Истребитель F-35 не поможет США угнаться за темпами развития военной авиации Москвы

Забавно наблюдать в каком упоительном экстазе свидомые укры и либересты-белогондоны сошлись в вылизывание пиндосам отверстий ...

А самое идиотическое, что они пытаются быть пиндосами больше, чем сами пиндосы...

Уже кто только изх пиндосов не ругал Фы-35, и их эксперты, и конгрессмены, и даже генералы и союзники... кроют чуть ли не матом, самый дорогой типа самолет... но не фига... либерасты и укры будут доказывать, что уж они то знают точно!...

И, вот сколько наблюдаю баталий на тему Фы-35... всегда, аргументы этих персонажей уводят от восхваления Фы-35, к обсира%:? российской, а потом и советской техники... А о теме топика и не вспоминают буквально через 3-5 страниц...

Забавные зверьки, однако

а программеры у России всё равно лучше.

Вообще-то пиндосы выпустили пару сотен Ф-22 и пару сотен ударных Ф-35, а в бои с Игил летает винтовой штурмовик Ил-2, ой пардон - "Бронко".

Вообще-то пиндосы выпустили пару сотен Ф-22 и пару сотен ударных Ф-35, а в бои с Игил летает винтовой штурмовик Ил-2, ой пардон - "Бронко".

Вообще-то пиндосы выпустили пару сотен Ф-22 и пару сотен ударных Ф-35, а в бои с Игил летает винтовой штурмовик Ил-2, ой пардон - "Бронко".

Норвежский «Блог боевых самолетов» (Kampflybloggen) опубликовал обширный отчет майора ВВС Норвегии Мортена Ханче (Morten «Dolby» Hanche, на фото) об опыте его полетов на истребителе F-35, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на nettsteder.regjeringen.no (1 марта).
Пилот отмечает, что перед полетами с большими перегрузками нужно избегать обезвоживания организма (вероятно, имеется в виду избежание синдрома похмелья по утрам – прим. Военный Паритет) и вообще хорошо выспаться, но если этого не получилось, необходимо выполнить ряд физических упражнений или, что лучше всего, воздержаться от полета с интенсивными маневрированиями.
Майор Ханче делает утверждение, что F-35 имеет большие преимущества в ближнем воздушном бою, чем… F-16. По его наблюдениям, F-35 значительно быстрее переходит на большие углы атаки, что позволяет пилоту быстрее, чем F-16, подготовить применение оружия. Это отличие позволяет пилоту быть «более быстрым и агрессивным, чем это возможно на F-16» (to be more forward and aggressive than I could ever be in an F-16).
На больших углах атаки F-35 выполняет маневры значительно быстрее, чем F-16. Новый истребитель имеет управляющие поверхности большой площади, которые отзываются на команды быстрее, чем истребитель четвертого поколения. Пилот пишет, что F-16 всегда немного запаздывает с выполнением команд, чего нет у F-35. На максимальном угле атаки F-35 лучше слушается рулей и может быстро изменять направление полета, чем F-16.
Майор также отмечает, что у пилотов F-35, которые носят дисплейные шлемы второго поколения, при энергичных разворотах смазывается «картинка», но у него шлем третьего поколения, у которого такой проблемы нет. Также он делает вывод, что при больших перегрузках F-35 немного болтает, но у F-16 это свойство выражено сильнее.
Несомненным преимуществом F-16 является великолепный обзор из кабины, который превосходит любой другой самолет, на котором летал норвежский пилот. На F-35 подголовники несколько ухудшают обзор, но было бы недоразумением представить это как недостаток самолета (misunderstanding to present this as a genuine problem with the F-35).
Майор подчеркивает, что впечатлен стабильностью и предсказуемостью (I am impressed with the stability and predictability) поведения самолета в воздухе, особенно при полетах на больших углах атаки и малых скоростях. Максимальный угол атаки создает большую подъемную силу и огромное индуктивное сопротивление. Мощный двигатель F-35 позволяет быстро менять углы атаки, при этом в кабине самолета слышится характерный звук, отмечает пилот.
Те противники, которые недооценивают возможности F-35 как маневренного истребителя воздушного боя, будут удивлены, когда встретят этот «бомбардировщик» в бою (will be surprised when they finally meet this «bomber»), делает заключение норвежский летчик.

хех

ну дык, я и говорю Павел Осипович по логике бобров ваще вредителем был, странно, что они на его костях не пляшут

И тогда все великолепие шести тысяч часов налета на одну аварию заезжало прямиком в жопу на рубеж порядка 700-750 часов налета на одну аварию.

Гыы... как говаривал один мой знакомый адвокат - "По деньгам, батенька... по деньгам."

Если "по деньгам" - то Россия ведь еще ни одного Т-50 серийно не выпустила и неизвестно сколько вообще выпустит, есть уже планы сокращения еще неначатого производства.

Что касается ИГИЛ - то как-то глупо требовать от самолета завоевания господства в воздухе, чтобы он летал бомбить каких-то ослоебов.

Или требовать этого же от ф-35 - еще не принятого на вооружение.

