For-UA - Форум всея Великия и Малыя и Белыя России :: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок • Политика и экономика

Wal писал(а):

13cat13 писал(а):

Wal писал(а):

А на картинке не Тесла вовсе

Ну приведите данные по эксплуатации этой машинки, если знаете. По Тесле их просто проще найти. Но я пока не встречал аккумуляторов, приемлемо переносящих сильные морозы. Чтобы их срок службы не снижался в разы.

Эта машинка когда не ездит подключена к сети. Поэтому в холода подогревает свой аккумулятор. Все просто

Да гениально же! Всю зиму на электроподогреве!

13cat13 писал(а):

Wal писал(а):

13cat13 писал(а):

Эта машинка когда не ездит подключена к сети. Поэтому в холода подогревает свой аккумулятор. Все просто

Не, а чо, полностью переделать электросеть (чтобы иметь возможность подключиться к ней на каждой остановке). Да как 2 пальца. :vata

Когда ездишь батарея и так теплая. За краткую остановку не остынет, там масса ого-го

Не всю зиму, а в основном по ночам, когда заряжается, и никто не использует. Днем на ходу, батарея и так теплая

Wal писал(а):

Не всю зиму, а в основном по ночам, когда заряжается, и никто не использует. Днем на ходу, батарея и так теплая

Возьмем конкретный случай парковки у работы.
Про тёплый гараж я даже заикаться боюсь :rzach:

Т.е. она сильно греется и медленно остывает на -30? А летом как тогда? Не греется и быстро остывает? Что-то тут не так.

Wal писал(а):

13cat13 писал(а):

Батарея Tesla Model S зимой

А на картинке не Тесла вовсе

13cat13 писал(а):

Wal писал(а):

13cat13 писал(а):

Батарея Tesla Model S зимой

А на картинке не Тесла вовсе

ЛИТИЙ-ТИТАНАТНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ
Преимущества: рекордное количество циклов ( в 10 раз больше жизненных циклов , чем у литий-железо-фосфатных аккумуляторов- при разумных условиях эксплуатации - 20 000 циклов), высокий КПД, быстрый заряд- возможность заряда большими токами , отсутствие эффекта памяти после многочисленных циклов зарядки и разрядки, они не портятся в разряженном состоянии. А также ,- широкий температурный диапазон эксплуатации (заряд-разряд при - 40 С), высокая степень безопасности.

koctya писал(а):

В каждом доме с электромобилем должна быть электрозаправка. Отсюда и количество.

Меня смущает: вот в дороге кончился заряд. В чем можно принести электричество в электромобиль? Или только эвакуатор?

А чем эта ситуация отличается от бензинового двигателя?
Но лично мое мнение электромобили это полная фигня. По мере увеличения их автопарка начнет дорожать электричество, поэтому пока не будет доведен до ума термояд ничего хорошего электромобили не принесут

Везде пишут число циклов при +20 C. Число циклов при -20 C не нашел нигде. Киньте ссылку плс, если есть.

13cat13 писал(а):

Wal писал(а):

Не всю зиму, а в основном по ночам, когда заряжается, и никто не использует. Днем на ходу, батарея и так теплая

Возьмем конкретный случай парковки у работы.
Про тёплый гараж я даже заикаться боюсь :rzach:

Эту машину у работы не паркуют.
Это общественная машина, приехал и сдал на стоянку (там она подключена, заряжается, а если надо, то и греется)

13cat13 писал(а):

Везде пишут число циклов при +20 C. Число циклов при -20 C не нашел нигде. Киньте ссылку плс, если есть.

Даже если будет в десять раз меньше, это на порядок больше чем у тесловских :bad:

батарей.

(тесловские еще и крайне взрывоопасны, нах такой риск)

watnik писал(а):

13cat13 писал(а):

Везде пишут число циклов при +20 C. Число циклов при -20 C не нашел нигде. Киньте ссылку плс, если есть.

Даже если будет в десять раз меньше, это на порядок больше чем у тесловских :bad:

батарей.

(тесловские еще и крайне взрывоопасны, нах такой риск)

Только литий-титанатные батареи по энергоёмкости на 1кг только в 2 раза лучше свинцово-кислотных.

акб в элмобиле дороже жигулей и менять его тоже придется.

