В США подписаны контракты на 160 млн долларов по созданию ракетного двигателя на смену российским


Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 60 ]  Стрaница Пред.  1, 2, 3  След.
Автор
#21  Сообщение 01.03.16, 14:05  
Завсегдатай
Аватара пользователя

Регистрация: 11.02.2016
Сообщения: 4156
Благодарил (а): 15 раз.
Поблагодарили: 81 раз.
СССР
everfunk писал(а):
Онаним писал(а):
Они кстати честно пытались сделать РД-180. Цена получалась ОДИН В ОДИН российская. Невыгодно. Поэтому решили "а и пусть москали их делают, негоже нам напрягаться".
Странно, если цена одинаковая получилась, то выгоднее своим отдать, прибыль внутри страны, рабочие места, опять же.
Он у них вроде такой получился, шо не работал. А цена такая же.

  Профиль  
  
    
#22  Сообщение 01.03.16, 14:06  
Ветеран

Регистрация: 20.02.2015
Сообщения: 9244
Благодарил (а): 18 раз.
Поблагодарили: 24 раз.
Екатеринбуржец писал(а):
Когда они сделают двигло и запустят ракету что будут выть поцреоты?
Тебя на кол посадят.
И будут слушать, как ты поёшь.
"Во поле берёзонька стояла..."

  Профиль  
  
    
#23  Сообщение 01.03.16, 14:07  
Завсегдатай

Регистрация: 05.09.2014
Сообщения: 2149
Благодарил (а): 18 раз.
Поблагодарили: 32 раз.
Россия
Екатеринбуржец писал(а):
Когда они сделают двигло и запустят ракету что будут выть поцреоты?
'Когда нефть будет по 200, что будут выть белоленточные?' Сходства вопросов не замечаете?

  Профиль  
  
    
#24  Сообщение 01.03.16, 14:51  
Участник
Аватара пользователя

Регистрация: 24.08.2014
Сообщения: 686
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 8 раз.
Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается..

  Профиль  
  
    
#25  Сообщение 01.03.16, 14:58  
Прохожий

Регистрация: 23.08.2014
Сообщения: 424
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 6 раз.
I'm писал(а):
http://newsru.com/world/01mar2016/usa.html

Военно-воздушные силы Соединенных Штатов заключили контракты на сумму более 160 миллионов долларов с американскими компаниями Aerojet Rocketdyne и United Launch Alliance (ULA) по разработке ракетных двигателей, которые должны заменить российские РД-180, сообщает агентство Reuters.

С корпорацией Aerojet Rocketdyne подписано соглашение на сумму 115,3 млн долларов, сообщает Los Angeles Times. Общий потенциал инвестиций от правительства на эти цели составит 536 млн долларов. Сумма контракта с ULA - 46,6 млн долларов с возможностью ее увеличения до 268 млн долларов.

Aerojet Rocketdyne должна создать двигатель AR-1, который заменит РД-180, а United Launch Services до 2019 года разработает ракету Vulcan и ракетную силовую установку Advanced Cryogenic Evolved Stage (ACES).
__________________________

чёт давно копья(ракетные) не ломали! :rzach:

Высосут несколько млд и сделают какое нить говно.

  Профиль  
  
    
#26  Сообщение 01.03.16, 15:13  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 7587
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 133 раз.
Great Britain
Почему лунные аферисты не могут сделать РД-180? Интервью академика Бориса Каторгина

Создатель лучших в мире жидкостных ракетных двигателей академик Борис Каторгин объясняет, почему американцы до сих пор не могут повторить наших достижений в этой области и как сохранить советскую фору в будущем

Изображение

В июне на Петербургском экономическом форуме прошло награждение лауреатов премии «Глобальная энергия». Авторитетная комиссия отраслевых экспертов из разных стран выбрала три заявки из представленных 639 и назвала лауреатов премии , которую уже привычно называют «нобелевкой для энергетиков». В итоге 33 миллиона премиальных рублей в этом году разделили известный изобретатель из Великобритании профессор Родней Джон Аллам и двое наших выдающихся ученых — академики РАН Борис Каторгин и Валерий Костюк.

