Не давал воровать, сделал приемлемый автомобиль и не платил откаты? Бу Андерссон уволен.

ибо те комплектующие были лучшего качества чем у местных поставщиков
жесткая кадровая политика... мдя... ничего не изменилось. То, что может сделать один человек должны делать десять и получать при этом достойную зряплату
Впервые с конвейера сошла машина, а не уепище ничем не отличавшееся от такого же 80х годов выпуска... Так и похерят же ее. А жаль.

Думаю, что тут случай когда ВСЕ всё прекрасно поняли, ведь все мы живем в одной Стране и когда человека создавшего что-то хорошее для чужой, но любимой им Страны под надуманным предлогом выкидывают с работы иностранные г@ндоны, даже "Фимы" начинают понимать: этим г@ндонам глубоко пойух на Россию, у них другие цели и задачи.

Но, эти пид@ры так и не поняли, что они НЕ НА Укроене...

Уверен, Власть обязательно вмешается в этот процесс. Вот увидите.

_________________

"Человек должен противостоять злу, но никогда не должен делать это как нелюдь." Павел. Патриарх сербский

Это сарказм?

С чего такой вывод?

А кто не давал хозяевам тормознуть этот процесс и не тратить на эти проекты бабки? Кто заставлял их вводить себя в убытки?

Ну... Сначала того, кто создал, потом его детище. Если ошибаюсь, то буду только рад.

А что, один нанятый топ менеджер что ли создал? Будут делать то, что выгодно, будет продаваться, приносить прибыль и т.д., как и везде и во всем.

Вот кстати свежая новость:



Главный дизайнер «АвтоВАЗа» Стив Маттин останется на своей должности после отставки президента компании Бу Андерссона, сообщает «Газета.ру» со ссылкой на источник, близкий к руководству предприятия. Будущее остальной команды пока остается неопределенным.

Маттин начал сотрудничать с «АвтоВАЗом» в 2014 году, тогда же переехал в Тольятти. Под руководством британского дизайнера разрабатывался внешний вид таких моделей российского производителя, как Xray и Vesta. Ранее Маттин также работал на Mercedes-Benz и Volvo.

Нет, но задал направление и поставил задачу.

Угу.

К Андерссону предъявлялись претензии относительно социальной и кадровой политики (при нем произошло массовое сокращение рабочих мест), а также в плане финансовых дел: в феврале 2016-го был опубликован финансовый отчет за прошлый год, раскрывший рекордный убыток в 73,8 миллиарда рублей. (с)

Угу.
Штат должен соответствовать производству. А не главный сторож заместителя кочегара.
Допустим, отчет был правдивым, а не с приписками и прикукрасками.

Автоваз передал иностранным гандонам забесценок никто иной, но гандон Путин.

Да кто же спорит то? Но мы же с тобой не знаем, какие на самом деле ему предъявляют претензии по штату и т.д. Это совсем не говорит о том, что доведенные до ума проекта, способные приносить прибыль и покрывать убытки, будут закрыты глюпыми собственниками, инвесторами и т.д.

Глава Renault-Nissan Карлос Гон рассказал о судьбе «АвтоВАЗа» в России

Алина Распопова 04.03.2016, 12:23

Время одного из самых влиятельных топ-менеджеров в мировом автопроме Карлоса Гона расписано по секундам. Владеющий несколькими иностранными языками ливанец бразильского происхождения по праву завоевал звание знаковой фигуры в автомобильном бизнесе. Под его управлением находится альянс Renault-Nissan, в который также входит отечественный «АвтоВАЗ», испытывающий, несмотря на запуск новых моделей, серьезные финансовые трудности. Корреспонденту «Газеты.Ru» удалось побеседовать с Гоном во время закрытых встреч о будущем «АвтоВАЗа», работе Бу Андерссона, вере в российский авторынок и о планах Renault-Nissan в мире. Также с руководителем по прозвищу Убийца Расходов удалось обсудить развитие направления автономных машин и влияние «дизельгейта» на автоотрасль.

— Господин Гон, после публикации финансовых отчетов «АвтоВАЗа» в России пошли слухи о скорой отставке главы компании Бу Андерссона. Действительно ли это планируется, какова судьба президента «АвтоВАЗа»?