13cat13 писал(а):

Везде пишут число циклов при +20 C. Число циклов при -20 C не нашел нигде. Киньте ссылку плс, если есть.

Даже если будет в десять раз меньше, это на порядок больше чем у тесловских :bad:

батарей.

(тесловские еще и крайне взрывоопасны, нах такой риск)

40квтч/ 0.0056ч(20сек) = 7142 кВт = 7.142МВт.
Проводок покажете? Двухфазный?

VSU мое почтение!!!

то же самое можно сделать и с электричеством. Только процесс дольше

watnik писал(а):

13cat13 писал(а):

Везде пишут число циклов при +20 C. Число циклов при -20 C не нашел нигде. Киньте ссылку плс, если есть.

Даже если будет в десять раз меньше, это на порядок больше чем у тесловских :bad:

батарей.

(тесловские еще и крайне взрывоопасны, нах такой риск)

Если будет в 10 раз меньше, то время жизни батарей до замены будет не 10 лет, а 1-2 года. Золотая машина получится. Так что хотелось бы всё же увидеть реальные данные по числу циклов для -20 C и -40 C.

Автор:	Wal [ 03.06.16, 18:17 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
everfunk писал(а): Wal писал(а): 13cat13 писал(а): Wal писал(а): А на картинке не Тесла вовсе Ну приведите данные по эксплуатации этой машинки, если знаете. По Тесле их просто проще найти. Но я пока не встречал аккумуляторов, приемлемо переносящих сильные морозы. Чтобы их срок службы не снижался в разы. Эта машинка когда не ездит подключена к сети. Поэтому в холода подогревает свой аккумулятор. Все просто Да гениально же! Всю зиму на электроподогреве! Не всю зиму, а в основном по ночам, когда заряжается, и никто не использует. Днем на ходу, батарея и так теплая

Автор:	everfunk [ 03.06.16, 18:29 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
Wal писал(а): 13cat13 писал(а): Wal писал(а): 13cat13 писал(а): Ну приведите данные по эксплуатации этой машинки, если знаете. По Тесле их просто проще найти. Но я пока не встречал аккумуляторов, приемлемо переносящих сильные морозы. Чтобы их срок службы не снижался в разы. Эта машинка когда не ездит подключена к сети. Поэтому в холода подогревает свой аккумулятор. Все просто Не, а чо, полностью переделать электросеть (чтобы иметь возможность подключиться к ней на каждой остановке). Да как 2 пальца. Когда ездишь батарея и так теплая. За краткую остановку не остынет, там масса ого-го Т.е. она сильно греется и медленно остывает на -30? А летом как тогда? Не греется и быстро остывает? Что-то тут не так.

Автор:	13cat13 [ 03.06.16, 18:40 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
Wal писал(а): Не всю зиму, а в основном по ночам, когда заряжается, и никто не использует. Днем на ходу, батарея и так теплая Возьмем конкретный случай парковки у работы. Про тёплый гараж я даже заикаться боюсь

Автор:	Wal [ 03.06.16, 18:44 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
13cat13 писал(а): Wal писал(а): Не всю зиму, а в основном по ночам, когда заряжается, и никто не использует. Днем на ходу, батарея и так теплая Возьмем конкретный случай парковки у работы. Про тёплый гараж я даже заикаться боюсь Эту машину у работы не паркуют. Это общественная машина, приехал и сдал на стоянку (там она подключена, заряжается, а если надо, то и греется)

Автор:	Wal [ 03.06.16, 18:45 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
everfunk писал(а): Т.е. она сильно греется и медленно остывает на -30? А летом как тогда? Не греется и быстро остывает? Что-то тут не так. Летом открыто ее охлаждение

For-UA - Форум всея Великия и Малыя и Белыя России https://for-ua.info/

Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок https://for-ua.info/viewtopic.php?f=2&t=45028	Страница 4 из 5

Автор:	watnik [ 03.06.16, 19:58 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
13cat13 писал(а): Wal писал(а): 13cat13 писал(а): Батарея Tesla Model S зимой А на картинке не Тесла вовсе Ну приведите данные по эксплуатации этой машинки, если знаете. По Тесле их просто проще найти. Но я пока не встречал аккумуляторов, приемлемо переносящих сильные морозы. Чтобы их срок службы не снижался в разы. ЛИТИЙ-ТИТАНАТНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ Преимущества: рекордное количество циклов ( в 10 раз больше жизненных циклов , чем у литий-железо-фосфатных аккумуляторов- при разумных условиях эксплуатации - 20 000 циклов), высокий КПД, быстрый заряд- возможность заряда большими токами , отсутствие эффекта памяти после многочисленных циклов зарядки и разрядки, они не портятся в разряженном состоянии. А также ,- широкий температурный диапазон эксплуатации (заряд-разряд при - 40 С), высокая степень безопасности.