Все трое имеют отношение к созданию криогенной техники, исследованию свойств криогенных продуктов и их применению в различных энергетических установках. Академик Борис Каторгин был награжден «за разработки высокоэффективных жидкостных ракетных двигателей на криогенных топливах, которые обеспечивают при высоких энергетических параметрах надежную работу космических систем в целях мирного использования космоса». При непосредственном участии Каторгина, более пятидесяти лет посвятившего предприятию ОКБ-456, известному сейчас как НПО «Энергомаш», создавались жидкостные ракетные двигатели (ЖРД), рабочие характеристики которых и теперь считаются лучшими в мире. Сам Каторгин занимался разработкой схем организации рабочего процесса в двигателях, смесеобразованием компонентов горючего и ликвидацией пульсации в камере сгорания. Известны также его фундаментальные работы по ядерным ракетным двигателям (ЯРД) с высоким удельным импульсом и наработки в области создания мощных непрерывных химических лазеров.

В самые тяжелые для российских наукоемких организаций времена, с 1991-го по 2009 год, Борис Каторгин возглавлял НПО «Энергомаш», совмещая должности генерального директора и генерального конструктора, и умудрился не только сохранить фирму, но и создать ряд новых двигателей. Отсутствие внутреннего заказа на двигатели заставило Каторгина искать заказчика на внешнем рынке. Одним из новых двигателей стал РД-180, разработанный в 1995 году специально для участия в тендере, организованном американской корпорацией Lockheed Martin, выбиравшей ЖРД для модернизируемого тогда ракетоносителя «Атлас». В результате НПО «Энергомаш» подписало договор на поставку 101 двигателя и к началу 2012 года уже поставило в США более 60 ЖРД, 35 из которых успешно отработали на «Атласах» при выводе спутников различного назначения.

Перед вручением премии «Эксперт» побеседовал с академиком Борисом Каторгиным о состоянии и перспективах развития жидкостных ракетных двигателей и выяснил, почему базирующиеся на разработках сорокалетней давности двигатели до сих пор считаются инновационными, а РД-180 не удалось воссоздать на американских заводах.

— Борис Иванович, в чем именно ваша заслуга в создании отечественных жидкостных реактивных двигателей, и теперь считающихся лучшими в мире?

— Чтобы объяснить это неспециалисту, наверное, нужно особое умение. Для ЖРД я разрабатывал камеры сгорания, газогенераторы; в целом руководил созданием самих двигателей для мирного освоения космического пространства. (В камерах сгорания происходит смешение и горение топлива и окислителя и образуется объем раскаленных газов, которые, выбрасываясь затем через сопла, создают собственно реактивную тягу; в газогенераторах также сжигается топливная смесь, но уже для работы турбонасосов, которые под огромным давлением нагнетают топливо и окислитель в ту же камеру сгорания. — «Эксперт».)

— Вы говорите о мирном освоении космоса, хотя очевидно, что все двигатели тягой от нескольких десятков до 800 тонн, которые создавались в НПО «Энергомаш», предназначались прежде всего для военных нужд.

— Нам не пришлось сбросить ни одной атомной бомбы, мы не доставили на наших ракетах ни одного ядерного заряда к цели, и слава богу. Все военные наработки пошли в мирный космос. Мы можем гордиться огромным вкладом нашей ракетно-космической техники в развитие человеческой цивилизации. Благодаря космонавтике родились целые технологические кластеры: космическая навигация, телекоммуникации, спутниковое телевидение, системы зондирования.

— Двигатель для межконтинентальной баллистической ракеты Р-9, над которым вы работали, потом лег в основу чуть ли не всей нашей пилотируемой программы.

— Еще в конце 1950-х я проводил расчетно-экспериментальные работы для улучшения смесеобразования в камерах сгорания двигателя РД-111, который предназначался для той самой ракеты. Результаты работы до сих пор применяются в модифицированных двигателях РД-107 и РД-108 для той же ракеты «Союз», на них было совершено около двух тысяч космических полетов, включая все пилотируемые программы.

