что-то), то это приводит неизбежно к тому, что в точках Б и Ц пути тоже сдвинутся, даже если Б и Ц отстоят от А на километры (для высокоскоростных магистралей - на десятки километров)
6) Если корректировка оси пути произошла в процессе проектирования больше, чем можно было предположить на этапе "3", то возможны определённые «небивки». Такое легко может случиться в большом городе, где в земле зарыто такое количество всяких коммуникаций, что вы бы сильно удивились, узнав, что у вас под ногами. (К слову, когда я увидел впервые съёмку родного района со всеми коммуникациями, то я просто не смог сразу его узнать, хоть и знал там каждый угол с детства. Карта была так испещрена значками и линиями с такой плотностью, что даже название улиц на ней найти было проблемой)
7) Для выявления таких проблемных мест необходимо всегда прогонять тестовые составы по новым путям. Что, собственно, сейчас и происходит на МКЖД. Вчера тестовый сосав в тестовом режиме выявил штатное несоответствие, которое несомненно будет устранено в штатном же режиме до открытия пассажирского движения. Главное на железке - это безопасность. И никто не станет пускать поезда до тех пор, пока не будет 100% уверенности, что всё "едет".
А теперь собственно пара слов о том, что меня побудило написать эту простыню текста. Глава Фонда по борьбе с коррупцией Алексей Навальный в своём блоге описал случившееся, как вопиющий случай разгильдяйства, растяпства, распилов, откатов. Вывод пошёл ещё дальше:
"Поезда. И. Платформы. Не. Подходят. Друг. Другу." Конец цитаты.
Почему Алексей Навальный неправ в корне, я описал в пунктах "1" и "2". Если вы хотите обвинить кого-то в чём-то, то очень хорошо бы знать, в чём именно. Хорошо бы разбираться в предмете. Разбираться во всём невозможно, поэтому можно всегда найти человека, который объяснит на пальцах. Делать это, наверно, лучше до того, как кидаться обвинениями.
В комментариях к этому посту уже, разумеется, открылся портал в ад. В том числе там уже сыплются в обвинения в адрес моих коллег и моего проектного института. У меня нет иллюзий, что можно хоть в чём-то переубедить людей, лайкающих, комментирующих и распространяющих ссылку на этот пост. Конечно, нельзя. Но и молчать, глядя на такое, противно.

_________________
"Мне не нравится многое в стране, потому что я - патриот. Те, которым нравится все, наверное, блядь, шпионы"

Я думаю, что золотом покрыть было бы лучше.
Долговечней бетона в 100 раз, а не в какие-то жалкие 7-8.

Короче, если я думал, что словом п-ц можно характеризировать любой п-ц, то бордюрно-гранитный п-ц - неописуем.
Это за гранью.

Это вместо ответа, платите вы хотя полмиллиона рублей в год в виде разных городских налогов и сборов?

Современный мегаполис - это ненасытное в финансовом плане чудовище.
То, что видите вокруг себя, даже без учета золотых бордюров и прочих понтов, меньше полумиллиона рублей в год на каждую московскую семью стоить не может категорически.
Более адекватная оценка - в среднем 700-800 тысяч рублей в год.

И самое страшное - эта сумма очень быстро растет, по всему миру.

А штатные пропагандисты форума уже успели объявить, что это клевета либерастов и белогандонников.

Эти гранитные бордюры начали устанавливать где-то 3 года назад, и начали само-собой с "царской трассы" - Кутузовского проспекта. За эти 3 года уборки снега зимой, тяжелая техника так "отполировала" полированный гранит, что теперь его огрызки хрен отличишь от дешевых бетонных. Видимо пора класть новый. Полированный. Долговечный. Бюджетоэкономный.

Лень его снова искать, это на метровом форуме обсуждались стыковки с нормальной ж/д

Документ сам еще довоенный, относится к метро в Ленинграде.

Суть в том, что там планировался тоннель под Невой, собственно, это был первый в СССР такой "подречный" тоннель. И власть хотела его сделать проходимым и для ж/д. Для обороноспособности.
Так как другого пути через Неву на север тогда не было совсем, кроме однопутного Финляндского моста через Неву в Ленинграде.
Мост поврежден и все, приехали.
Площадь Восстания - это станция на Московском вокзале, а Пост Бабурин, это ныне несуществующая платформа - первая после Финляндского вокзала на другой стороне Невы. Сейчас там станция метро Выборгская (ну не точно, но рядом)

Вы о чем ?

Программа "Моя Улица" началась в середине 2014 года .
Гранитный бордюр начали массово применять только в 2015 году .
В пределах Садового кольца бордюры будут вымощены гранитом, а за кольцом установят бетонные бордюры.

Зачем так нагло врать ?

А о повторных ремонтах на следующий год + уже много раз писалось : любая стройка и ремонт в Москве сопровождается ГАРАНТИЙНЫМИ обязательствами подрядчика ( 2 года ) и переделки происходят за его счет .

Поставки, 81,79 тысячи погонных метров натурального камня составят общей стоимостью 601 млн 296 тыс. 694 руб.
http://ria.ru/moscow/20160311/ ... .html http://www.mskagency.ru/materi ... 47642
Разрушение отдельных поверхностей бетонного бордюра начинается значительно раньше – уже через 1-2 года
http://www.amg-stone.ru/pages/ ... g.php

Вам лучше не языком болтать и выдумывать разные истории , а просто почитать сведущих людей и источники .

Толку будет больше : http://www.mk.ru/moscow/2016/0 ... .html

PS. Аль в говне родились , в говне привыкли жить и в говне хотите умереть ?
Ну не все такие - поверьте ........

Сравниваю с Францией
НЕ уютно
отвратно
за место еды одни вывески как у цыган ...

что сказать, дизайнерский вкус Собянина мне претит ...
и выставочный центр "ПЕТЛЮРА" шото странно выглядит с его куннилингусом на памятниках ЛЕНИНУ

Икона Маском - " Попади, Господи, хоть на этот раз..."

ну про твою тригонометрию на форуме все знают....знатная тригонометрия

_________________
tik: я уже забыл больше, чем ты когда нибудь узнаешь....инженер!

навальный просто глупый хохол

а с каких это пор вортекс у нам перестал быть свидомым? как интересна..

_________________
ще не вмерла украина?