Китай решил держаться подальше от вороватого Кремля. "Новый Шелковый путь" запущен в обход России

Сразу видно, как работает шелковый путь, если даже на фото контейнерные перевозки в Америке.

_________________
Технические достижения в России как у Полкана из "Летучего корабля": "Построишь?" — "Куплю!"

Интересно почему в США ставят конейнеры один на другой, а у нас нет? Неужто из-за проводов?

херня...

_________________
E pur si muove!

отечественное гавно и европейский сэконд они покупают.
хотя есть еще союзник - Турция. но там нужно платить пиндоськи гроши... вот беда.

_________________
" Человек человеку — всё, что угодно… В зависимости от стечения обстоятельств." Довлатов

В США электрифицированы всего 5% ж/д.

Настоящая папуасия

_________________
Список Игнора
Сергеевна -Караганда -Маик -mas-Крамольник-sa78-из Москвы-vs773-Кот_Инвойс,-Кука-Bertals-Индифферент

-

А что, в Америке нет тоннелей и мостов над ж/д? Или перед каждым мостиком верхний ряд снимают?

Платформа для перевозки четырёх контейнеров

ВНИИЖТ Щербинка 31.10.2007.

Только вот ЖД сеть больше нашей
Вот тебе и папуасия.

Угу, и вечной мерзлоты столько же сколько у нас.

Просто наша электрификация ж/д - следствие нашей единой энергосистемы, до которой пиндосам как до Пекина раком.

Ага - 0,7 метра на душу населения. В России, соответственно, - 0,9.

А самое главное - с 1920 года в США ж/д сеть УМЕНЬШИЛАСЬ ВДВОЕ.

Да, и с электрификацией я наврал - в США электрифицировано всего 1600 км. Т.е. - около 0,7%. В России - 40%.

ПС: Кстати, в Канаде плотность покрытия ж/д сетью МЕНЬШЕ, чем в России. При сходных географических и климатических условиях.

Что вы так электрификацией гордитесь?
Я понимаю в 50-60 годах, с тогдашним КПД дизелей это было преимуществом, но с сегодняшними дизельными движками...

Я не горжусь. Я смотрю на кетайцев с их 60%-ой электрификацией. Начатой гораздо позже, чем дизели стали сравнимы по КПД с электромоторами.

КПД электровоза выше. Тепловоз догонит электровоз по КПД только при условии, что КПД электровоза считается вместе с КПД генератора и линий передачи.

Но у тепловоза тогда нужно считать затраты на систему поставок топлива.

Железнодорожный габарит позволяет. К тому же в Америке лучше не только автомобильные, но и железные дороги. В частности, выше допустимая нагрузка на ось.

Обратите внимание на это уродство - довольно большое неиспользуемое пространство над тележками, что в значительной степени обесценивает двухэтажность. Сделать общую тележку для двух соседних вагонов, как у амеров, не позволяет меньшая нагрузка на ось.

_________________
Технические достижения в России как у Полкана из "Летучего корабля": "Построишь?" — "Куплю!"

неончег, как обычно, в шальвары наложил? (Смотрим название ветки)

Опять пенисодожник наврал)))

И опять не сможет предоставить пруф)))

Средневзвешенная величина осевой нагрузки для всего парка грузовых вагонов США составляет 19,8 т.

Поткин не может не врать ---он хохол - него это в крови

_________________
Список Игнора
Сергеевна -Караганда -Маик -mas-Крамольник-sa78-из Москвы-vs773-Кот_Инвойс,-Кука-Bertals-Индифферент

-

Дэбил. Слушай, может у тебя русский не родной, а? Или ты и в самом деле такой тупой?

_________________
Технические достижения в России как у Полкана из "Летучего корабля": "Построишь?" — "Куплю!"