— Два года назад я брал интервью у вашего коллеги, лауреата «Глобальной энергии» академика Александра Леонтьева. В разговоре о закрытых для широкой публики специалистах, коим Леонтьев сам когда-то был, он упомянул Виталия Иевлева, тоже много сделавшего для нашей космической отрасли.

— Многие работавшие на оборонку академики были засекречены — это факт. Сейчас многое рассекречено — это тоже факт. Александра Ивановича я знаю прекрасно: он работал над созданием методик расчета и способов охлаждения камер сгорания различных ракетных двигателей. Решить эту технологическую задачу было нелегко, особенно когда мы начали максимально выжимать химическую энергию топливной смеси для получения максимального удельного импульса, повышая среди прочих мер давление в камерах сгорания до 250 атмосфер. Возьмем самый мощный наш двигатель — РД-170. Расход топлива с окислителем — керосином с жидким кислородом, идущим через двигатель, — 2,5 тонны в секунду. Тепловые потоки в нем достигают 50 мегаватт на квадратный метр — это огромная энергия. Температура в камере сгорания — 3,5 тысячи градусов Цельсия. Надо было придумать специальное охлаждение для камеры сгорания, чтобы она могла расчетно работать и выдерживала тепловой напор. Александр Иванович как раз этим и занимался, и, надо сказать, потрудился он на славу. Виталий Михайлович Иевлев — член-корреспондент РАН, доктор технических наук, профессор, к сожалению, довольно рано умерший, — был ученым широчайшего профиля, обладал энциклопедической эрудицией. Как и Леонтьев, он много работал над методикой расчета высоконапряженных тепловых конструкций. Работы их где-то пересекались, где-то интегрировались, и в итоге получилась прекрасная методика, по которой можно рассчитать теплонапряженность любых камер сгорания; сейчас, пожалуй, пользуясь ею, это может сделать любой студент. Кроме того, Виталий Михайлович принимал активное участие в разработке ядерных, плазменных ракетных двигателей. Здесь наши интересы пересекались в те годы, когда «Энергомаш» занимался тем же.

— В нашей беседе с Леонтьевым мы затронули тему продажи энергомашевских двигателей РД-180 в США, и Александр Иванович рассказал, что во многом этот двигатель — результат наработок, которые были сделаны как раз при создании РД-170, и в каком-то смысле его половинка. Что это — действительно результат обратного масштабирования?

— Любой двигатель в новой размерности — это, конечно, новый аппарат. РД-180 с тягой 400 тонн действительно в два раза меньше РД-170 с тягой 800 тонн. У РД-191, предназначенного для нашей новой ракеты «Ангара», тяга и вовсе 200 тонн. Что же общего у этих двигателей? Все они имеют по одному турбонасосу, но камер сгорания у РД-170 четыре, у «американского» РД-180 — две, у РД-191 — одна. Для каждого двигателя нужен свой турбонасосный агрегат — ведь если четырёхкамерный РД-170 потребляет примерно 2,5 тонны топлива в секунду, для чего был разработан турбонасос мощностью 180 тысяч киловатт, в два с лишним раза превосходящий, например, мощность реактора атомного ледокола «Арктика», то двухкамерный РД-180 — лишь половину, 1,2 тонны. В разработке турбонасосов для РД-180 и РД-191 я участвовал напрямую и в то же время руководил созданием этих двигателей в целом.

— Камера сгорания, значит, на всех этих двигателях одна и та же, только количество их разное?

— Да, и это наше главное достижение. В одной такой камере диаметром всего 380 миллиметров сгорает чуть больше 0,6 тонны топлива в секунду. Без преувеличения, эта камера — уникальное высокотеплонапряженное оборудование со специальными поясами защиты от мощных тепловых потоков. Защита осуществляется не только за счет внешнего охлаждения стенок камеры, но и благодаря хитроумному способу «выстилания» на них пленки горючего, которое, испаряясь, охлаждает стенку. На базе этой выдающейся камеры, равной которой в мире нет, мы изготавливаем лучшие свои двигатели: РД-170 и РД-171 для «Энергии» и «Зенита», РД-180 для американского «Атласа» и РД-191 для новой российской ракеты «Ангара».

