Эксперт Фельгенгауэр обнаружил страшное

Технология, скорей немецкая. Первые крылатые ракеты - ФАУ-1.

Нет. Технологии прохода по электронным картам все таки американская.

А что не так сказал Павел Фельгенгауэр.
Не понял что всебобрики раскричались?
Уроссийских двигателейресурс всешда проблема.
Ресурс надежность.
Изза маленького ресврса нет гарантий что ра кета пролетит далеео.
Поэтому и попадали Калибры на Иран.

Чудо гороховое. Это у тебя проблема с ресурсом твоих мозгов. Уже неадекват. Как и коцнутый на всю голову Паша.

Строго говоря, до тех пор, как мы его не знали и он тут не писал, у нас не было оснований считать его неадекватом.

какой ресурс, двигатель ракеты за свою жизнь работает пару часов (максимальную дальность делишь на среднюю скорость)

С утра накатил?

_________________
Среди дураков подделок нет- все настоящие!

Бобры, просто смиритесь с тем, что Фельгенгауэр прав.
Ракеты у Калибра одноразовые.

Да ракеты у него не той системы

У Китая была многоразовая бомба.
Резиновая.

Призервативы в СССР то же стирали ..согласен

Но после этого получались Хорьки и Неоны

_________________
Список Игнора
Сергеевна -Караганда -Маик -mas-Крамольник-sa78-из Москвы-vs773-Кот_Инвойс,-Кука-Bertals-Индифферент

-

Да ладно бы только двигатель. У этого Калибра даже БЧ одноразовая Просрали все полимеры

_________________
-= Восьмое чудо света занимает одну шестую часть суши =-

Он ипанутый
ТРДД 37-01
разработан и выпускается серийно в НПО «Сатурн» (Рыбинск), применяется в качестве маршевого двигателя на КРБД 3М14 комплекса «Калибр» (ОКБ «Новатор», Екатеринбург).



Экономичность двигателя впечатляет не меньше его массогабаритных характеристик. При заявленном удельном расходе топлива запас горючего для полёта на полную дальность (1 500 км, 1 час 45 мин.) должен составлять 560 кг (около 45% от полётной массы) (ссылка 1).
По данным от производителя 37-01 имеет следующие технические характеристики:
максимальная тяга — 450 кгс;
удельный расход топлива на максимальном режиме - 0,71 кг/кгс/час;
диаметр — 330 мм;
длина — 850 мм; сухой вес — 82 кг;
используемое топливо — авиационный керосин ТС-1, Т-1, Т-6, РТ, децилин Т-10 (ссылка 2).
Это означает, что 3М14 расходует 48 литров авиационного керосина на 100 км полёта, что соответствует расходу топлива КАМАЗа-6460 (ссылка 3).
Доля топлива в полётной массе ракеты не вызывает особых сомнений, т. к. на БЧ (450кг) приходится 35% и, за вычетом ТРДД,. на планер, аппаратуру управления, рулевые приводы и прочее остаётся порядка 15%, которые представляются более-менее достоверными. Авиакеросин (ТС-1) по стоимости почти не отличается от дизельного топлива

ссылка

Ну и о том, как действовала хохломразь во времена Союза:
Изначально ТРДД-50 предназначался для крылатой ракеты (КР) авиационного базирования Х-55 (РКВ-500; обозначение НАТО — AS-15 «Kent»), разработки МКБ «Радуга». Разработан в конце 1970-х годов Омским Моторостроительным Конструкторским Бюро (ОАО «ОМКБ»). Является ответом на американские КР типа BGM-109 «Томагавк» с двигателем F107. По ряду показателей ТРДД-50 превосходит двигатель F107. Тем не менее, качества двигателя позволяют использовать его для широкого круга летательных аппаратов - от КР разных типов до БЛА (разведчики, мишени).

Во второй половине 1970-х Министерство авиационной промышленности (МАП) поручило ОМКБ (главный конструктор Пащенко Виктор Степанович) разработать двухконтурный турбореактивный двигатель для крылатых ракет разработки МКБ «Радуга», руководителем которого был Игорь Селезнёв. В последующем к этому заданию присоединилось и ОКБ «Новатор» (главный конструктор Лев Люльев). Решению о разработке также способствовало твердое мнение специалистов ЦИАМ, которые прекрасно знали способности конструкторов и потенциальные возможности ОМКБ.