— Бу Андерссон находится на своей позиции уже более двух лет. Это тяжелая работа, связанная с задачами, которые включают реструктуризацию, модернизацию предприятия, создание новых платформ, продуктов, повышение качества. Он занимался этим просто в катастрофических условиях. В это самое время на российском рынке произошел коллапс. Рынок рухнул на 50%. Это сложно, поэтому и появляются слухи.

Но никто не хочет делать эту работу вечно. Это очевидно. Есть обязанности и цели, и наступает время, когда эти задачи выполнены. Но не забывайте, что руководство компании находится на своих позициях только потому, что так хочет совет директоров и сами акционеры.

И руководство «АвтоВАЗа» будет на своем месте, пока совет директоров и акционеры не передумают. А слухи о возможных отставках будут идти до тех пор, пока они не решат перевернуть страницу, и это нормально, руководство приходит и уходит — для нового лица и нового развития «АвтоВАЗа». Я просто не хочу, чтобы это коррелировалось с финансовой ситуацией на «АвтоВАЗе».

— Говоря о финансовой ситуации. Согласно недавним отчетам, «АвтоВАЗ» продолжает терять деньги, а альянс по итогам года лишился более €620 млн от участия в предприятии…

— Курс рубля обрушился. Если кто-то из автопроизводителей утверждает, что до сих пор делает деньги на упавшем на 50% рынке, я в этом очень сомневаюсь. «АвтоВАЗ» действительно теряет деньги, но большинство этого убытка — две четверти — это расходы на бумаге, которые были получены в результате обесценения производственных мощностей. Еще одна четвертая — это операционные расходы. Если сравнить эти результаты «АвтоВАЗа» с теми, что демонстрируют другие автопроизводители, то они вполне сопоставимы. Их убытки и прибыли оказываются столь же драматичными. Конечно, это не означает, что мы согласны с таким положением дел. И я бы не хотел нести такие расходы каждый год, но это единичный случай. Я не виню в этом менеджмент «АвтоВАЗа», иначе мне пришлось бы обвинять в плохом руководстве всех топов в автомобильной отрасли.

Удар по «АвтоВАЗу» пришелся сильнее, поскольку он работает только в России. Если мы говорим о Renault-Nissan, то у нас есть Китай, Бразилия, Европа, но у «АвтоВАЗа» ничего этого нет.

— Планируете ли вы сохранить альянс в текущем виде? Ведь опять-таки эксперты не исключают возможности, что «АвтоВАЗ» могут продать обратно госкорпорации «Ростехнологии».

— Я верю в «АвтоВАЗ» и Россию. Я не думаю, что рубль будет слабеть вечно, а рынок падать. Да, мы живем в сложных условиях. Но мы — автопроизводители, не в наших правилах совершать краткосрочные инвестиции. Я инвестирую не в будущие два-три года, я вкладываю деньги с расчетом на 30 лет. И давайте не забывать, что в прошлом мы получили хорошую прибыль, поэтому сейчас нужно быть терпеливыми. И тогда в будущем в России мы сможем рассчитывать на хорошую прибыль. Я не беспокоюсь об «АвтоВАЗе» — с точки зрения управления было сделано очень много правильного. Но, к сожалению, рынок упал, и валюта обесценилась.

— Вспоминая то, что уже было сделано, одна из главных претензий к Бу Андерссону сейчас заключается в том, что он уволил большое количество людей на заводе. А сейчас завод в Тольятти работает в режиме четырехдневки. Может ли «АвтоВАЗ» сейчас обойтись без дальнейших сокращений и при этом быть прибыльным?

— В условиях упавшего на 50% рынка сохранение всех сотрудников означает банкротство. Так устроен этот бизнес.

Мы сейчас не в такой ситуации, когда нужно пытаться сохранять людей, как хороши они ни были бы. Так можно поступать, если рынок падает на 5%, но не 50%. И работать будет очень сложно, если не адаптироваться. Конечно, в этом есть серьезная социальная проблема, но ситуация в России катастрофична. И решения о том, как сохранить людей и при этом сделать так, чтобы компания зарабатывала, принимать очень трудно.

— Когда, на ваш взгляд, ситуация в России будет улучшаться?

— Я здесь не для того, чтобы гадать. Все хороши в прогнозировании цен на нефть задним числом. Когда она стоила $100 за баррель, никто не предполагал увидеть ее на отметке $40 за баррель уже через два года. Но это случилось. Поэтому нам надо не строить предположения, а адаптироваться к ситуации.