— «Ангара» должна была заменить «Протон-М» еще несколько лет назад, но создатели ракеты столкнулись с серьезными проблемами, первые летные испытания неоднократно откладывались, и проект вроде бы продолжает буксовать.

— Особенность «Ангары» в том, что на основе ее универсальных ракетных модулей можно создать целое семейство ракетоносителей грузоподъемностью от 2,5 до 25 тонн для вывода грузов на низкую околоземную орбиту на базе универсального же кислородно-керосинового двигателя РД-191. «Ангара-1» имеет один двигатель, «Ангара-3» — три с общей тягой 600 тонн, у «Ангары-5» будет 1000 тонн тяги, то есть она сможет выводить на орбиту больше грузов, чем «Протон». К тому же вместо очень токсичного гептила, который сжигается в двигателях «Протона», мы используем экологически чистое топливо, после сгорания которого остаются лишь вода да углекислый газ.

— Как получилось, что тот же РД-170, который создавался еще в середине 1970-х, до сих пор остается, по сути, инновационным продуктом, а его технологии используются в качестве базовых для новых ЖРД?

— Похожая история случилась с самолетом, созданным после Второй мировой Владимиром Михайловичем Мясищевым (дальний стратегический бомбардировщик серии М, разработка московского ОКБ-23 1950-х годов. — «Эксперт»). По многим параметрам самолет опережал свое время лет эдак на тридцать, и элементы его конструкции потом заимствовали другие авиастроители. Так и здесь: в РД-170 очень много новых элементов, материалов, конструкторских решений. По моим оценкам, они не устареют еще несколько десятилетий. В этом заслуга прежде всего основателя НПО «Энергомаш» и его генерального конструктора Валентина Петровича Глушко и членкора РАН Виталия Петровича Радовского, возглавившего фирму после смерти Глушко. (Отметим, что лучшие в мире энергетические и эксплуатационные характеристики РД-170 во многом обеспечиваются благодаря решению Каторгиным проблемы подавления высокочастотной неустойчивости горения за счет разработки антипульсационных перегородок в той же камере сгорания. — «Эксперт».) А двигатель РД-253 первой ступени для ракетоносителя «Протон»? Принятый на вооружение еще в 1965 году, он настолько совершенен, что до сих пор никем не превзойден. Именно так учил конструировать Глушко — на пределе возможного и обязательно выше среднемирового уровня. Важно помнить и другое: страна инвестировала в свое технологическое будущее. Как было в Советском Союзе? Министерство общего машиностроения, в ведении которого, в частности, находились космос и ракеты, только на НИОКР тратило 22 процента своего огромного бюджета — по всем направлениям, включая двигательное. Сегодня объем финансирования исследований намного меньше, и это говорит о многом.

— Не означает ли достижение этими ЖРД неких совершенных качеств, причем случилось это полвека назад, что ракетный двигатель с химическим источником энергии в каком-то смысле изживает себя: основные открытия сделаны и в новых поколениях ЖРД, сейчас речь идет скорее о так называемых поддерживающих инновациях?

— Безусловно нет. Жидкостные ракетные двигатели востребованы и будут востребованы еще очень долго, потому что никакая другая техника не в состоянии более надежно и экономично поднять груз с Земли и вывести его на околоземную орбиту. Они безопасны с точки зрения экологии, особенно те, что работают на жидком кислороде и керосине. Но для полетов к звездам и другим галактикам ЖРД, конечно, совсем непригодны. Масса всей метагалактики — 10 в 56 степени граммов. Для того чтобы разогнаться на ЖРД хотя бы до четверти скорости света, потребуется совершенно невероятный объем топлива — 10 в 3200 степени граммов, так что даже думать об этом глупо. У ЖРД есть своя ниша — маршевые двигатели. На жидкостных двигателях можно разогнать носитель до второй космической скорости, долететь до Марса, и все.

