В 1991 г. распался СССР и большие советские проекты сразу же сильно "похудели" или были отменены совсем. Если АЯМ продолжали пусть медленно, но неуклонно строить, образовав отдельную компанию ЖДЯ; то проект моста был задвинут далеко в ящик без перспектив сооружения. Ситуация стала меняться только в начале 2010-х гг., после восстановительного роста "нулевых", и дошли руки и до этого проекта. К тому времени как раз достроили ж/д линию на Нижний Бестях, пока только с временным грузовым движением. В июне 2013-го Федеральное дорожное агентство объявило открытый конкурс на строительство и эксплуатацию Ленского моста. Стоимость сооружения оценивалась тогда в 40 млрд. руб. Рассматривались варианты с концессией, с участием республики в финансировании и только с частичным участием государства. В тот момент ещё планировался ж/д переход и доведение железной дороги до самого Якутска. Были выделены даже участки под главный ж/д вокзал и оттрассирована линия от моста к городу.
2. Трассировка АЯМа со станциями на левый берег и в город Якутск, с мостом. Обратите внимание, что ж/д линия заходила туда весьма замысловатой петлей - а не напрямую на юг города.
3. Проект вокзала в самом Якутске.
4. Участок под ж/д станцию близ аэропорта, на севере города (из Викимапии). Правда, он не совпадает с трассировкой из №2.
Однако затем мосту не повезло - ещё не успели пройти все этапы проектирования, как в феврале-марте 2014-го случился киевский майдан и затем Крым. И все ресурсы и наличные инженерные силы к началу 2015-го были переброшены на стратегически важный Крымский мост. Нет, проект не был отменен совсем - его пытались разными способами вытягивать из тупика, искали возможных инвесторов. Одно время таковыми числились китайцы, например. А недавно шли переговоры с японцами. Кроме того, в ходе корректировки масштаба строительства решили отказаться от ж/д части моста и прокладки магистрали в сам Якутск и в итоге остался только автодорожный мостовой переход. Также допустили платность для большегрузного автотранспорта:
[...] «Мы ставим вопрос о том, что до конца 2024 года теоретически мост может быть построен. Мы хотим [построить] мост по частной концессионной инициативе с достаточно крупным федеральным грантом в размере до 75-80% его стоимости строительства. Считаем, что при этом платность моста может быть для автомобилей грузоподъемностью свыше 3 тонн, а для остального транспорта бесплатным», - сказал Айсен Николаев, отметив, что плата за проезд грузовиков позволит вернуть затраченные средства инвестора. И это будет автомобильный мост. Якутск и Нижний Бестях стоят друг напротив друга через Лену, и при соединении их мостом получится одна большая агломерация, иметь в которой две железнодорожные станции нет необходимости. По предварительным расчетам, строительство моста будет стоить примерно 60-65 млрд рублей», — сказал глава в интервью федеральной газете.
5. "Похудение" проекта до автодорожной части, после Крымской эпопеи. Зеленым показаны магистральные дороги.
Наконец, к концу 2018-го стало понятно, что эпопея Крымского моста завершается, и немедленно встал вопрос, а куда же будут направлены уже сформированные и слаженные коллективы мостостроителей. Возникло аж 3 варианта: мост через Обь у Салехарда (проект Северного широтного хода, СШХ), Ленский мост у Якутска и мост на Сахалин через Татарский пролив. К сожалению, Россия не Китай и не может одновременно строить сразу 3 проекта такого масштаба, так что нужно было выбирать. Постепенно начал побеждать проект СШХ, как наиболее выгодный с точки зрения экономических перспектив, и к тому же расположенный в ресурсном регионе с огромными деньгами. И Ленский мост снова "завис" в неопределенности. Правда, борьба за приоритет этого моста идёт, и есть некоторые обнадёживающие успехи. Скажем, недавно мост был включён в проект Госпрограммы по развитию Дальнего Востока. Его параметры подробно и всерьез обсуждаются научным советом Росавтодора. Республика Саха-Якутия готова участвовать в 10% доле в финансировании.
И всё-таки он (мост) пока не является такой стройкой, которую утвердили окончательно. Копья ломаются, как это у нас заведено, в основном вокруг прямой окупаемости проекта. Что в отношении магистральных путей сообщения большого государства является бессмыслицей. Так как любая мега-стройка стратегического масштаба обычно неокупаема, но при этом она даёт множество косвенных эффектов и позволяет развивать те регионы, которые "открываются" после прокладки таких магистралей. Можно упомянуть в этой связи и Транссиб, и БАМ. Да хотя бы и тот же самый Крымский мост - который оценивается сейчас в сумму около 230 млрд. руб. (!) Скажите, когда могут окупиться такие огромные деньги? Ни один экономист не скажет. Зато мост нужен, он "привязывает" к России целый регион, даёт множество косвенных плюсов, а также выполняет стратегические задачи.
