Ископаемому топливу крышка

Кончай истерить и гнать свой сок мозга.

Обе они относятся к классу "мыльница обыкновенная", в длине разница менее 50 см за счет бамберов в основном, а внутри они совершенно подобны по размерам. Зато Ярис по крайней мере японская машина, а не корейская поделка на коленке.

Хюндай ионик

Ярис

И обращу еще внимание. При примерно одинаковых мощностях двигателей Хюндай почти на треть тонны (на 300 кг) тяжелее. Выводы делаем сами.

Чудненько, пример прямо классический!

Тачка выезжает из ТЕПЛОГО гаража, в котором аж +16 градусов, так что естественно батарея уже не охладится до уличной температуры никак (кто батареями пользовался, знает, что они греются при разряде).

И все равно вместо ожидаемых 222 км как показывает его прибор вначале получает всего 138 км. Причем в этот момент надо немедленно найти точку зарядки. Иначе встанешь посреди дороги (да еще и зимой), а канистру тебе твой друг не подвезет.
Кроме того, он едет по абсолютно ровной и пустой трассе - ни спусков, ни подъемов, ни разгонов, ни торможений. И едет с малой скоростью - всего 80 км/ч. А известно, что на больших скоростях пробег уменьшается на десятки процентов.

Так что на чуть более разнообразной дороге со спусками-подъемами, и на 120 км/ч он бы и меньше 100 км сделал всего.

Вот так соотносится РЕКЛАМНЫЙ пробег с реальным, реальный в два раза меньше.

ПС. Если бы его тачка до начала движения стояла на улице несколько часов, он вообще бы никуда бе поехал. Совсем. Литиевая батарея на -30 просто не работает.

Ну, или как вариант, можно из тёплого гаража доехать 5 км до конторы и если там нет тёплой стоянки, обратно не вернуться.
Даже если, при -30 аккумулятор будет давать какой-то ток, то он весь уйдёт на проворачивание замёрзшей трансмиссии, на первых 50 метрах.
Причём это правило будет работать и на подготовленных для зимы электрокарах.
Можно-же утеплить аккумуляторы и поставить обогрев ватт на 500. Подумаешь, с вечера до утра всего 5 киловатт.

По данным производителей литий-ионных аккумуляторов, для мелких гаджетов, около 30% аккумуляторов на рынке имеют дефекты, угрожающие замыканием, которые не возможно обнаружить.
Ну, как-ба фигня, подумаешь - 30% гаджетов могут возгореться. Один гаджет - один аккумулятор. При сроке эксплуатации 1 - 3 года, вероятность такого события не велика.
Но это значит, что каждый электрокар угрожает возгоранием, поскольку в нём сотни аккумуляторов и 30% из них дефектные.

Так, что я бы на месте бобров не расслаблялся.

Не понимаете вы ватники...Человек вам пытается глаза открыть...Уже СКОРО нефть ваще никому не нужна будет.И-капец москалям....Будут бегать по рынку со своей нефтью-а она и даром не нужна.И тут запануем...

Может, миллиардов ? Или триллионов ?

Технодаун si123 жжот !

Так ведь невменяемый...

Вот сиё как раз и не есть факт, мистер Фикс

А почитать по своей же ссылке чего-нибудь кроме заголовка не судьба?

430 km

в лучшем случае.

Надо еще раза в 2 улучшить, чтобы начать соперничать с ДВС

На самом деле там уже ничего не улучшить технически.
Хотя бы в пару раз увеличить кол-во запасаемой энергии на единицу объема/массы, раза в четыре снизить цену за киловатт бабареек - и воно зашевелится.
Но нет ни единой предпосылки к позитивным изменениям в ближайшем будущем по этим позициям.
Скорее будет тенденция к удорожанию.
В точности по аналогии с DDR и Flash микросхемами(и изделиями с ними, вроде SSD), которые почему-то только дорожают.

Останется пока нерешенным вопрос скорости зарядки. И цены э/э, если электромобили составят ощутимый %%.

Нефть это не только топливо для двигателей, это дох..я чего, просто этого последнего будет больше.
Электричество удовлетворит потребности человека только когда не будет нефти. Тогда люди привыкнут к недостаткам электромобилей.

_________________
«Храматыка е выскусьтво правыльно чытаты ы пысаты…»
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

Вот теперь качественная пурга пошла.
От души. Можешь, если захочешь.