— Следующий этап — ядерные ракетные двигатели?

— Конечно. Доживем ли мы еще до каких-то этапов — неизвестно, а для разработки ЯРД многое было сделано уже в советское время. Сейчас под руководством Центра Келдыша во главе с академиком Анатолием Сазоновичем Коротеевым разрабатывается так называемый транспортно-энергетический модуль. Конструкторы пришли к выводу, что можно создать менее напряженный, чем был в СССР, ядерный реактор с газовым охлаждением, который будет работать и как электростанция, и как источник энергии для плазменных двигателей при передвижении в космосе. Такой реактор проектируется сейчас в НИКИЭТ имени Н. А. Доллежаля под руководством члена-корреспондента РАН Юрия Григорьевича Драгунова. В проекте также участвует калининградское КБ «Факел», где создаются электрореактивные двигатели. Как и в советское время, не обойдется без воронежского КБ химавтоматики, где будут изготавливаться газовые турбины, компрессоры, чтобы по замкнутому контуру гонять теплоноситель — газовую смесь.

— А пока полетаем на ЖРД?

— Конечно, и мы четко видим перспективы дальнейшего развития этих двигателей. Есть задачи тактические, долгосрочные, тут предела нет: внедрение новых, более жаростойких покрытий, новых композитных материалов, уменьшение массы двигателей, повышение их надежности, упрощение схемы управления. Можно внедрить ряд элементов для более тщательного контроля за износом деталей и других процессов, происходящих в двигателе. Есть задачи стратегические: к примеру, освоение в качестве горючего сжиженного метана и ацетилена вместе с аммиаком или трехкомпонентного топлива. НПО «Энергомаш» занимается разработкой трехкомпонентного двигателя. Такой ЖРД мог бы применяться в качестве двигателя и первой, и второй ступени. На первой ступени он использует хорошо освоенные компоненты: кислород, жидкий керосин, а если добавить еще около пяти процентов водорода, то значительно увеличится удельный импульс — одна из главных энергетических характеристик двигателя, а это значит, что можно отправить в космос больше полезного груза. На первой ступени вырабатывается весь керосин с добавкой водорода, а на второй тот же самый двигатель переходит от работы на трехкомпонентном топливе на двухкомпонентное — водород и кислород.

Мы уже создали экспериментальный двигатель, правда, небольшой размерности и тягой всего около 7 тонн, провели 44 испытания, сделали натурные смесительные элементы в форсунки, в газогенераторе, в камере сгорания и выяснили, что можно сначала работать на трех компонентах, а потом плавно переходить на два. Все получается, достигается высокая полнота сгорания, но чтобы идти дальше, нужен более крупный образец, нужно дорабатывать стенды, чтобы запускать в камеру сгорания компоненты, которые мы собираемся применять в настоящем двигателе: жидкие водород и кислород, а также керосин. Думаю, это очень перспективное направление и большой шаг вперед. И надеюсь кое-что успеть сделать при жизни.

— Почему американцы, получив право на воспроизведение РД-180, не могут сделать его уже много лет?

— Американцы очень прагматичны. В 1990-х, в самом начале работы с нами, они поняли, что в энергетической области мы намного опередили их и надо у нас эти технологии перенимать. К примеру, наш двигатель РД-170 за один запуск за счет большего удельного импульса мог вывезти полезного груза на две тонны больше, чем их самый мощный F-1, что означало по тем временам 20 миллионов долларов выигрыша. Они объявили конкурс на двигатель тягой 400 тонн для своих «Атласов», который выиграл наш РД-180. Тогда американцы думали, что они начнут с нами работать, а года через четыре возьмут наши технологии и будут сами их воспроизводить. Я им сразу сказал: вы затратите больше миллиарда долларов и десять лет. Четыре года прошло, и они говорят: да, надо шесть лет. Прошли еще годы, они говорят: нет, надо еще восемь лет. Прошло уже семнадцать лет, и они ни один двигатель не воспроизвели. Им сейчас только на стендовое оборудование для этого нужны миллиарды долларов. У нас на «Энергомаше» есть стенды, где в барокамере можно испытывать тот же двигатель РД-170, мощность струи которого достигает 27 миллионов киловатт.

