| Автор |
|
|
GLOBUS_RU
|
|
| Ветеран |
 |
Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9323
Благодарил (а):
734 раз.
Поблагодарили:
288 раз.
|
В чистом поле... В Астрахани строится новый судостроительный комплекс компании «Морское композитное судостроение»Компания «Морское композитное судостроение» объявила о начале строительства нового предприятия по производству катеров для малого флота. Проект модульного многофункционального катера уже создан, на участке в особой экономической зоне (ОЭЗ) «Лотос» близ Астрахани стартовали работы по строительству производственного комплекса.
 © flotprom.ruКорреспондент информационного издания flotprom.ru подробно расспросил директора компании о том, чем будет заниматься данный судостроительный комплекс. Александр Александрович, свой проект вы начинаете не на пустом месте, а используя опыт инициатора проекта, судостроительно-судоремонтного предприятия «Альбатрос», где вы трудились. Почему вы решили заняться композитным судостроением?Композитные технологии — будущее судостроения, особенно «малого флота». В России эта ниша относительно свободна, особенно в части серийного производства лодок и катеров. Выйдя на полную мощность в начале 2020-х годов, мы сможем производить до 50 судов ежегодно. Нашей стране давно нужно обновлять флот, причем не бездумной закупкой иностранных образцов, а посредством создания отечественных. И на основе самых современных технологий. Мы давно занимаемся материалами для судостроения, и переход к производству — логичный этап нашей работы. Производство решили организовать в устье Волги, в особой экономической зоне «Лотос». Какие там условия?Юг России в целом и Астраханская область в частности — регион, где более полугода лето, здесь низкие расходы на поддержание микроклимата на производстве. Много солнца, которое можно использовать для обеспечения электроэнергией. Наконец, это стратегически выгодное положение, здесь проходит активно развивающаяся транспортная магистраль Север-Юг (от Индии и Китая — в Европу). Много вузов, выпускающих специалистов-судостроителей. Экономические условия в «Лотосе» позволят перенаправлять средства в расширение номенклатуры, освоение новых материалов, разработку и изготовление перспективных образцов продукции. Это направление требует немалых вложений, которые мы привлекаем благодаря особым условиям экономической зоны. Площадь участка под проект — 8 Га.  © flotprom.ruПроект производственного комплекса ООО Морское композитное судостроение
Вы намерены в ближайшее время нанять 120 человек на производство. Это немало. Какова нужная квалификация, требуемый опыт? Как вообще в России обстоят дела с подготовкой судостроителей для композитного производства?Профильных специалистов, знающих и умеющих работать именно с композитными материалами (эпоксидными смолами), мало. А вузы таковых в Астрахани не выпускают, разве что общий судостроительный профиль. Выпускники из Москвы в Астрахань не поедут. Мы планируем опираться на начальном этапе на технологов производителей материалов, постепенно обучая и воспитывая своих. Повышать квалификацию и набирать опыт будем в процессе работы на производстве. Мы уже заручились поддержкой производителей и поставщиков, которые на начальных этапах будут вместе с нами вести работу, обучая наш персонал и подсказывая нюансы в технологии.
А что касается обучения персонала? Сможете обучить сотрудников чему-то новому?Мы делаем ставку на молодых специалистов — в основном выпускников профильных учебных заведений: Астраханского государственного и Астраханского государственного технического университетов. У них огромное преимущество перед рабочими судостроительных специальностей, работавших на производствах. Выходя из вуза, они полны знаний и энергии эти знания применить. Они не обременены негативным опытом устаревших производств, который в нашем случае не применим — все равно придется переучиваться. Гораздо проще научить сначала, чем потом переучивать. Наконец, выпускнику не так просто устроиться, т.к. считается, что он неопытный, а таких берут с неохотой. А нам все равно — учить хоть выпускника, хоть рабочего со стажем, и здесь грань стирается. При заводе планируем создание собственной учебной базы, чтобы обеспечить обучение и повышение квалификации своих кадров у себя. Это необходимо, т.к. химики не сидят сложа руки и материалы постоянно совершенствуются, выпускаются новые с новыми свойствами. С ними нужно уметь работать, вводя их в технологический процесс. Насколько вы рискуете, начиная столь масштабный и заметный для отрасли проект?Риски всегда есть. Сложившаяся в судостроении традиция — это когда флот просит построить ему то или иное судно с теми или иными свойствами. В экономике это явление называют «спрос порождает предложение». Очень редко сегодня встретишь в нашей отрасли ситуацию, когда производитель готов предложить то, о чем потребитель еще не думал. Это как раз обратная ситуация в экономике, когда предложение формирует спрос. И она сегодня очевидна в сфере бытовой техники. Именно такой подход в судостроении позволит формировать техзадание на строительство судов, включающих все новейшие достижения не только в технике, но и в науке. Работая над своим проектом, мы как раз и опирались на второй принцип.
