Тема для всех летчиков.Обсуждение технических параметров ТУ-154

Для начала ему надо было сообщить на землю - для этого у пилота есть кнопка на штурвале . При взлете руки как раз на штурвале и находятся.

_________________
Мечты великих мечтателей не просто осуществляются - они воплощаются в реальность в
более дерзкой форме, нежели ...вначале

На Ту-154 отказывала электроника.
Вся.
Были случаи.

Он не мог сообщить на землю.
Отказ всей электроники.

только не электроника, а электрика. Напряжение пропало, типа .
Так и хочется спросить- "А резервирование , иде?"

_________________
Мечты великих мечтателей не просто осуществляются - они воплощаются в реальность в
более дерзкой форме, нежели ...вначале

Жигули

Так получается,что у штурмана не было времени нажать кнопку....отказала вся электроника????

Это ты об организьме, который с мордой, как у жареного хека ?
Так он не ледчик, а зослуженный википердистъ.

Самое правдоподобное - отказ электрики.

_________________
Мечты великих мечтателей не просто осуществляются - они воплощаются в реальность в
более дерзкой форме, нежели ...вначале

Военный эксперт Алексей Леонов утверждает, что пилоты таких самолетов – настоящие профессионалы, за плечами которых сотни часов полетов. Они сажали самолеты при непогоде и при отказе двигателей, они настоящие мастера своего дела. Потому и эта версия весьма сомнительна.
____________________________________________________________________________________
Бывает всякое и человекам свойственно совершать ошибки! При советах в Оренбурге разбили при посадке ТУ-154 и посадка была такая жесткая что самолет переломило у двигателей и слава богу что сильно пострадавших не было! Экипаж тож был опытный даж был летчик-инструктор (уже точно не помню точных его регалий). Самолет сам видел. У нас в Гостомеле чуть не разбили Антей - летчик забыл тумблер переключить при взлете и т.д.

Жигули

Отказала вся электрика???Значит и двигатели не работали.....

википедерастия и википидоры - страшное дело. зайти в википедию, исправить там, а потом всем рассказывать, что так оно и было.

чем ценны рецензируемые журналы(всякие исторические, научные и т.п.). тем что там редактировать не дают разным психам

Аварийная посадка Ту-154 в Ижме — серьезный авиационный инцидент, произошедший 7 сентября 2010 года[1]. Авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Алроса» выполнял пассажирский рейс ЯМ 516 по маршруту Удачный—Москва, но через 3,5 часа после взлёта на его борту произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем. Электропривод топливных насосов был также отключён, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или пригодного запасного аэродрома. В итоге экипаж произвёл вынужденную посадку лайнера (визуально) в бывшем аэропорту Ижма в Республике Коми на давно выведенную из эксплуатации и непригодную для самолётов этого типа взлётную полосу, не имевшую светосигнального оборудования и приводных радиостанций. После посадки при пробеге самолёт выкатился за пределы ВПП на 164 метра и въехал в лес. Никто из находившихся на борту самолёта 81 человека (9 членов экипажа и 72 пассажиров) не пострадал.

Комиссия Росавиации, расследовавшая причины аварии, огласила окончательную причину аварии — ею стал так называемый тепловой разгон аккумулятора, что привело к короткому замыканию и отключению всей бортовой электросети[20].

Моя версия - по какой-то причине самоль не был приведен к полетной конфигурации, остался во взлетной.
Более вероятно - не переставился руль высоты одновремиенно с уборкой закрылков,
менее вероятно - рассинхронизация закрылков/предкрылков и запрет изменения автоматикой.

там медаль героя РФ надо было дать мужику, который эту заброшенную взлетную полосу поддерживал сам, методом порубки деревьев типа берез на взлетно посадочной полосе. А березы ростут как сорняк

Имхо, он в этом случае оказался самым главным героем, который бесплатно за зарастанием аэродрома заброшенного следил полтора десятка лет. Летчиков то учат. а куда они будут садиться, если полоса лесом заросла 15-тилетним

Так этот борт приземлился...а в Сочи просто упал как камень.....

Ну ещё птицы.
"Большинство птиц совершает перелеты днем и ночью, лишь немногие виды – только днем или только ночью. Дневной перелет начинается с восходом солнца и длится до заката, ночной – через 40 – 60 мин после заката и обычно продолжается всю ночь. Летят птицы не каждый день, обычно они чередуют 1 – 2 дня (или ночи) полета с остановкой на 5 – 10 суток. "

C точки зрения моих друзей летунов... имеющих более 5000 и выше часов полетов...

ТУшка - просто акеренная машина... таких почти нет на планете...

но... грубых ошибок к сожалению не прощает...

Вспомни пару лет назад ТУ с заглохшими двигателями и отказам электрики - посаженным летчиками по стакану воды в лесу...

На Боинге или арбузе - КЕР ТАКОЕ ПОЛУЧИТСЯ!!!

_________________

Приводнение Ил-12 в Казани — авиационная катастрофа самолёта Ил-12П компании Аэрофлот, произошедшая в четверг 30 апреля 1953 года близ Казани. Авиалайнер заходил на посадку, когда при пролёте над Волгой неожиданно отказали оба двигателя. С учётом сложившейся ситуации, экипаж выполнил аварийную посадку на реку, но в ходе эвакуации погиб один пассажир.

Как установила комиссия, тот удар, который стал причиной происшествия, был вызван столкновением самолёта со стаей уток.

Кстати, вот это верно! Это было чудо - которое до сих пор таковым никто не признал.

Аварийная посадка A320 на Гудзон — авиапроисшествие, произошедшее 15 января 2009 года. Авиалайнер Airbus A320-214 авиакомпании US Airways выполнял рейс AWE 1549 (позывной — Cactus 1549) по маршруту Нью-Йорк—Шарлотт—Сиэтл, а на его борту находились 150 пассажиров и 5 членов экипажа. Через 1,5 минуты после взлёта лайнер столкнулся со стаей канадских казарок и у него отказали оба двигателя. Экипаж благополучно посадил самолёт на воду реки Гудзон в Нью-Йорке. Все находившиеся на его борту 155 человек выжили, 83 человека получили ранения — 5 серьёзные (больше всех пострадала одна стюардесса) и 78 незначительные[1][2].

С одной стороны самолет - древний поэтому был ли у него на двигателях электронный впрыск- не уверен. Но если был , то да, движки , без бортового напряжения откажут.
Но главное- не будет связи с землей.( хотя гложат сомнения- там куча аккумуляторов на борту, чтоб sos-передатчик запитать - много энергии не надо)
Вот с моряками проще - у них есть специальная SOS частота. Я на эти "морские частоты" дуплексеры настраивал как-то. Про авиаторов ничего конкретного в памяти не отложилось...

_________________
Мечты великих мечтателей не просто осуществляются - они воплощаются в реальность в
более дерзкой форме, нежели ...вначале