То же само действительно и в отношении Ленского моста. Сейчас его цена закономерно возросла - докрымские цены уже недействительны, и оценка строительства колеблется в интервале 60-70 млрд. руб; это уже без ж/д перехода. В этой сумме "сидит" сам мост (3100 м), а также остальное - подходы к мосту и развязки со стыковкой с существующими автодорогами (ок. 15 км).
* * *
Давайте попробуем разобраться с эффектами от сооружения такого моста. Что вообще он даёт стране и региону?
А. Соединение трех изолированных магистралей - "Вилюй" (левый берег), "Лена" и "Колыма" (правый берег) в единый комплекс, с возможностью устойчивой логистики грузов по большей части территории Якутии. А в перспективе появится транспортный коридор от Иркутска до Магадана. А это - увеличение объема грузопотоков и возможность реализации "спящих" инвестиционных проектов, а также развитие "левобережных" производств.
Б. Сюда же - обеспечение сквозного круглогодичного проезда на соединении трёх магистралей и соединение двух "половинок" уже собственно Якутии. Надо сказать, что мост - это отнюдь не "путь в тупик", как ссылался Путин на федеральных транспортников в ходе своей Прямой Линии лета 2019-го. Это - выход на довольно обширную зону вдоль автотрассы "Вилюй" - вплоть до Ленска, Мирного, алмазоносных и рудных районов. Кроме того, там живет 600 тыс. чел. - а это 2/3 населения республики.
В случае моста отпадает проблема прерывания сообщения на период навигации. А прерывается сообщение надолго: до 3-х месяцев (!). (или вот так ещё - В Якутии во льдах замерз паром со 100 пассажирами.) Ещё пример: Якутский молокозавод после окончания навигации прекращает производство большей части продукции, а оставшееся переводит на сухое молоко, которое заготавливает заранее.
Да и в период нормальной навигации с "якутской" стороны часто не хватает пропускной способности автопаромов, и на левом берегу даже возникают драки за право занятия места на пароме. То есть, проблема весьма остра. Так вот, после решения этой проблемы прогнозируется рост грузопотока в 1,7 раза, пассажиропотока - в 2 раза. Вообще, Якутск на сегодня из топ-100 городов по населению – единственный, не имеющий круглогодичного наземного транспортного сообщения с выходом на федеральную сеть магистралей.
6. Левобережье Центральной Якутии, её освоенного пояса вдоль а/д "Вилюй", весьма обширно. Это не только Якутск, и уж точно не путь в тупик.
В. Экономия на северном завозе. Оценки по этому направлению такие: за счет сокращения прямых расходов бюджета Якутии экономия составит 3,5-4 млрд рублей/год, также серьёзно уменьшаются расходы на выплаты % по кредитам под северный завоз компаний с госучастием. В сумме общий эффект может достигать до 7 млрд руб./год. Сами понимаете, что логистика "северного завоза" в случае моста радикально упрощается, объемы завоза уменьшаются и круглогодичное сообщение достигается с гораздо большей территорией.
Г. Вовлекаются в промышленный оборот объекты по добыче полезных ископаемых. А что значит развитие сырьевого сектора? Это, кроме оживления активности в регионе, ещё и рост поступлений от НДПИ в федеральный бюджет, от производств в зоне тяготения мостового перехода.
Д. Немаловажный фактор - снижение стоимости товаров и услуг для Левого Берега Якутии не менее чем на 7-10%. То есть, население территории тоже получит свои непосредственные бонусы от проекта. Я уже показывал в обзоре Якутска, что там всё дорого. И речь тут более чем о полумиллионе граждан России, хотя прямой окупаемости для владельцев моста тут нет. Но есть множество косвенных.
Е. Кроме того, и Правый Берег получает свои преимущества: более развитая медицина Якутска может улучшить медицинское обеспечение правобережных посёлков. Потому что порой тяжелобольного или нуждающегося в операции не так просто даже элементарно перевезти на левый берег в период межсезонья.
6. Нынешние планы Ленского моста и соединения двух берегов.
1 - Мост и подходы к нему, 2 - достраиваемая ж/д линия от АЯМа к новому грузовому порту на берегу Лены.
Как видите, эффектов много, при этом я ещё не все из них перечислил. Но большинство из них - косвенные, а у нас окупаемость считают только по прямым. Как у привокзального киоска с шавермой. Что есть, конечно же, не государственный подход. Так что строить Ленский мост надо: это не только улучшит положение более полумиллиона населения на Северах, но ещё и полноценно интегрирует большой кусок территории России в активный (и нормальный по логистике) экономический оборот.
отсель
продолжение