Сколько средств нужно для запуска производства?Для полноценного запуска производства и получения заказов, которые позволят окупить затраты, необходимо около 1,5-2 млрд рублей. Срок окупаемости — 10-15 лет. При этом мы уже вложили собственные средства, есть подробный проект производства, сейчас идут работы по подготовке участка под строительство. Мы столкнулись со сложностями в получении кредитных средств на организацию производства, поэтому ведем переговоры с инвесторами. https://flotprom.ru/2018/%D0%9 ... 0302/===================================================
_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr
|
|
|
|
 |
Сделано у нас, сделано в России, отечественный производитель |
 |
|
GLOBUS_RU
|
|
| Ветеран |
|
Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9323
Благодарил (а):
734 раз.
Поблагодарили:
288 раз.
|
Российский производитель беспилотников открыл новый производственный корпус БПЛА Альбатрос-П
© www.stavregion.ruСтавропольская компания «Стилсофт» — один из крупнейших российских разработчиков и производителей комплексных систем безопасности и беспилотных летательных аппаратов, расширяет производство. Компания открыла в Ставрополе новый производственный корпус площадью 10 тысяч квадратных метров. Это позволит расширить производство и создать до 200 новых рабочих мест. На территории нового производства расположено более двух десятков современных цехов и лабораторий. Среди них цех механической обработки, цех пайки, цех тампопечати, цеха сборки изделий, лаборатории тестировки изделий, лаборатории разработки беспилотных летательных аппаратов и т. д.  БПЛА Альбатрос разработки Силсофт
© arms-expo.ruГруппа компаний «СТИЛСОФТ» с 2002 года занимается разработкой и производством высокотехнологичных систем безопасности. Среди них, например, беспилотники, предназначенные для контроля границ охраняемых объектов и территорий, системы видеонаблюдения и видеоконтроля, системы мобильной связи «Unicom-1» предназначен для контроля несения службы пограничными нарядами. Технология распознавания лиц, созданная в компании, позволяет организовать автоматизированные пункты пропуска на режимных предприятиях, осуществлять поиск лиц, находящих в розыске. Всего в ассортименте компании около 600 наименований различных продуктов, из них 40 были разработаны в прошлом году. В компании налажен полный цикл создания продуктов, от разработки до производства. В компании работает более 500 человек, среди них 100 разработчиков. Компания работает в 82 регионах России, и уже оборудовала своими системами более тысячи объектов.  © www.stavregion.ru © stavregion.ruhttp://www.stavregion.ru/news/ ... vaci/========================================================
_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr
|
|
|
|
|
|
Торк
|
|
| Ветеран |
 |
Регистрация: 18.05.2016
Сообщения: 30247
Откуда: Ватник с Урала
Благодарил (а):
1576 раз.
Поблагодарили:
3105 раз.
|
|
_________________
"Мне не нравится многое в стране, потому что я - патриот. Те, которым нравится все, наверное, блядь, шпионы"
|
|
|
|
|
|
voila
|
|
| Завсегдатай |
 |
Регистрация: 24.08.2014
Сообщения: 3104
Благодарил (а):
1 раз.
Поблагодарили:
93 раз.
|
Опознал только сочинский и питерский. И Локомотив что-ли справа второй сверху. И Лужники вроде по центру второй сверху.
|
|
|
|
|
|
lohankin-blues
|
|
| Ветеран |
 |
Регистрация: 24.08.2014
Сообщения: 12694
Откуда: СПб
Благодарил (а):
93 раз.
Поблагодарили:
425 раз.
|
GLOBUS_RU
Цитата: В чистом поле... В Астрахани строится новый судостроительный комплекс компании «Морское композитное судостроение»Компания «Морское композитное судостроение» объявила о начале строительства нового предприятия по производству катеров для малого флота. Проект модульного многофункционального катера уже создан, на участке в особой экономической зоне (ОЭЗ) «Лотос» близ Астрахани стартовали работы по строительству производственного комплекса.