Какие хитрожопые у нас пиндофилы. Ф-104 как перехватчик был заурядным самолетом, в строгом соответствии с воззрениями на войну в воздухе тех лет. И как перехватчик не был уж таким аварийным. Особенно в среднем, как ты пишешь порядка шести тысяч с копейками часов налета. Но самое интересное, что Германия и Канада теряла эти самолеты в процессе (который смело можно назвать лютый пиздец) как только по рекомендации производителя пыталась применять их в качестве ударных. И тогда все великолепие шести тысяч часов налета на одну аварию заезжало прямиком в жопу на рубеж порядка 700-750 часов налета на одну аварию. Маленько крыло со сложной механизацией при навешивании бомбовой нагрузки не могло выполнять своих функций даже условно удовлетворительно. Нагрузка на крыло 716 кг на квадратный метр. Отсюда просто сумасшедшая посадочная скорость. Поэтому они и бились как сумасшедшие. Купили 916 самолетов, разбилось 292. Отличный показатель для супер-пупер технологически продвинутой сверхдержавы. Пиндосский технический "гений", как всегда, положил в карман некислую сумму, а на гора выдал отстойный шлак в виде "Flying Coffin".

Группа JaboG 31 летала на Ф-104G c февраля 62 по май 83года. потеряла 40 самолетов при налете 211 тыс 412 часов.
1 потеря на 5285 часов.
Первые 25000 часов налетала к 28.06.1966 года потеряв при этом 8 самолетов.
Налет на потерю-3125 часа.
75000 часов налетала к 29.10.70 году. потеряв к этому времени еще 6 самолетов.
Сумарно на 75 тыс часов потери составили 14 самолетов. Налет на потерю-5357 часов.
К 6.02.73 году налетали 100000 часов- потеряв еще 5 самолетов Суммарно-19 самолета Налет на 1 потерю-5263 часа.
В сентябре 76 года налет составил 150000часов потеряли к этой дате еще 7 Итого 26. Налет на потерю 5769 часов.
175000 часов налетали к 15.10.79 году. потеряв к этому времени еще 7. Итого-33
Налет на 1 потерю-5300.
К 21.04.82 налетали 200000 часов Потеряв к этому времени еще 6 самолетов. Итого 39. Налет на потерю-5128.
к 1. мая 83 года Налетали 211 тыс 412 часов- сумарный налет, потеряв еще 1 самолет ошибка пилота. Итого 40 самолетов.
Налет на потерю 5285 часов.
По другим группам 32 истребительно-бомбардировочная-потери 16 Налет 204986 часов. Налет на потерю-12811 часов
33 ИБА потери 22 налет 231900 Налет на потерю-10540 часов
34 ИБА потери 30 на 242785 часов Налет на потерю-8092 часов
36 ИБА потери 11 на 82722 часов Налет на потерю-7520 часов
Истребительные группы
71 группа-потери 16 самолетов на 83182 часа - Налет на потерю 5198 часов
74 группа потери 9 на 81840 часов Налет на потерю 9093 часа.

вырисовывается закономерный пик потерь в первые годы освоения самолета 1962-1966. 3125 часов на потерю, или по западному 32 ЛП на 100 000 часов налета.

1. JG71 и JG74 это истребительные группы летали на Ф-104G
71 группа- с апреля 63 по сентябрь 74 потом перешла на Ф-4.
74 группа с мая 64 по июль 74 года затем на F-4
по ИБА
32 группа с на Ф-104G летала с января 65 по апрель 84г
33 группа с августа 62 по май 85 года
34 с июля 64 по октябрь87 года
36 с февраля 65 по январь 75 года
Можно конечно привести данные и по группам разведчиков, подразделениям флота. Например АG52 разведывательная группа налетала 56571 час и потеряла 3 Ф-104.
Налет на потерю составил 18857 часов.!!!!

По Нидерландам за 22 года при налете 345500 часов потеряли 40 самолетов.
Налет на потерю более 8637 часов.

Ф-35 таки ударный самолет. Так что от него требовать умение бомбить ослоебов крайне необходимо, иначе придется доставать из музеев технику второй мировой. Су 25 ИСПЫТЫВАЛСЯ на ослоебах в Афганистане.

Ряд источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов[1][20][21], при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт ст. лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли)[1][22].
Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й Армии и КП ВВС ТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений[22]. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в Афганистане по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25 (список приведён ниже).

Что касается ИГИЛ - то как-то глупо требовать от самолета завоевания господства в воздухе, чтобы он летал бомбить каких-то ослоебов.

Или требовать этого же от ф-35 - еще не принятого на вооружение.

Су-25 начал испытываться в Афганистане до появления у душманов "стингеров". С их появлением потери самолетов резко возросли. Штурмовая авиация очень уязвима по отношению к ПЗРК.

Сейчас у бармалеев в Сирии ПЗРК изначально есть - и судя по всему американцы просто не желают рисковать, испытывая таким образом свои ф-35 в качестве штурмовиков.

Ведь потери Су-25 в Афганистане в итоге были довольно высокие. Зачем американцам это надо - терять десятки самолетов стоимостью более сотни миллионов долларов - ради удовольствия на каких-то ослоебов несколько бомб скинуть?