Ископаемому топливу крышка

Guidelines for EV Batteries

Life span. Most EV batteries are guaranteed for 8 years or 160,000km (100,000 miles). Hot climates accelerate capacity loss; insufficient information is available about how batteries age under different climates and usage patterns.

Safety. Concerns arise if the battery is misused and is kept beyond its designated age. Similar fears occurred 150 years ago when steam boilers exploded and gasoline tanks burst. A carefully designed BMS assures that the battery operates within a safe working range.

Cost. This presents a major drawback as the battery carries the cost of a small car powered by an ICE. BMS, battery cooling, heating and the eight-year warranty add to the cost.

Performance. Unlike an ICE that works over a wide temperature range, batteries are sensitive to heat and cold and require climate control. Heat reduces the life, and cold lowers the performance temporarily. The battery also heats and cools the cabin.

Specific energy. In terms of calorific value per weight, a battery generates only 1 percent of what fossil fuel produces. One kilogram (1.4 liter, 0.37 gallons) of gasoline yields roughly 12kWh of energy, whereas a 1kg battery delivers about 150Wh. However, the electric motor is 90 percent efficient while a modern ICE comes in at about 25 percent.

Specific power. The electric propulsion system has better torque with the same horsepower than the ICE. This is reflected in excellent acceleration.

Economics

On the surface, driving on electricity is cheaper than burning fossil fuel; however, low fuel prices, uncertainty about battery longevity, unfamiliarity with battery abuse tolerances and high replacement costs are factors that reduce buyer incentives to switch from a proven propulsion system to the electric drivetrain. The EV will always have shorter driving ranges than vehicles with ICE because oversizing the battery has a diminishing return. When the size is increased, batteries simply get too heavy, negatively affecting travel economics and driving range. (See BU-1005: Fuel Cell Vehicle, Figure 1.)

Technology Roadmaps as part of the International Energy Agency (IEA) compares energy consumption and cost of gasoline versus electric propulsion;

An EV requires between 150Wh and 250Wh per kilometer depending on vehicle weight, speed and terrain. At an assumed consumption of 200Wh/km and electricity price of $0.20 per kWh, the energy cost to drive an EV translates to $0.04 per km. This compares to $0.06 per km for a similar-size gasoline-powered car and $0.05 per km for diesel. Price estimations exclude equipment costs, service and the eventual replacement of the product.

Battery endurance and cost will govern the success of the EV. A consumer market will likely develop for a light EV with a battery providing 160km (100 miles) driving range or less. This will be a subcompact commuter car owned by a driver who adheres to a tightly regimented driving routine and follows a disciplined recharging regime. According to research, 90 percent of commuting involves less than 30km. The EV market will also include high-end models for the ecology-minded wealthy wanting to reduce greenhouse gases.

Driving an EV only delivers optimal environmental benefit when charging with renewable resources. Burning coal and fossil fuel to generate electricity, as is done in many countries, does not reduce greenhouse gases. In the US, 50 percent of electricity is generated by burning coal, 20 percent by natural gas and 20 percent by nuclear energy. Renewable energy by hydro is 8 percent and solar/wind energy is only 2 percent.

Going electric also begs the question, “Who will pay for the roads in the absence of fuel tax?” Governments spend billions on road maintenance and expansions; the EV, and in part the PHEV, can use the infrastructure for free. This is unfair for folks using public transport as they pay double: first paying income tax to support the road infrastructures and second in purchasing the train fare.

The high cost of the EV against the lure of cheap and readily available fossil fuel will slow the transition to clean driving. Government subsidies may be needed to make “green” cars affordable to the masses, but many argue that such handouts should be directed towards better public transportation, systems that had been ignored in North America since the 1950s.

Ваще-то интересная инфА намедни прошла, в Засранции намечаецца пуск первой экспериментальной электростанции с термоядерным реактором. Объект совместный, там и вся европа, и Китай, и Великая Россия. Давно толмачу, что обретение термоядерной энергетики реально сделает углеводородное топливо исключительно химическим сырьём. ТС станет вроде бы как формально правым, только не по причине "зелёной энергетики".

Это еще пока экспериментальная установка, просто большого масштаба

Понятно, тока всё начинаецца с эксперимента, а при нынешнем, экспотенциальном темпе научного прогресса, до промышленного образца может быть шаг менее десяти лет.

Ваще-то интересная инфА намедни прошла, в Засранции намечаецца пуск первой экспериментальной электростанции с термоядерным реактором. Объект совместный, там и вся европа, и Китай, и Великая Россия. Давно толмачу, что обретение термоядерной энергетики реально сделает углеводородное топливо исключительно химическим сырьём. ТС станет вроде бы как формально правым, только не по причине "зелёной энергетики".

Понятно, тока всё начинаецца с эксперимента, а при нынешнем, экспотенциальном темпе научного прогресса, до промышленного образца может быть шаг менее десяти лет.

Понятно, тока всё начинаецца с эксперимента, а при нынешнем, экспотенциальном темпе научного прогресса, до промышленного образца может быть шаг менее десяти лет.

Глава "батарейкового" департмента BYD заявил, что падение цен на солнечные панели и батарейки уже скоро приведет к отказу от ископаемого топлива.

https://www.businessgreen.com/ ... orage

Корея объявила о переходе к углеродно-нейтральной экономике к 2050 году.

https://renen.ru/yuzhnaya-kore ... lnoj/

Итого сейчас ископаемому топливу крышка объявлена в ЕС, Китае, Японии и Корее.

P.S. Бобры, не переживайте.
Сдача говна тоже будет экологичной, в глиняные духоскрепные горшки.

Корея объявила о переходе к углеродно-нейтральной экономике к 2050 году.

https://renen.ru/yuzhnaya-kore ... lnoj/

Итого сейчас ископаемому топливу крышка объявлена в ЕС, Китае, Японии и Корее.

P.S. Бобры, не переживайте.
Сдача говна тоже будет экологичной, в глиняные духоскрепные горшки.

Тебе уже сказали: сталь и цемент без угля и газа в качестве топлива не сделаешь.

Сиська, а на каком ты автомобиле ездишь???

А тебе уже много раз говорили, что сделаешь.

Ну вот, лови еще:

https://renen.ru/zelenyj-vodor ... egii/

Зеленый водород для [b]производства стали – проект в Норвегии[/b]

Зеленый водород для производства стали – проект в Норвегии