Очень достойно. Автопромышленность РСФСР

Все взаимосвязано! При дорогах того времени и плотности движения динамика была совершенно не нужна как и особый выбор. Наша первая машина - ЗАЗ 965 с двиглам 23 силы и на нем мы проехали от Ленинграда до Оренбурга в 61 году - так асфальт не везде был от Пензы до Сызрани битый грейдер (после дождей даж несколько мостов снесено было и запор по доскам перекатывали - водилы помогали), потом от Куйбышева до Бузулука напрямую через бор ехали, от Бузулука до Оренбурга опять грейдер но лучше. Бенз 72 не везде был, а на 66 машина еле ехала. Какая динамика нужна была - проехать бы! Потом в начале 80-х я купил ЗАЗ968 и уже из Киева в Оренбург поехал. После Волги асфальта еще не было - даж в степи заблудились, Оренбург -Уральск тож вооще токо степные дороги т.е направления и от пыли не продохнуть. Вооще интересно было видеть как разно жили люди! От довольно приличных даж по современным меркам населенным пунктам до полно аута!

Машинист шахтного комбайна.

Ты не способен понять одну вещь - в СССР была реальная возможность строить свою жизнь исходя из потребностей.

Нужна машина - шахта или металлургический завод.
Квартира - ЖЭК электриком или кто им там нужен.
Вторичное заселение - и на выбор!

и так за что не возьмись.

Батя по дембелю в запас в 60 годе, из Германии ГАЗ-21 пригнал. 53 000 рублей старыми.

_________________
Добре спозаранку-надобранич щеневмерлие патриоти-ватобори, кримоблокувадники, ганьбапереможники та бандугетьмани! ТАК!

ГАЗ 24-24 тебе в помощь.

ГАЗ-24-24

Работал с таким в Москве.Инвалидом он от такой работы стал. За это и платили

Электрик, плотник(он же стекольщик) по штатному расписанию был один на весь участок ЖЭКа. Слесари-сантехники и дворники - основа основ! Газосварщик один на бригаду.

_________________
Добре спозаранку-надобранич щеневмерлие патриоти-ватобори, кримоблокувадники, ганьбапереможники та бандугетьмани! ТАК!

Думаю это последний шедевр советской автопромышленности который частное лицо мог купить. Красивая вещь. Щас больших денег стоит.

Стакановец? Не все батенька на шахтах работали. А платили им таки да хорошо. Как и на севера люди ездили. Но всё это не массово.
_______________________________________________________________________________________________________
Не все конешно на "шахтах" работали, но абсолютно все могли сделать выбор - лежать на диване апосля учебы в школе или после работы или вкалывать чтоб изменить свою жизнь! Понятно что работа над собой это самая сложная работа, но всеж кто мешает и мешал! Щас в принципе даж сложней - слишком разные стартовые условия!

И?

В 61 году 24ю Волгу не выпускали.

А в 71 году от Питера до Пензы, и далее до Саратова и Куйбышева была вполне приличная дорога (разве Зубово-Полянский переезд был особо хреновым). Проехана не раз и не два в разные стороны

"Нива" - любимый автомобиль испанских и латиноамериканских контрабандистов...
Мамаша, так сказать, всех нынешних Икс-трейлов, Паджеро, Прадо, Дастер....
До ее появления аналогов практически не было. Военная техника не в счет.

Это было при Сталине.
При Хрущеве цены на авто неоправданно завысили.

Прочитал тему, очень доволен. Я бывший владелец ГАЗ 24-10. Была куплена 15 февраля 1988 года за 16200 рублей, 16000 стоимость машины и 200 руб за противотуманные фары, белая на 93 бензине. Сумма по тем временам огромная, собирали на нее 3 поколения. Кстати, продана сыном 15 февраля 2016 года за 120 тыс рублей с пробегом 210000 км. Скажу Шовинисту, что пролетариат на Волгах ездил, но немного. В моем городе было два завода в которых была очередь на Волгу , на один завод ежеквартально приходило 10 Волг, на другой 5. На нашем заводе где 10 распределял лично директор завода. ГАЗ 24 стоил 9200, когда вышла 24-10 она стала стоить 16000. На черном рынке в это время она стоила 60000, но можно было сильно пролететь, грузины кидали, давали вместо 60000 16000 и выкидывали из машины, иди заявляй в милицию, что тебя обманули. Машина прослужила мне верой и правдой лет 10, затем использовалась для тоскания прицепа. Двигатель у нее был вечный, если за ним следить и использовать нормальное масло, а вот подвеска тоже вечная если вы ее не забывали шприцевать каждые 2 тыс. км в трех точках с каждой стороны. Динамика была хуже Жигулей, но комфорт конечно получше.

Батенька. Ну причом здесь нарот?

У нас Волга в личной собственности была не в диковинку. У бабкиного брата была Победа, у его сыновей 24 -ки. Двадцать первая по сравнению с эмкой или победой конечно была прорывная машина, но по факту - гуано. Йопнутая шкворневая подвеска на резьбовых втулках. Двигатель нижнеклапанный имел малый ресурс, возможно из-за того,что движки такого типа не любят когда их раскручивают на обороты. За коробку ничего не скажу, но и там был маленький пистец. Стояночный тормоз ипанутой конструкции барабан его высел на коробке из-за веса и дисбаланса разбивал там подшипник и стирались колодки и поэтому он на волгах нихрена не работал. Умельцы ставили под капотом на левое крыло шкивок и через него цепляли тросик к тормозной педали...родную систему выбрасывали нкуй.
А еще родитель с возмущением помню рассказывал, когда таксопарки луганска стали переходить на газ21 все зимы,которые оставались там были просто порезаны автогеном на металл...да,совецкая власть была для гегемонов в целом неплоха, но местами ипанутая. :-)

Очередь на Волгу на заводе зависела от стажа, наград и изобретений, брал ли чего из автотранспорта и конечно немного от блата. Помню точно, что со мной брал Волгу шофер, токарь, врач из заводской больницы, очень уважаемый как врач человек. Он ее грохнул сразу на выезде с базы, еще без номеров, не уступил дорогу ЗИЛ 130, перенервничал при покупке. По общению среди Волговодов, конечно по большей части это начальники уровня начальник цеха, но это тоже народ. Очень любили давать Волги орденаносцам - сталеварам, они и зарабатывали при советах очень прилично.

Еще в плюсах 21 -ой была плавность и мягкость на икуевых дорогах. А спор на тему форд-нифорд непродуктивны усе движки имели одного пращура,точно не припомню на с форда аа. Прсто модернизировались. Не мудрствуя лукаво. Создать двиг с нуля стоит бешеных денех и ума. Поэтому легше купить лицензию и потом модернизировать до умопомрачения. Примеров-полный советский мото и автопром. Да, еще самый идеальный 4-х тактный двиг ето восьмерка. Шесть котлов это некий компромисс,ну а четыре цилиндра это такой себе эрзац. Хотя у чехо кажитсо были и трех. :-)

С 67-го по 70-й "новая" Волга была только на вращающемся стенде ВДНХ.

А еще добавь офигительный диван вместо переднего сидения и ручку переключения передач на руле, правда всего 3 скорости вперед.

Не рассказывай.

Идеально сбалансированный мотор, где изгибающие моменты первого и второго порядков взаимно компенсируют друг-друга - это как раз рядная шестёрка!
Как вариант - V12.