Сегодня разбился самолёт

По предварительной информации издания «The Aviation Herald» («Авиационный Вестник»), самолет Л-410 на высоте 150-140 м (от 500 до 460 футов), на посадочном курсе от ВПП 041 гр. аэродрома Нелькан, вдруг резко повернул вправо и вошел в крутой спуск - плоский штопор.

Самолет практически падал без поступательной скорости - без прямой скорости и высокой вертикальной скорости, расстояние от первого контакта с землей до остановки составило 3 метра (10 футов).

Предварительное считывание данных из черных ящиков свидетельствует о том, что правый винт вошел в «β-режим» - бета-режим (обратный, реверс) на высоте 150 метров и оставался в таком положении до удара с землей.

Левый двигатель продолжал работать нормально.

Экипаж знал, что правый винт перешел в «β-режим». Действия экипажа заставили самолет замедлить снижение, свернуть и рыскать вправо почти на 180 гр. от ВПП аэродрома Нелькан.

Самолет упал на рубеже 197 градусов и 1480 метров от взлетно-посадочной полосы аэродрома Нелькан.

Немедленные рекомендации по безопасности были выпущены для всех операторов Л-410: выполнять осмотр «β-системы» управления двигателей GE H80-200, а также всем летным экипажам Л-410 изучить обзор отказов двигателя в полете.

Последнее слово на Л-410 было «Что случилось? Реверс?»...

Вероятно, шток РПО (регулятор постоянства оборотов) подмерз и остался в промежуточном положении, центральный электронный блок ограничений (ЦЭБО) при посадке перевел обороты двигателя - винт в «β-режим» (реверс - обратный ход, используемый при полной посадке, для торможения).

«Дефекты американских двигателей стали причиной неисправной работы чешских самолетов Л-410 в Хабаровском крае», - заявил председатель Дальневосточной территориальной организации профсоюза авиационных работников Хасан Серожединов, которого цитирует ХКООП.

- Несанкционированное включение бета-режима, которое случилось вновь 11 января на земле в Хабаровске, очень опасно. Если невозможно обеспечить надежность системы включения обратной тяги, то желательно ее вообще отключить. Тем более, практически все взлетно-посадочные полосы в Хабаровском крае позволяют сажать самолет без этого режима, - говорит он.

По его словам, сложность отключения системы в том, что российские специалисты не могут самостоятельно произвести изменения в двигателях чешских самолетов Л-410 самостоятельно.

- Это большая работа, которая должна производиться конструкторским бюро в Чехии. После отключения системы бета-режима необходимо будет проводить испытательные полеты. Никто не имеет права вносить изменения в изделия другого конструкторского бюро. Л-410 производятся в Чехии, а двигатели этих самолетов - американские. Скорее всего, чешскому КБ придется подключить американских специалистов, - продолжает Хасан Серожединов.

В настоящее время самолеты Л-410 планируется заменить на Ан-24 и Ан-26. Возможна замена и на «старших братьев» - Л-410 старой модификации, с другими двигателями. Камчатский край рассматривает возможность передачи таких самолетов Хабаровскому краю. Проблем, подобных внезапному включению бета-режима, как у новых самолетов, у машин прежней модификации не было зафиксировано.

Напомним, МАК назвал предварительную причину авиакатастрофы 15 ноября 2017 году у с. Нелькан Хабаровского края самолета Л-410 - переход правого двигателя в бета-режим. Полеты самолетов Л-410 в крае были приостановлены. После повторного включения бета-режима на аналогичном самолете, полеты остановлены вновь.

По одной из версий, шток РПО (регулятор постоянства оборотов) в зимней эксплуатации Л-410 подмерзает и остается в промежуточном положении, а центральный электронный блок ограничений (ЦЭБО) переводит обороты двигателя на малом газу в «β-режим» (реверс - обратный ход, используемый при полной посадке, для торможения).