8 июня выкатка первого готового опытного МС-21

Гамбургеры будешь меньше кушать, разойдешься.


А вот это не так...

МС-21

Это позволяет МС-21 снизить потребление топлива почти на четверть в сравнении с другими современными самолетами аналогичного класса, уменьшить время пребывания в аэропорту на 20% и повысить комфорт пассажиров.

Там даже узники Бухенвальда не разойдутся.
Ну это если в России отменили законы физики, тогда да.

_________________
Технические достижения в России как у Полкана из "Летучего корабля": "Построишь?" — "Куплю!"

Комфорт больше зависит от компоновки салона, чем от размера. Вот число посадочных мест при заданном уровне комфорта (размере кресел и межкресельных интервалов) действительно зависит от размера салона.
А так, как авиакомпании напихают решат - так и будет.

_________________
Незалежность - очень странный предмет, вроде бы есть...
А потом сразу - нет :vata (почти (c) )

Не будет.
Кресла стандартной ширины. Длина, ширина и грузоподъёмность конечна.

Стандартной ширины у тебя в жигулях. А в самолетах есть разные кресла, и тем более расстояние между ними.

_________________
Технические достижения в России как у Полкана из "Летучего корабля": "Построишь?" — "Куплю!"

Я привёл ширину кресел эконом класса. Рисунок выше.
Могу привести размеры кресел бизнес-класса.
А кроме истерики, от Художника ноль без палочки.

Диаметр фюзеляжа А320 почти такой же (на 10 см меньше). Эйрбас тоже критиковать будем?

_________________
Незалежность - очень странный предмет, вроде бы есть...
А потом сразу - нет :vata (почти (c) )

То што самолёт сделали это конешно хорошо. Да вот только очень долго делали. Это плохо

Рисунок можно любой нарисовать. Если даже допустить, что там проход на 10 см шире, как утверждается, то никакой принципиальной разницы все равно нет. Но есть больший расход топлива.

_________________
Технические достижения в России как у Полкана из "Летучего корабля": "Построишь?" — "Куплю!"

А А380 и Дримлайнер вообще широкофезюляжники. Их наверно ламеры проектировали?
Расход топлива в минуту вообще зависит только от движков. Вот крейсерская скорость от аэродинамического профиля зависит. Но эта зависимость - зависимость не только и не столько от ширины фезюляжа.

_________________
Незалежность - очень странный предмет, вроде бы есть...
А потом сразу - нет :vata (почти (c) )

Причем у МС-21 еще заявлена самая высокая крейсерская скорость - 870 км/ч, для сравнения у Боинга 737 идущего следом 842 км/ч.

Курочка по зернышку клюет, там 10, здесь 10, а в результате выше общий комфорт.

Да не медленнее конкурентов на самом деле.

Кстати самый удачный самолет сейчас в данном классе, потолковее Боинга 737.

Да, и если поставить там по 3 кресла с каждого боку, в центре можно будет на авто ездить.
Надо же. Таки отменили в России законы физики.

_________________
Технические достижения в России как у Полкана из "Летучего корабля": "Построишь?" — "Куплю!"

Согласно законам физики летать человеку вообще невозможно.

Определенно, в России какие-то свои законы физики.

_________________
Технические достижения в России как у Полкана из "Летучего корабля": "Построишь?" — "Куплю!"

Конкуренты уже поставляются заказчикам ("21 января 2016 года авиакомпания Lufthansa получила первый в мире самолёт Airbus А320 neo" - даже если забыть о более ранних модификациях), а МС-21 обещают начать поставлять с конца 2018 г. Так что рано пить шампанское и считать цыплят до осени.

Изначально проект МС-21 был чистым вредительством - его предполагали еще более "иностранным", чем Суперджет. Причем даже не французским, а американским. Под тем обоснованием, чтобы он смог сразу влиться в сервисные сети, предназначенные для обслуживания Боингов. В предположении, что Боинг и ам. правительство по-братски и равно-рыночно пустят российского козла в свой самый прибыльный огород (так как прямой конкурент Боинг 737 - самый массовый у этой фирмы).

Но жизнь таки заставила спешно русифицировать этот проект, включая форсированную разработку двигателей ПД-14 (которые надеются довести до готовности к концу 2017 г.) - изначально основными мыслились американо-канадские двигатели Pratt & Whitney, а ПД-14 - необязательной будущей опцией. Именно этим и вызвано отодвигание начала производства с 2015 на 2016, 17, 18 г.

Однако русификация оборудования превращает МС-21 из прямой альтернативы Боингов-Аэробусов скорее в модернизацию старательно загнобленного Ту-204СМ - поскольку уменьшается совместимость с существующими западными сервисными сетями. Соответственно, и ожидаемый рынок ужимается от "всемирного" в сторону "внутренне-традиционного". Возникает вопрос, стоило ли 20 лет душить предыдущую линию Ту-204 под мрии о Западе, если все равно приходится возвращаться к тому же.

Опять от Художника истерики вместо цифр.

Художник, где табличка с количеством запусков Протонов и полезным грузом? До сих пор нету.
А раз нету, значит ты брехло.
И в этой теме тоже брешешь.

Гы, заебись! Собрались эксперты авиастроения, которые могут оценить тот или иной самолёт только своей жёопой.

_________________
"... а всех юродивых и убогих ссылать на Окраину, там им дуракам место"Из указа царя Ивана Грозного