© flotprom.ruКорреспондент информационного издания flotprom.ru подробно расспросил директора компании о том, чем будет заниматься данный судостроительный комплекс. Александр Александрович, свой проект вы начинаете не на пустом месте, а используя опыт инициатора проекта, судостроительно-судоремонтного предприятия «Альбатрос», где вы трудились. Почему вы решили заняться композитным судостроением?Композитные технологии — будущее судостроения, особенно «малого флота». В России эта ниша относительно свободна, особенно в части серийного производства лодок и катеров. Выйдя на полную мощность в начале 2020-х годов, мы сможем производить до 50 судов ежегодно. Нашей стране давно нужно обновлять флот, причем не бездумной закупкой иностранных образцов, а посредством создания отечественных. И на основе самых современных технологий. Мы давно занимаемся материалами для судостроения, и переход к производству — логичный этап нашей работы. Производство решили организовать в устье Волги, в особой экономической зоне «Лотос». Какие там условия?Юг России в целом и Астраханская область в частности — регион, где более полугода лето, здесь низкие расходы на поддержание микроклимата на производстве. Много солнца, которое можно использовать для обеспечения электроэнергией. Наконец, это стратегически выгодное положение, здесь проходит активно развивающаяся транспортная магистраль Север-Юг (от Индии и Китая — в Европу). Много вузов, выпускающих специалистов-судостроителей. Экономические условия в «Лотосе» позволят перенаправлять средства в расширение номенклатуры, освоение новых материалов, разработку и изготовление перспективных образцов продукции. Это направление требует немалых вложений, которые мы привлекаем благодаря особым условиям экономической зоны. Площадь участка под проект — 8 Га. © flotprom.ruПроект производственного комплекса ООО Морское композитное судостроение
Вы намерены в ближайшее время нанять 120 человек на производство. Это немало. Какова нужная квалификация, требуемый опыт? Как вообще в России обстоят дела с подготовкой судостроителей для композитного производства?Профильных специалистов, знающих и умеющих работать именно с композитными материалами (эпоксидными смолами), мало. А вузы таковых в Астрахани не выпускают, разве что общий судостроительный профиль. Выпускники из Москвы в Астрахань не поедут. Мы планируем опираться на начальном этапе на технологов производителей материалов, постепенно обучая и воспитывая своих. Повышать квалификацию и набирать опыт будем в процессе работы на производстве. Мы уже заручились поддержкой производителей и поставщиков, которые на начальных этапах будут вместе с нами вести работу, обучая наш персонал и подсказывая нюансы в технологии.
А что касается обучения персонала? Сможете обучить сотрудников чему-то новому?Мы делаем ставку на молодых специалистов — в основном выпускников профильных учебных заведений: Астраханского государственного и Астраханского государственного технического университетов. У них огромное преимущество перед рабочими судостроительных специальностей, работавших на производствах. Выходя из вуза, они полны знаний и энергии эти знания применить. Они не обременены негативным опытом устаревших производств, который в нашем случае не применим — все равно придется переучиваться. Гораздо проще научить сначала, чем потом переучивать. Наконец, выпускнику не так просто устроиться, т.к. считается, что он неопытный, а таких берут с неохотой. А нам все равно — учить хоть выпускника, хоть рабочего со стажем, и здесь грань стирается. При заводе планируем создание собственной учебной базы, чтобы обеспечить обучение и повышение квалификации своих кадров у себя. Это необходимо, т.к. химики не сидят сложа руки и материалы постоянно совершенствуются, выпускаются новые с новыми свойствами. С ними нужно уметь работать, вводя их в технологический процесс. Насколько вы рискуете, начиная столь масштабный и заметный для отрасли проект?Риски всегда есть. Сложившаяся в судостроении традиция — это когда флот просит построить ему то или иное судно с теми или иными свойствами. В экономике это явление называют «спрос порождает предложение». Очень редко сегодня встретишь в нашей отрасли ситуацию, когда производитель готов предложить то, о чем потребитель еще не думал. Это как раз обратная ситуация в экономике, когда предложение формирует спрос. И она сегодня очевидна в сфере бытовой техники. Именно такой подход в судостроении позволит формировать техзадание на строительство судов, включающих все новейшие достижения не только в технике, но и в науке. Работая над своим проектом, мы как раз и опирались на второй принцип.