Изображение

— Я не ослышался — 27 гигаватт? Это больше установленной мощности всех АЭС «Росатома».

— Двадцать семь гигаватт — это мощность струи, которая развивается относительно за короткое время. При испытаниях на стенде энергия струи сначала гасится в специальном бассейне, затем в трубе рассеивания диаметром 16 метров и высотой 100 метров. Чтобы построить подобный стенд, в котором помещается двигатель, создающий такую мощность, надо вложить огромные деньги. Американцы сейчас отказались от этого и берут готовое изделие. В результате мы продаем не сырье, а продукт с огромной добавленной стоимостью, в который вложен высокоинтеллектуальный труд. К сожалению, в России это редкий пример хайтек-продаж за границу в таком большом объеме. Но это доказывает, что при правильной постановке вопроса мы способны на многое.

Изображение

— Борис Иванович, что надо сделать, чтобы не растерять фору, набранную советским ракетным двигателестроением? Наверное, кроме недостатка финансирования НИОКР очень болезненна и другая проблема — кадровая?

— Чтобы остаться на мировом рынке, надо все время идти вперед, создавать новую продукцию. Видимо, пока нас до конца не прижало и гром не грянул. Но государству надо осознать, что без новых разработок оно окажется на задворках мирового рынка, и сегодня, в этот переходный период, пока мы еще не доросли до нормального капитализма, в новое должно прежде всего вкладывать оно — государство. Затем можно передавать разработку для выпуска серии частной компании на условиях, выгодных и государству, и бизнесу. Не верю, что придумать разумные методы созидания нового невозможно, без них о развитии и инновациях говорить бесполезно.

Кадры есть. Я руковожу кафедрой в Московском авиационном институте, где мы готовим и двигателистов, и лазерщиков. Ребята умнющие, они хотят заниматься делом, которому учатся, но надо дать им нормальный начальный импульс, чтобы они не уходили, как сейчас многие, писать программы для распределения товаров в магазинах. Для этого надо создать соответствующую лабораторную обстановку, дать достойную зарплату. Выстроить правильную структуру взаимодействия науки и Министерства образования. Та же Академия наук решает много вопросов, связанных с кадровой подготовкой. Ведь среди действующих членов академии, членов-корреспондентов много специалистов, которые руководят высокотехнологическими предприятиями и научно-исследовательскими институтами, мощными КБ. Они прямо заинтересованы, чтобы на приписанных к их организациям кафедрах воспитывались необходимые специалисты в области техники, физики, химии, чтобы они сразу получали не просто профильного выпускника вуза, а готового специалиста с некоторым жизненным и научно-техническим опытом. Так было всегда: самые лучшие специалисты рождались в институтах и на предприятиях, где существовали образовательные кафедры. У нас на «Энергомаше» и в НПО Лавочкина работают кафедры филиала МАИ «Комета», которой я руковожу. Есть старые кадры, которые могут передать опыт молодым. Но времени осталось совсем немного, и потери будут безвозвратные: для того, чтобы просто вернуться на существующий сейчас уровень, придется затратить гораздо больше сил, чем сегодня надо для его поддержания.

http://cont.ws/post/92405

_________________
«Не говорите, если это не изменит тишину к лучшему» Китайская поговорка

  Профиль  
  
    
#27  Сообщение 01.03.16, 15:14  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 5970
Благодарил (а): 87 раз.
Поблагодарили: 109 раз.
Iceland
Онаним писал(а):
Екатеринбуржец писал(а):
Когда они сделают двигло и запустят ракету что будут выть поцреоты?
3 раза до этого пытались. С чего бы у них на 4-й раз получится? :crazy:

Деньги первый раз выделили, до того просто разговоры были.