Работы по созданию ТРДД-50 начались в 1976-м году и проходили весьма успешно. В основу конструкции были положены лучшие наработки конструкторов ОМКБ. Двигатель был своевременно поставлен для проведения лётных испытаний. В 1980 году были успешно проведены государственные испытания компоновки двигателя с пилоном («Изделие 36», для МКБ «Радуга»), а через некоторое время другой — «встроенной» компоновки («Изделие 36-01», для ОКБ «Новатор»). Эти испытания стали триумфом для ОМКБ, учитывая, что параллельно велись напряженные работы по доводке и подготовке к государственным испытаниям двигателей ТВД-10Б и ВСУ-10.

После проведения государственных испытаний двигателя ТРДД-50, техническая документация была передана на моторостроительный завод «Рыбинские моторы» (позже вошедший в состав НПО «Сатурн») для освоения серийного производства.

Однако такое же задание (разработка двухконтурного турбореактивного двигателя одноразового применения) получило МНПО «Союз» (руководитель - Фаворский Олег Николаевич). Параллельно с работой по созданию двигателя ТРДД-50, начинается разработка подобного двигателя (Р95-300, «изделие 95») на те же объекты. После завершения государственных испытаний вся документация по «изделию 95» была передана на «Запорожский моторостроительный завод» для освоения его серийного производства.

Перед МАП возникла дилемма — какому из этих двух двигателей дать «зеленую дорогу». Вопрос был поставлен на обсуждение в научно-техническом совете МАП. Обсуждение проходило очень бурно и несмотря на явные преимущества ТРДД-50 по живучести, на прекрасные характеристики, данные специалистами ЦИАМ, заказчиками, на совете было принято решение о запуске в крупносерийное производство «изделия 95», закрыв таким образом дорогу в жизнь на многие годы двигателю ТРДД-50. Однако время показало, что «изделие 95» спустя десяток лет было снято с производства и эксплуатации. Произошло это из-за того, что с распадом СССР единственный производитель двигателя Р95-300 остался на Украине. В связи с этим было решено возобновить выпуск «изделия 36» для замены исчерпавших ресурс Р95-300 и оснащения новых КР.

НПО «Сатурн» совместно с ОМКБ начиная с 2000 года вело работы по восстановлению производства (для замены двигателей Р95-300) и ремонту «изделия 36». В частности, в крупносерийное производство запущены модификации базовой модели ТРДД-50 - двигатели ТРДД-50А и ТРДД-50АТ. На самом же ОМКБ разработали и наладили выпуск ещё одной модификации - двигателя ТРДД-50Б («Изделие 37»).

Я считаю, что всех кто имеет дело с хохломразями надо привлекать к ответственности. Особенно сейчас.

Судя по этому посту - ваши кровати в одной палате стоят рядышком.
О типе лечебного учреждения скромно умолчим.

19 октября 2015, 15:39
«Эхо Москвы» прекратило вещание на радиочастотах


Московская радиостанция «Эхо Москвы» прекратила свое вещание на радиочастотах из-за технических проблем. Об этом сообщил в Twitter ее главный редактор Алексей Венедиктов.

По его словам, причиной всему стал водитель экскаватора, который во время работ перебил оптоволоконный кабель.

Вещание на радиочастотах приостановлено на неопределенный срок, но оно продолжается в Интернете, а также через спутниковые каналы.

«Экскаватор перебил оптоволокно, ведущее от "Эха" к передатчику. Перерыв вещания», – написал Венедиктов.
http://tvzvezda.ru/news/vstran ... 1.htm

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Экскаватору выдана денежная премия и он представлен к внеочередному повышению в звании.

По картам - наверное да.
Но один из первых вариантов, насколько мне известно, делался на базе МиГ-15. Изначально задумывался как противокорабельная крылатая ракета с полностью автоматическим наведением.