Нефть может быть дешевой, но может быть и дорогой. И при любом из сценариев мы должны быть конкурентоспособными.
http://www.gazeta.ru/auto/2016/03/03_a_8107007.shtml

Гавно эти современные авто! Вот я недавно из велика харьковского завода и "заднего моста" производства нашей "компании" 3 колеса собрал этот девайс

Велик стоил 1600 грн купил по акции осенью, а "задний мост" за 4000 грн - немного подпилил и подварил и все ОК! На машине в магазин за1км ездить не очень как-то поэтому купил велик так на пробу съездил так чуть живой вернулся - сердце уже не тянет, а на трех колесах лучше но всеж двигл поставлю позднее - дырчик Д80 (130-150 баксов) который китаецы выпускают - копия советского! Грят у мериканцев берут в улет. Че в Рф забыли про его выпуск?

Посмотрела я в гугле на эту икс-рэй - хорошая на вид машинка, да и многие говорят что реально прорыв для автоваза...
Неужто и впрямь есть кто-то засланный, кто стопорит развитие? Андерссона жалко

Кому, Рено-Ниссан?

Я живу в Тольятти 44 года. Все перемены на АвтоВазе происходят на моих глазах. сам работал на заводе, родственники, соседи, друзья - все в Тольятти имеют отношение к АвтоВазу так или иначе. заявляю прямо - Бу Андерсон будет проклят на заводе на долгие времена. ничего хорошего для Автозавода он не сделал. все работы над новыми моделями начались не при нем. и кстати, таже Веста имеет к заводу в Тольятти самое относительное отношение, потому что собирается в Ижевске.площадка в Тольятти на 80% - сборочное производство Нисанов, Рено и датсунов ( таже гранта в другой обертке). весь более менее грамотный, опытный рабочий, инженерный персонал разогнан ( по другому не назовешь созданные невыносимые условия на заводе).
Хотелось бы отметить, что АвтоВаз -это градообразующее предприятие Тольятти. еще в 2005г. на заводе и в системе АвтоВаза работало около 100 000 человек из 600 тыс. населения Тольятти (если посчитать с членами семей работников - получится 400 - 500 тыс. так или иначе зависели от завода - ну это ладно - песнь давно минувших лет..) - сегодня осталось - 45 тыс и в планах Бу Андерсона и его команды - сократить еще 15 тыс.
лично у меня самая большая претензия к нынешнему руководству не в этом. 5 лет назад - еще при Комарове - было заявлено о создании Тольяттинской экономической зоны - кластер авто компонентов. 14 предприятий (Япония, Корея .... кого там только не было) подали заявки на резидентство с заключением договоров о намерениях. 35 тыс человек вытуренных с автоваза должны были быть пристроены там к концу 15 года. из-за жесткой политики Бу в отношениях с поставщиками к настоящему времени работают в зоне только 2 - остальные положили болт на все это дело или отложили на неопределенное время. в результате поставляют комплектующие - румыны, турки, итальянцы и т.д, а наши заводы ( в том числе и в Тольятти) разорены и обанкрочены. нашим можно выкручивать руки по цене - ультимативно требуя снижения цены на 10-20% и оплатой через 60 дней, а тем же французам - за валюту и по предоплате. с таким курсом как сегодня - конечно убытки будут.
европейский менеджмент говорите - видели бы вы, что творила на заводе его гражданская жена на заводе со своей неуемной жаждой бурной жизнедеятельности. кроме того, что ей придумали в структуре завода целый департамент, она умудрялась залазить во все дела начиная с дизайна салона, дизайна спецодежды, выбора поставщиков заканчивая распродажей бывшей заводской социалки - турбаз, санаториев и т.д.
очень гениальный управленческий прием был сделан в конце 2014 года, когда начал расти бакс и все (казахи, белорусы..... и т.д) ринулись в Россию за машинами. не знаю как где, а в Тольятти не было не одной машины на площадках. Бу вместо того, что бы наращивать производство и пользоваться моментом - затеял войну с поставщиками - требуя снижения цены. результат - в самые горячие дни - завод встал - не было запчастей.
Обобщю, потому что писать можно долго, - в Тольятти Бу Андерсон - фигура прокаженная и считается самим плохим руководителем АвтоВаза во все времена. если его не выгонят в Марте, то 1 мая вынесут на вилах работники завода.