Ископаемому топливу крышка

И сделают не литр бензина, а киловатт по 40 рублей.
Специально для умственно неполноценных технодаунов, борцунов за "прогресс" и айфоны.
.
Говно вопрос.
Вместо 10 тонн груза Камаз будет возить 10 тонн ауукмуляторов вместо 400 литров соляра.
Вот только кто грузы возить будет ?

Бан на ДВС с 2025 года вводится по всей Норвегии, а не только в Осло.

А вот тебе про морозы.
Небольшой городок неподалёку от Осло - три недели назад там было -35.7 C.

https://www.yr.no/place/Norway/Hedmark/Åmot/Rena_flyplass,_Landsørkje/statistics.html

А ещё в этом городке твои любимые горы.

Да, цистерна с бензином туда не влезет.
Значит так:



Или вот так:



И вообще это вчерашний день. Беспроводные зарядки будут.

Ёпанная канифоль. Если так надо - унифицированные аккумуляторные блоки. Подъехал - вынул - вставил.

_________________
Мальвина - дура!

Можешь прямо сейчас отрепетировать эту процедуру.
Заедь на заправку, вынь и вставь АКБ и отключи/подключи радиатор.
Получишь представление, только с той разницей, что АКБ не 16, а 300 - 400 кг и не под капотом, а под днищем, там-же где и радиатор.

Ты забыл подсчитать, что это в три раза выше среднего пробега по Штатам и в пять раз выше среднего пробега по Германии.

Это 150 тыс км за три года и более $10.000 экономии на бензине.
Можно ради таких денег на быструю зарядку раз в неделю заезжать?

Но можно проще - не из обычной розетки заряжаться, а поставить себе зарядку 2 уровня.
400 км за ночь.

Утилизация акков - это сейчас самый вкусный бизнес начинается.
Во первых потому что после работы в электромобиле емкости остается куча и ее падение резко замедляется - поэтому тот же Ниссан их использованные батарейки в сетевые накопители ставит.
А во вторых - там куча ценного лития, кобальта и прочего.

С сетями будут проблемы только в плотной многоэтажной застройке - но там и сейчас народ в основном на общественном транспорте ездит.
В субурбиях наоборот, а если учесть солнечные панели на крышах - то вообще халява, сэр.

Ну и в электробусах стоят не батарейки, а ионисторы.

_________________
дно равновесия уже близко (с) _vortex_

Норвегия - самая подходящая страна, для электрокаров. 400х1500 км, столица, что твой Барнаул, ездить некуда.
Идеальные условия для крышки ископаемому топливу.
Ну, подумаешь, что-бы проехать страну из конца в конец потребуется не 17- 18 часов, а неделя Ерунда какая.

Интересно бы ссылку на источник сего мухоморного бреда.
По моему, уровень журналистики в РФ упал уже ниже орангутангов.

1. Частота в сети колеблется из-за несоответствия уровня спроса и предложения. И основная проблема частоты именно в изменении спроса, который меняется туда-сюда практически ежесекундно и вообще непредсказуемо. Нестабильность же "зеленой" генерации проявляется на уровне часов, дней или даже сезонов.
2. Стандарты качества э/э в угле-газовой РФ ниже, чем в Германии, где напомню - в январе альтернативка дала 45% произведённого электричества. А в Южной Австралии процент альтернативки гораздо ниже - то ли 5, то ли 10%.
3. Если оплата услуг станций по балансировке сети установлена в соответствии с отраслевыми стандартами, и начинается за пределами 6 секундного интервала - то логично, что батарейкам недоплачивают.
Они, грубо говоря, могут вообще разрядиться, не получив ни копейки, если скачки частоты не превышали 6 секундного интервала.

Ты на шо, бобриная морда, намекаешь?
Если бы между субъектами РФ были бы госграницы, то и в РФ проблемы с электромобилями не было бы?
При чем здесь размеры страны?

Размеры при том, что местные белёсые мутанты астматики сидят в своих границах, а ездят всё больше к ним. В основном из Пакистана и Ирака. В Осло уже 30% таких.

Понятно. По твоему, наличие пакистано-иракцев способствует норвежскому прогрессу, а славяне к нему неспособны.
Бобер, тебе не кажется, что ты уже окончательно рехнулся?

Всё, что вам нужно знать об умственно неполноценных технопидорах:
.