_________________
Морозювач превозмогае телебачник.

  Профиль  
  
    
#28  Сообщение 01.03.16, 15:14  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 5970
Благодарил (а): 87 раз.
Поблагодарили: 109 раз.
Iceland
everfunk писал(а):
Екатеринбуржец писал(а):
Когда они сделают двигло и запустят ракету что будут выть поцреоты?
'Когда нефть будет по 200, что будут выть белоленточные?' Сходства вопросов не замечаете?

А нефти по 200 уже не будет, да и по 100 :)

_________________
Морозювач превозмогае телебачник.

  Профиль  
  
    
#29  Сообщение 01.03.16, 15:24  
Завсегдатай

Регистрация: 05.09.2014
Сообщения: 2149
Благодарил (а): 18 раз.
Поблагодарили: 32 раз.
Россия
Екатеринбуржец писал(а):
everfunk писал(а):
Екатеринбуржец писал(а):
Когда они сделают двигло и запустят ракету что будут выть поцреоты?
'Когда нефть будет по 200, что будут выть белоленточные?' Сходства вопросов не замечаете?

А нефти по 200 уже не будет, да и по 100 :)
Вот и с двигателем также.

  Профиль  
  
    
#30  Сообщение 01.03.16, 15:43  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 03.12.2014
Сообщения: 12464
Благодарил (а): 232 раз.
Поблагодарили: 257 раз.
Екатеринбуржец писал(а):
Онаним писал(а):
Екатеринбуржец писал(а):
Когда они сделают двигло и запустят ракету что будут выть поцреоты?
3 раза до этого пытались. С чего бы у них на 4-й раз получится? :crazy:

Деньги первый раз выделили, до того просто разговоры были.

Даааа. А 1,5 миллиарда во время прошлой попытки потратил "никто" получается, а не Локхид?? :crazy: Это просто праздник кокойты!

  Профиль  
  
    
#31  Сообщение 01.03.16, 15:51  
Завсегдатай
Аватара пользователя

Регистрация: 24.08.2014
Сообщения: 2748
Откуда: Saint Petersburg, Russia
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 27 раз.
Россия
Онаним писал(а):
Даааа. А 1,5 миллиарда во время прошлой попытки потратил "никто" получается, а не Локхид?? Это просто праздник кокойты!


- Поручик, сколько у Вас детей?
- Да... штук шесть или пять.
- Вы любите детей, Поручик?
- Нет, но сам процесс...

Так и с двигателем, осваивать средства весьма приятно, а выйдет - не выйдет, ужо совсем другой вопрос...

  Профиль  
  
    
#32  Сообщение 01.03.16, 16:23  
Старожил

Регистрация: 21.08.2014
Сообщения: 6159
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 47 раз.
everfunk писал(а):
Екатеринбуржец писал(а):
Когда они сделают двигло и запустят ракету что будут выть поцреоты?
'Когда нефть будет по 200, что будут выть белоленточные?' Сходства вопросов не замечаете?
Можно многое вспомнить: по ОМП в Ираке, или шпионский камень,, или химоружие в Сирии, да и сейчас по Сирии, или сбитый боинг....
Белогандонники, х у ли!

_________________
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

  Профиль  
  
    
#33  Сообщение 01.03.16, 16:28  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 5970
Благодарил (а): 87 раз.
Поблагодарили: 109 раз.
Iceland
everfunk писал(а):
Екатеринбуржец писал(а):
everfunk писал(а):
Екатеринбуржец писал(а):
Когда они сделают двигло и запустят ракету что будут выть поцреоты?
'Когда нефть будет по 200, что будут выть белоленточные?' Сходства вопросов не замечаете?

А нефти по 200 уже не будет, да и по 100 :)
Вот и с двигателем также.

