Конгресс заблокировал продажу Ирану 109 пассажирских Boeing

Крупнейшим эксплуатантом Ил-96-300 до 2014 года был "Аэрофлот", но его глава Виталий Савельев ранее сообщал, что летный час Ил-96 дороже, чем у B767 и А330-200, притом что расходы по последним включали лизинговые и таможенные выплаты. В пятницу в компаниях не комментировали планы по Ил-96. В S7 "Ъ" сообщили, что основа ее парка — среднемагистральные B737 и А320-321, планов на Ил-96 у компании нет. В Минпромторге "Ъ" заявили, что потенциальные покупатели уточняются.

"При плоских дальнемагистральных тарифах "Аэрофлота" Ил-96 может окупить только керосин",— говорит источник "Ъ" в отрасли. Но Владимир Карнозов считает Ил-96-400 серьезной альтернативой российско-китайскому широкофюзеляжному лайнеру. "Возможное усиление санкций стимулирует импортозамещение",— говорит эксперт, добавляя, что при падении цен на топливо он сопоставим с иностранными по экономике, но ОАК предстоит определиться с силовой установкой и заказчиками.

http://kommersant.ru/doc/3000162

..Третье- ил-96 , вот почему-то уверен, что совсем не уступает нивчём не боингам ни эербасам... всё дело во взятках и торговле Родиной.

Движками. Но кооперация с амерами ничему не научила "государственников", потому как последовали ТУ с суперджетом. Кои в "санкционные" страны не продать, сколько б ни скакали скакуны "таксибэ".

Эмбраэры могут купить. Или Бомбардье, если канадцы продадут. Но они, конеш, помельче. Большие Боинги/Эрбасы не заменят. Б/у ещё можно купить.

...и если глобализация рухнула , то на кой нам чужие самолёты? Чужую экономику спонсировать?

если в них нет американских комплектующих попадающих под санкции... что маловероятно
это же касается и самолей РФ.