Оказывается, по мнению технодауна, в изменении частоты внезапно стал виноват потребитель. Но только в Австралиях, Германиях и прочих обизъяниях.
Притом до появления зеленого дерьма тот же самый потребитель практически никак не влиял на кратковременную стабильность частоты.

Электромобили это совсем не ПРИРОДОПОДОБНАЯ технология .

И кроме названия Тесла , там все осталось так же как и прежде .
Наносится ущерб ПРИРОДЕ для получения того же электричества .

Щас у нас появились эти Теслы .
Они не могут по причине своей резвости гармонично влиться в поток .
И создают аварийные ситуации

Нужны именно ПРИРОДОПОДОБНЫЕ технологии .

Тебе уже объяснялось - у тебя проблемы с восприятиями реальности именно потому, что ты паразит.

Пока ты греешь на солнце жопу, косишь бабло и не платишь налоги на тёплом курорте - кто то должен пахать на сибирском морозе, чтобы оплатить ремонт твоей канализационной трубы, чтобы ты в своём дерьме не захлебнулся.
Она не ремонтируется магическим образом.

Тоже самое и с электроэнергетикой: когда ты включаешь лампочку в сортире - то частота в сети проседает. И чтобы вернуть ее в нормальное состояние - надо добавить генерации в размере потребления твоей лампочки.
Само собой ничего не исправится.

Ничего не происходит в мире магическим образом, чтобы ублажать тебя, паразита.
Запомни это раз и навсегда.

Поэтому проблема балансировки сети была ВСЕГДА, с первых дней электричества - именно из-за нерегулярности ПОТРЕБЛЕНИЯ, за сто лет до ветряков и солнечных панелей.

Только это не городок, а погодная станция на горе при военном аэропорте, "рядом" с Осло, а именно ~200 км на север, в горы, подальше от моря. И никто там не живет. Рядом есть военная база-тренировочный центр, а люди живут в стороне, в долине, где погоды получше.

Да, в Норвегии парламент проголосовал за запрет регистрации НОВЫХ автомобилей с ДВС с года 2025, но не всех автомобилей, а лишь пассажирских легковых и микроавтобусов. Только. Те автомобили, которые уже на дпорогах никуда не деваются и будут ездить, пока не изъездятся до конца, а это может быть и еще 20-25 лет после запрета. Также будут ездить и грузовики всех видов, строительно-дорожные нашины, автобусы, тепловозы на ж/д, всевозможные водные суда (коих там полно) и т.д.

Надо иметь ввиду, что в Норвегии насление меньше чем в Петербурге - 5 с лихуем миллионов всего. В Норвегии переизбыток очень дешевой электроэнергии - гидро. И в Норвегии продажи электро и гибридов в последние годы и так составляли до 40% от всех новых легковых машин. Кроме того, Норвегия - одна из самых обеспеченных стран, с очень платежеспособным маселением и избытком денег у правительства.

Ну так фглаг им в руки и барабан на шею. Наступит год 2026 - вот и посмотрим, а то до тех пор еще либо эмир либо ишак...

Defective by design технопидор технодаун, вероятно, не в состоянии своим рудиментарным украиньским мозоком понять,
а так же внятно пояснить, как именно и чем связана частота в сети, лампочка и генерация в размере потребления.

Не иначе технопидоры молятся айфону и гамбургеру, а "проседание" частоты сети объясняют происками Путина или сильным колдунством со стороны лампочки.

Да не ездят Норги никуда далеко, они домоседы. Куда подальше они ездят либо на поезде, либо на пароходиках

Значит так: - О, прекрасно, только это НЕ ЧАСТНЫЕ машинки. Это прокатные электромобильчики на станции проката. Чисто городские с небольшим пробегом. Я всецело за это, сожалею, что развивается очень медленно. Я их видел в Париже еще в 2012. Система работает по типу прокатных велосипедов, что есть по массе европейских городов.
Такие перокатные электромобильчики есть и в Лондоне, есть и кое-где в США... но вообще я удивлен как медленно это развивается. И это еще один аргуметонв пользу скепсиса внедрения элеткробилей вот прямо сейчас...

Или вот так: - Вот когда весь Рим, Париж, Лондон, Мадрид и т.д. будут уставлены на каждом метре каждой улицы такими зарядными станция, тогда и поговорим. Пока же их кот наплакал - доли процента от необходимого количества. И кто будет платить за все эту свадьбу - непонятно, так как это существенные затраты все это сделать на всех улицах и дорогах...