Сколько средств нужно для запуска производства?Для полноценного запуска производства и получения заказов, которые позволят окупить затраты, необходимо около 1,5-2 млрд рублей. Срок окупаемости — 10-15 лет. При этом мы уже вложили собственные средства, есть подробный проект производства, сейчас идут работы по подготовке участка под строительство. Мы столкнулись со сложностями в получении кредитных средств на организацию производства, поэтому ведем переговоры с инвесторами. https://flotprom.ru/2018/%D0%9 ... 0302/===================================================
отстажируются по композитам на Пелле в СПб, и дома в Астрахани создадут замечательное производство. Объединенная судостроительная компания для своих секретов не держит. Скоростная продукция востребована будет даже по месту - и в низине Волги, браконьеров гонять, и в ближних водах Каспия. И по всей России на больших реках рыбнадзору и МЧС нужна будет. Хороших спецов по композитам готовит в СПб Технологический - хим и мех фак-ты. У младшего даже на каф робототехники (мех.фак) композиты год в теории и практике осваиваются.
_________________
Беда с этими евреями в борьбе за русских...
Последний раз редактировалось lohankin-blues 17.05.18, 14:53, всего редактировалось 1 раз.
|
|
|
|
|
|
Oldmerin
|
|
| Ветеран |
 |
Регистрация: 25.08.2014
Сообщения: 40266
Благодарил (а):
3 раз.
Поблагодарили:
680 раз.
|
GLOBUS_RU писал(а): Красиво, как фото микрочипов. Явно с них и сдули все проекты стадионов, с американских чипов канешна же, сами русские не додумались бы. ![[^^]](./images/smilies/ckak1.gif "Я не москаль 3 раза")
|
|
|
|
|
|
GLOBUS_RU
|
|
| Ветеран |
|
Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9323
Благодарил (а):
734 раз.
Поблагодарили:
288 раз.
|
Конёк-Горбунёк!   В соединение спецназа ЮВО поступил новейший бронеавтомобиль КамАЗ «Тайфунёнок» © structure.mil.ruВ соединение спецназа Южного военного округа (ЮВО) поступил новейший бронеавтомобиль КамАЗ 53949 «Тайфунёнок», который недавно был продемонстрирован на военном параде в Москве. «Тайфунёнок» имеет меньшие габариты в сравнении с существующей техникой (Тайфун-К) и иные характеристики. Внутри его броневого корпуса расположены десять сидений для экипажа и десанта: четыре (в том числе сиденья командира и водителя) располагаются лицом вперед по ходу движения, остальные шесть размещены в кормовом десантном отделении, у бортов. Полезная нагрузка машины составляет 2 т. Уже на этой неделе группы спецназа приступят к освоению автомобиля, проведут занятия по экстремальному вождению в условиях горно-лесистой местности и бездорожья на общевойсковом полигоне и танкодроме. Новый бронеавтомобиль может использоваться для решения различных задач. Прежде всего, это перевозки личного состава или небольших грузов, а также сопровождения автоколонн. Кроме того, после некоторого переоборудования броневик может стать санитарной, разведывательной, командно-штабной машиной. https://structure.mil.ru/struc ... gNews==========================================
Андрей Карпушенков 16.05.1817:33:26
С одной стороны издевательство над русским языком, с другой стороны как прикину что англоязычным это выговаривать придется
Юрий Жолобов 16.05.1818:23:34
Название конечно это жесть. Бедный русский язык.
Андрей Иванов 16.05.1819:23:53
Я конечно понимаю когда дают цветочные названия мощной технике,ржачные названия типа Подкидыш для гранаты или Нахлебник для робота,но зачем такое издевательство?
Вова-Н 16.05.1820:39:41
Вообще то «Тайфунёнок» это неофициальное название, это его так по народному его обозвали.
Так то это одна из моделей автомобилей семейства Тайфун.