Автор:	13cat13 [ 03.06.16, 20:15 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
watnik писал(а): 13cat13 писал(а): Wal писал(а): 13cat13 писал(а): Батарея Tesla Model S зимой А на картинке не Тесла вовсе Ну приведите данные по эксплуатации этой машинки, если знаете. По Тесле их просто проще найти. Но я пока не встречал аккумуляторов, приемлемо переносящих сильные морозы. Чтобы их срок службы не снижался в разы. ЛИТИЙ-ТИТАНАТНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ Преимущества: рекордное количество циклов ( в 10 раз больше жизненных циклов , чем у литий-железо-фосфатных аккумуляторов- при разумных условиях эксплуатации - 20 000 циклов), высокий КПД, быстрый заряд- возможность заряда большими токами , отсутствие эффекта памяти после многочисленных циклов зарядки и разрядки, они не портятся в разряженном состоянии. А также ,- широкий температурный диапазон эксплуатации (заряд-разряд при - 40 С), высокая степень безопасности. Везде пишут число циклов при +20 C. Число циклов при -20 C не нашел нигде. Киньте ссылку плс, если есть.

Автор:	doom [ 03.06.16, 20:24 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
RUS86 писал(а): koctya писал(а): В каждом доме с электромобилем должна быть электрозаправка. Отсюда и количество. Меня смущает: вот в дороге кончился заряд. В чем можно принести электричество в электромобиль? Или только эвакуатор? А чем эта ситуация отличается от бензинового двигателя? Но лично мое мнение электромобили это полная фигня. По мере увеличения их автопарка начнет дорожать электричество, поэтому пока не будет доведен до ума термояд ничего хорошего электромобили не принесут Похоже ты прав ,сам об этом думал .Жиды начали сбрасывать нефтяные активы .Выводы делайте сами. http://www.dni.ru/economy/2014 ... .html

Автор:	watnik [ 03.06.16, 22:32 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
13cat13 писал(а): Везде пишут число циклов при +20 C. Число циклов при -20 C не нашел нигде. Киньте ссылку плс, если есть. Даже если будет в десять раз меньше, это на порядок больше чем у тесловских батарей. (тесловские еще и крайне взрывоопасны, нах такой риск)

Автор:	koctya [ 03.06.16, 23:43 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
акб в элмобиле дороже жигулей и менять его тоже придется.

Автор:	ВиР [ 03.06.16, 23:46 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
Wal писал(а): 13cat13 писал(а): Wal писал(а): Не всю зиму, а в основном по ночам, когда заряжается, и никто не использует. Днем на ходу, батарея и так теплая Возьмем конкретный случай парковки у работы. Про тёплый гараж я даже заикаться боюсь Эту машину у работы не паркуют. Это общественная машина, приехал и сдал на стоянку (там она подключена, заряжается, а если надо, то и греется) (возмущенно) Да это же коммунизм! Куда смотрят капиталисты?

Автор:	everfunk [ 03.06.16, 23:50 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
watnik писал(а): 13cat13 писал(а): Везде пишут число циклов при +20 C. Число циклов при -20 C не нашел нигде. Киньте ссылку плс, если есть. Даже если будет в десять раз меньше, это на порядок больше чем у тесловских батарей. (тесловские еще и крайне взрывоопасны, нах такой риск) Только литий-титанатные батареи по энергоёмкости на 1кг только в 2 раза лучше свинцово-кислотных.

