Это какой-то... позор? «Черный ящик» сбитого Су-24 не смогли расшифровать из-за повреждений.

На проволоку давно уже не пишут, еще в мою бытность в далекие 80-е от нее стали отказываться, не терпит она
нагрева, да и полоса маленькая - много не напишешь.

А теперь, взрослые дяденьки, а можно мне встрять в Ваш серьезный разговор? Можно? спасибо.

Почему все решили, что СОК (Средства Объективного Контроля) разрабатываются и предназначены
исключительно для расследования катастроф? Параметрический самописец, как следует из названия, пишет
параметры полета (их там куева туча), которые после каждого вылета анализируются и делается куча выводов
о работе оборудования, о действиях летчика, о работе силовой установки и т.д. И все это нужно наземным
службам, чтобы грамотно подготовить самолетку к следующему вылету, ну а командованию, чтобы отодрать
летчика, если нарушил РЛЭ или превысил эксплуатационные ограничения.
В гражданской авиации тоже самое, самолет прилетел - данные сняли и потащили в ООК смотреть, а не выпустил
ли сокол ясный закрылки на скорости 370 км/час, когда по РЛЭ можно только при 367-ми. Ресурс знаете-ли. А не
снижался ли он с вертикалкой 10 м/сек на глиссаде на убранном режиме, т.е. нарушил условия захода, а на
второй круг, как предписывают правила - не ушел. Драть собаку, до посинения и в назидание другим, а то, что
на глиссаде на 30-ти метрах и ниже высоты принятия решения был сдвиг ветра - ну это же в регистратор не
записывается. Получи, родной, букет из веток вазелинового дерева.
А двигателистов интересует, а не было ли заброса температуры газов за турбиной и какое давление было в
магистрали отбора воздуха и как работали СКВ и гидравлика. А что показывали датчики вибрации первой
ступени компрессора и открылись ли створки перепуска камеры на высоте 4200? На земле этого не увидишь, условия не те. И Многое другое.
Вот для этих целей разработан и создан параметрический регистратор, а то, что он позволяет помочь в
расследовании катастроф - это приятный бонус. При определении причин катастрофы больше помогла бы
кабинная, салонная и наружная видеозапись, но этого никто не делает и делать не будет, хотя повесить
несколько камер на фюзеляж проблем не составляет, во многих передачах, типа Угарная Сила и Полигон
мы это видим.
И в завершение моего опуса, скажите, нахрена суперживучий регистратор фронтовому бомбардировщику,
который в процессе выполнения БД будет прорывать эшелонированную ПВО противника и если его собьют,
то от него во-первых: мало чего останется, во-вторых, кто этот регистратор будет искать на территории
противника и для чего - чтобы установить, чем его сбили, ЗРК или перехватчиком? Сколько там вылетов
в среднем жил фронтовой бомбардировщик в ВОВ? (Я уже не говорю о штурмовиках)

P.S. Насколько я знаю на ж/д есть подобная система и разрабатывалась она и активно используется не для
расследования железнодорожных катастроф.