А теперь реальность:
Hyundai Ioniq - относится к классу mid-size. Нормальное авто.
Ниже идёт класс compact - это например Toyota Corolla. Маленькое авто.
А уж потом идёт твоя Toyota Yaris - это класс subcompact. Для маленьких скоростей на городских улочках.

То, что для тебя одно и тоже - в реальности отличаются аж на две ступеньки.

И дело даже не в том, что он тесный и багажник мизерный.
Это пережить можно.
А в том, что выезжать с ним с переулочков на более-менее нормальную трассу - это самоубийство. В случае столкновения - это гроб на колесах.
И это пережить уже нельзя, даже при огромной любви к ДВС и нефти.

Именно поэтому, кстати, американцы предпочитают сэкономить на чем-то другом, а авто взять покрупнее и потяжелее. Не из-за понтов, а из-за безопасности.

И кстати, показательно, что ты тут тряс весом Ионика как недостатком.
Еще одно доказательство к куче, что нет у тебя машины и не было никогда.
Но пургу нёс зачетную, продолжай в том же духе, такой цирк и забесплатно.

Увеличить время работы двс просто — положить кагистру с топливом в багажник - дешево и компактно. Положить аккумулятор, с учетом того что у него есть и саморазряд не реально и дорого.

_________________
«Храматыка е выскусьтво правыльно чытаты ы пысаты…»
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

Она вообще-то начинает деградировать. Поэтому до таких температур она не опускается.
При -12C, то ли при -17C она начинает работать на свой подогрев, это не требует много энергии. Поэтому при -30 она замечательно стартанет, и поедет.

Вот видео из Канады:



Leaf предыдущей модели, с более маленькой батарейкой простоял на канадской зиме несколько недель, подогревая себя. Семья приехала из отпуска, за бортом -18C, не заряжая почистили его от снега и поехали на керлинг.

P.S. Сочувствую тебе. Раньше пропагандонам было легче - газету Правда крестьянам прочитал и они пошли коров доить.
А щас весь мир в соцсетях видно, сразу вся брехня видна...

Как же тебя классно колбасит.

Электромобиль надо не только в -30 прокатить, но и на улице на месяц без зарядки бросить, и потом сразу погнать его на бешеной скорости, да с фарами, да ещё и в гору.
А сзади ещё танк привязать.
Чтобы доказать необходимость бешеных трат на бензин.

А если хочешь сэкономить, то тебе и ДВС поможет - просто сам меняй масло, отпили себе ноги до колен и запишись в клуб самоубийц.

Цирк на дроте и бесплатно - давай еще!

Ну да, конечно, машины у меня никогда не было, и вообще я на ишаке на работу езжу, а обратно - на собачьей упряжке.

А тебе советую, если уж ты так ценишь вес, нагрузи к себе в машину 300 кг кирпичей, и разъезжай вокруг не выгружая. Пусть у твой тачки достоинства поприбавится.

Хюндай свой Ионик относит туда же куда и Элантру - к малым машинам

Вот их линейка

И Элантра в малых седанах. А Ионик еще короче чем Элантра на 10 см. Пограничный между малыми и городскими.

К средним они относят Сонату и i40

С моей точки зрения все это мусор все едино, надо быть гурманом, чтобы разбирать сорта дерьма.

Ужас. Так и квартиру спалить можно.
Срочно выкидывай все телефоны, планшеты, ноутбуки и прочее.

Зачем месяц?
Достаточно на ночь.

А потом поехать не с бешеной, а обычной скоростью автострады, естественно с подъемами-спусками, или эти машинки лишь для Нидерландов предназначены?

Да, он и говорит, мы оставили с полным зарядом... и он сам себя подогревал,

А потом они в него сели и поехали, поездили 5 минут (!) по окрестным улицам и у них пробега осталось на 14 км. Т,е, изначально после такого сидения на улице пробега было на 20-25 км в батарее, ну пусть даже 30 км (учитывая, что они и обогрев включили)... вместо 200+ как в полной...

Те. 170 км ушли на подогрев батареи. Класс!

Поехал на работу, в гости, по бабам... а машинка сидит на улице и разряжается... еще и это надо учитывать, а то домой не вернешься.

Там написано "мы думаем" и "мы предполагаем".
Тем более обычный разброс с EPA гораздо меньше.

Ну даже если 430.
Электромобиль заряжается ночью, в гараже или на стоянке.
Из обычной розетки заливается 80 км за ночь.
В выходные - больше.
Раз в пару недель, или месяц - можно долить на станции зарядки до краев, если нужда смотаться в другой город есть...