Автор:	watnik [ 04.06.16, 01:01 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
everfunk писал(а): watnik писал(а): 13cat13 писал(а): Везде пишут число циклов при +20 C. Число циклов при -20 C не нашел нигде. Киньте ссылку плс, если есть. Даже если будет в десять раз меньше, это на порядок больше чем у тесловских батарей. (тесловские еще и крайне взрывоопасны, нах такой риск) Только литий-титанатные батареи по энергоёмкости на 1кг только в 2 раза лучше свинцово-кислотных. Это критично для спорткаров. Для городской машины на каждый день вполне приемлемые хар-ки.

Автор:	watnik [ 04.06.16, 01:02 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
koctya писал(а): акб в элмобиле дороже жигулей и менять его тоже придется. Лет через 25.

Автор:	VSU [ 04.06.16, 04:25 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
Вот полез сейчас в гуглю, посмотрел стоимость АКБ для электромобилей и количество циклов заряда-разряда, срок службы, даже если не ездить, разделил на стоимость литра бензинки (у нас, в РФ). Опечалился, сижу, гоню ее -тоску-печаль. А ведь заявленные характеристики явно ниже эксплуатационных, ну и нахрена этот развод на бабки геморрой?

Автор:	VSU [ 04.06.16, 04:44 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
Чупакабра писал(а): VSU мое почтение!!! Спасибо. В Бердск к другу когда приедешь? Обское море уже теплое. У меня как-то так получилось, что-то все мои командировки идут по северу и ДВ, в Москву видимо не судьба. А "Прасковейского" хочется, аж скулы сводит, я же помню...

Автор:	VSU [ 04.06.16, 05:08 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
Синий апельсин писал(а): то же самое можно сделать и с электричеством. Только процесс дольше Угу, вот еду я такой весь красивый на лектропездрическом мобиле по дороге, а тут раз! - чувак вилкой машет. Конечно - я остановлюсь - как добрый самаритянин, я обязан помочь человеку, и плевать, что мне ехать еще сто километров. Вытащу из багажника преобразователь, ополовиню (в лучшем случае, ведь ни АКБ, ни конденсатор никогда не достигнут урвня приложенной ЭДС) свой аккумулятор... Хорошо, если это будет блондинка, есть чем заполнить паузу минут на тридцать, а если небритый мужик? И через 20 км встану сам. Не напомнишь мне, прогулявшему школу, формулу зависимости мощности от емкости источника (утрирую, знаю, что бред, но для народа, онанирующего на электромобили)? И вот нахера мне такое счастье?

Страница 4 из 5	Часовой пояс: UTC + 4 часа
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/

Автор:	13cat13 [ 04.06.16, 03:27 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
watnik писал(а): 13cat13 писал(а): Везде пишут число циклов при +20 C. Число циклов при -20 C не нашел нигде. Киньте ссылку плс, если есть. Даже если будет в десять раз меньше, это на порядок больше чем у тесловских батарей. (тесловские еще и крайне взрывоопасны, нах такой риск) Если будет в 10 раз меньше, то время жизни батарей до замены будет не 10 лет, а 1-2 года. Золотая машина получится. Так что хотелось бы всё же увидеть реальные данные по числу циклов для -20 C и -40 C.

Автор:	VSU [ 04.06.16, 04:31 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
everfunk писал(а): 40квтч/ 0.0056ч(20сек) = 7142 кВт = 7.142МВт. Проводок покажете? Двухфазный? Это что за поток сознания? Нихрена не понял. Это мне вопрос, или Максику? P.S. Проводок не покажу, его только моя жена может увидеть. Однофазный, шунт.

Автор:	Меркурий [ 04.06.16, 05:16 ]
Заголовок сообщения:	Re: Количество электрозаправок в Японии превысило количество бензиновых заправок
13cat13 писал(а): watnik писал(а): 13cat13 писал(а): Везде пишут число циклов при +20 C. Число циклов при -20 C не нашел нигде. Киньте ссылку плс, если есть. Даже если будет в десять раз меньше, это на порядок больше чем у тесловских батарей. (тесловские еще и крайне взрывоопасны, нах такой риск) Если будет в 10 раз меньше, то время жизни батарей до замены будет не 10 лет, а 1-2 года. Золотая машина получится. Так что хотелось бы всё же увидеть реальные данные по числу циклов для -20 C и -40 C. Гарантию на аккумулятор сейчас дают на 8 лет и 160-200 тыс км.