А если двигатель сделают, ты зарегаешь другой ник :)

_________________
Морозювач превозмогае телебачник.

  Профиль  
  
    
#34  Сообщение 01.03.16, 16:34  
Старожил

Регистрация: 21.08.2014
Сообщения: 6159
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 47 раз.
Екатеринбуржец писал(а):
А если двигатель сделают, ты зарегаешь другой ник :)
ОМП в Ираке не нашли.
какой у тебя раньше был ник?

_________________
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

  Профиль  
  
    
#35  Сообщение 01.03.16, 16:35  
Завсегдатай

Регистрация: 05.09.2014
Сообщения: 2149
Благодарил (а): 18 раз.
Поблагодарили: 32 раз.
Россия
Екатеринбуржец, опять, 'если', даже не 'когда', а 'если'. Даже вы не уверены, что двигатель построят.

  Профиль  
  
    
#36  Сообщение 01.03.16, 16:38  
Завсегдатай
Аватара пользователя

Регистрация: 04.10.2014
Сообщения: 3419
Благодарил (а): 72 раз.
Поблагодарили: 61 раз.
Россия
everfunk писал(а):
Странно, что 160 млн, а не 160 млрд. А вообще, зачем разрабатывать, если у них вся конструкторская дока на РД-180 есть?
Скорее всего у них нет дефектных ведомостей.

_________________
Изображение

  Профиль  
  
    
#37  Сообщение 01.03.16, 16:41  
Завсегдатай
Аватара пользователя

Регистрация: 04.10.2014
Сообщения: 3419
Благодарил (а): 72 раз.
Поблагодарили: 61 раз.
Россия
И ещё! А камлали, что заключат договор с украиной! Чё там сейчас? Не вышло?

_________________
Изображение

  Профиль  
  
    
#38  Сообщение 01.03.16, 16:44  
Завсегдатай
Аватара пользователя

Регистрация: 24.08.2014
Сообщения: 2748
Откуда: Saint Petersburg, Russia
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 27 раз.
Россия
woland69 писал(а):
Скорее всего у них нет дефектных ведомостей.


А, да, к тем чертежам надо еще 5000 извещений, иначе паровоз после сборки получается. :)

  Профиль  
  
    
#39  Сообщение 01.03.16, 17:10  
Завсегдатай

Регистрация: 14.02.2015
Сообщения: 4907
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 24 раз.
Христиан Рябчиков-Жуй писал(а):
woland69 писал(а):
Скорее всего у них нет дефектных ведомостей.


А, да, к тем чертежам надо еще 5000 извещений, иначе паровоз после сборки получается. :)
и напильников побольше )

  Профиль  
  
    
#40  Сообщение 01.03.16, 17:22  
Обозреватель
Аватара пользователя

Регистрация: 18.08.2014
Сообщения: 13061
Откуда: Плюк—планета № 215 в Тентуре галактики "Кин-дза-дза" в Спирали.
Благодарил (а): 106 раз.
Поблагодарили: 368 раз.
СССР
А почему американцы не хотят использовать свои движки, ну которые в Лунной программе были?

_________________
Изображение

Благослови, Боженька, 1027 летнюю РУСЬ Святую

  Профиль  
  
    
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 60 ]  Стрaница Пред.  1, 2, 3  След.



   Похожие темы   Автор   Ответы   Последнее сообщение 
В этой теме нет новых непрочитанных сообщений. Кандидат в президенты Австрии выступает за признание Крыма российским

mike

15

02.12.16, 19:47

В этой теме нет новых непрочитанных сообщений. Если кто-то думает, что в Израиле с каждого самолета, с каждого двигателя, с каждой гайки не платятся откаты, то он не знает в какой стране живет.

Zritel show

1

01.12.16, 22:39

В этой теме нет новых непрочитанных сообщений. Доход главы Газпрома Миллера составил 27 миллионов долларов

astalavista

175

25.11.16, 16:20

В этой теме нет новых непрочитанных сообщений. На Украине педагог интерната пыталась продать воспитанницу за 10 тысяч долларов

LuckyStarrr

9

22.11.16, 13:19



Рейтинг@Mail.ru яндекс.ћетрика

[ Time : 0.356s | 17 Queries | GZIP : On ]