Фалькон - очевидное фуфло

А перебрать 10 штук двигателей после использования - дешевле чем произвести один одноразовый?

"It's not obviously the entire system or the entire stage," she said during a space conference in Paris last month. “We don't know how many times we can fly the first stage. But the engines have a cycle of 40.”

Важным отличием двигателя 1D от 1C является дросселирование в пределах 70-100% тяги. Дросселирование используется:

При запуске Falcon 9 v1.1(R) три из девяти двигателей первой ступени (с увеличенными соплами) уменьшают тягу вскоре после старта для равномерной выработки ресурса, так как они используются далее в ходе полета для торможения и мягкой посадки на реактивной тяге.
При возвращении первой ступени ракеты Falcon 9 v1.1(R) и мягкой посадке на реактивной тяге.
В ракете-носителе Falcon Heavy дросселирование будет использоваться при запуске в центральной секции первой ступени для более равномерной выработки ресурса двигателей ускорителей и первой ступени.

Фальконовцы утверждают, что мерлин может отработать 40 циклов.

Сравнивая двигатели первой ступени, следует отметить, что тяговооруженность двигателя не имеет прямого отношения к тяговооруженности всей ступени. При равной тяге ракетных двигателей определяющее значение будет иметь не их сравнительная тяговооруженность, а именно удельный импульс. Как мы говорили, чем выше его значение, тем меньше топлива использует ЖРД для разгона определенной массы и, следовательно, тем выше тяговооруженность ступени ракеты-носителя.

Так тяговооруженность РН Falcon 9 1.1 составляет 1,2 (тяга 600тс/503т массы ракеты), а РН Зенит 2 с РД 171 1,5 (тяга 720т/470т массы ракеты) при схожей полезной нагрузке на НОО в 13т.

Очевидно что цена растет пропорционально сложности двигателя и его эффективности.
Так RS 68 стоящие на РН Дельта 4, обходятся НАСА по 60 000$/тс тяги (20 млн $).

Керосиновый ЖРД с бОльшей тягой, но меньшим удельным ипульсом РД 180 (РН Атлас 5) номинально обходится НАСА вдвое дешевле – в 30 000$/тс (11 млн $).

РД 191 стоящий на «вооружении» РН Ангара, в относительных ценах считается одним из самых дорогих в мире керосиновых ЖРД – 36 000$/тс (250 млн руб).

Для сравнения, цена РД 171, на основе которого созданы РД 180/191, находится в пределах 22 000$/тс (13-15 млн $). Такой разброс отчасти объясняется тем, что два последних двигателя создавались для внутреннего рынка США, в частности для РН Атлас 5 (РД 180 как главный двигатель центрального блока, и РД 191 как двигатель для боковых блоков). Впрочем, РД 191 остался невостребованным в США, даже после создания более бюджетного РД 193 (версия без УВТ).

Наиболее «дешевым» двигателем закрытого цикла можно считать ЖРД НК 33-1. При условии восстановления производства цена модификации НК 33-1 для новой РН «Союз 2-3» может составить до 25 000$/тс (4,5 млн $). Официально НК 33-1 будут использоваться до истощения старых запасов НК 33 и заменены на двигатели РД 193.

Merlin 1D с примерной ценой в 15 000 $/тс (~1 млн $)

9 двигателей, Онаним. Эт первое. Второе, сокращение расходов взято от балды. От слова абсолютно.

От вас цифр нет. Беру свои. Дайте цифры со ссылкой или так и буду вас говном поливать.

Ионин пишет что возвращение первой ступени позволяет сэкономить 30% от стоимости запуска. Что имеет под собой основания в случае ангары, но фалькон дороже . Зато следом он совершенно безосновательно пишет о большой стоимости подготовки ступени к повторному запуску. Я аргументирую, почему безосновательно. Потому, что Маск имеет далеко идущие планы и концепция двигателей разрабатывается с учётом полёта на Марс, я думаю что говорить о высокой стоимости предполётной подготовки старта с Марса или с орбиты Марса несколько опрометчиво.

9 двигателей, девять.

концепция двигателей разрабатывается с учётом полёта на Марс

1. на спичечный коробок 1 одноразовый носитель с двигателем РД-191 стоимостью N<3*M, против многоразовых Falcon-9 с 10 двигателями Merlin, стоимостью 10*M возврат первой ступени которой сокращает расходы на (3/4)*10*M.

Надеюсь это сомнению не подвергается: N<3*M ? Примем N=3*M

Двигатели рассчитаны на V пусков максимум.

V*N > 10*M+(V-1)*(3/4)*10*M.
Решаем неравенство:

V*3*M > 10*M+(V-1)*3*10*M/4
V*3*M > 10*M+(V-1)*7.5*M
V*3*M-(V-1)*7.5*M > 10*M

V*3*M-(V*7.5*M-7.5*M) > 10*M
V*3*M-V*7.5*M+7.5*M > 10*M
-4.5*V*M+7.5*M > 10*M
-4.5*V*M > 10*M-7.5*M
-4.5*V*M > 2.5*M
-4.5*V > 2.5

V, количество пусков, у нас получается отрицательная величина. Достижение преимущества перед Ангара-А1 на малых весах (до 3,8 тонн) невозможно. Даже при заявленном 40-кратном повторном использовании. Даже при трехкратной дешевизне двигателя Merlin перед двигателем РД-191.
http://aviationweek.com/blog/n ... cle_4
Чем достигается обратная посадка:

То есть в Фальконе, который садился, 3 двигателя просто таскают мертвым грузом для последующей посадки. В итоге ресурс работы распределяется ЯКОБЫ равномерно.

Будем считать для Ангары-А3 и А-5?

каждый раз надо перебирать и тестировать заново

каждый раз надо перебирать и тестировать заново

каждый раз надо перебирать и тестировать заново

9 двигателей, девять. Иначе придётся в это неравенство включать стоимость двигла второй ступени ангары.