юрич 16.05.1821:38:15
В то время как первый броневик «Тайфуненок"/"Патруль-А» находится на испытаниях, проект столкнулся с неожиданными трудностями. Одна из особенностей предлагаемой машины такова, что при определенном негативном стечении обстоятельств может поставить крест на всех работах. Дело в том, что в конструкции броневика КамАЗ-53949 широко используются зарубежные комплектующие. Двигатель и коробка передач закупаются в США, мосты в Ирландии, а «противоминные» кресла поступают из Великобритании. Даже бескамерные шины закуплены за рубежом, у французской фирмы Michelin.
вот отсюда: https://topwar.ru/67775-bronea ... .html
Израильская броня Plasan Sasa предполагает защиту экипажа от поражения боеприпасами калибра 14,5 мм, бронебойными пулями типа Б-32, бронебойно-зажигательными пулями 7,62 мм х 54R используемыми в винтовках СВД.
Дизельный 350-сильный двигатель Cummins 6ISBe агрегатировали с 6-ступенчатой автоматической КП Allison, раздаточная коробка и мосты Timoney, колёса Hutchinson, голландская независимая гидропневматическая подвеска (ГПП) с автоматической подкачкой шин. И это не считая импортных кондиционеров и светотехники Hella.
вот отсюда:
http://www.gruzovikpress.ru/ar ... rshu/
Это точно Камаз? я ничего не перепутал?
Сергей Отческих 16.05.1823:07:48
"Тайфунёнок"
Двухосный бронеавтомобиль KамA3-53949 по прозвищу «Тайфуненок» не сможет быть принят на вооружение российской армии из-за влияния санкций, его будут предлагать в рамках проекта «Патруль-А» для Внутренних войск МВД.
Это точно Камаз? я ничего не перепутал?
Причина отказа военных в возможном приобретении нового бронеавтомобиля КамАЗ заключается в наличии большого числа иностранных комплектующих:
— Двигатель Тайфуненка носит американскую марку Cummins,
— Коробка-«автомат» — тоже американская, Allison,
— Мосты с независимой подвеской — Timoney из Ирландии,
— Поставщик брони (снаружи — алюминий, под ним — керамика) — Plasan Sasa из Израиля,
— На ремнях «противоминных» кресел — эмблемы английской фирмы Securon,
— Шины — Michelin,
— Фары — Hella.
А еще здесь масса электроники, причем даже вместо щитка приборов нечто вроде планшета.
Само собой, часть компонентов можно заменить на отечественные: камазовцы не исключают возможность установки своего двигателя и механической коробки передач, а НИИ Стали демонстрировал на выставке грамотно сделанное «противоминное» кресло и керамические бронепанели, но это совсем другая машина, с другими характеристиками.
[i] Андрей Иванов 17.05.1800:05:34На хрена тогда его изобретали?К тому же есть Тигр!По шапке бы надавать кому надо! NorthWanderer 17.05.1803:44:05Это умышленная, специализированая форма подачи информации-«наброс». Трёх летней давности. Описывающая ситуацию 6 летней давности. Когда ещё формировалась концепция. Что собственно нужно,а что нет. С качественой вырезкой из контекста. И обрезкой упоминаний, о програмах и преспектив производства и локализаций. То есть-простое умышленное враньё. пс Судя по вашей реплике-эффект идеально достигнут. Но нюанс в том. Что не набосивший, не ваш прогоревший от негодования диван. Не влияют на реальное производство. Сумрачные тоталитарные камазовци, в тихушу пилят производство новых агригатов и мостов. Расширяют линейку локализованого производства движков и коробок. И не отвлекаются на стенания набрасывающих и негодующих. Андрей Иванов 17.05.1812:02:08Честно говоря,я особо не поверил.Ну неужели военные будут закупать технику (с их жесткими требованиями по отечественным комплектующим),изобилующими иностранными агрегатами,а «тупые» конструкторы Камаза зная об этом специально конструировать очередную грозную машину с импортными деталями? P. S. Забыл смайлы прилепить и написать Сарказм! alex-in-lj.livejournal.com alex-in-lj 17.05.1815:30:18К тому же есть Тигр Который ну совсем не MRAP. CryNet 16.05.1823:52:45Тайфунёнок, торнадёнок, ураганёнок, шквалёнок Bars 17.05.1808:09:03Эх «Волка» задвинули, жаль, совсем про него ничего не слышно, а мне кажется это шикарный вариант. Ил-2 17.05.1810:20:13 Эксперты говорят о том что это скорее коммерческий проект и неоднозначный александр столярчук 17.05.1813:07:26Вообще не нужно столько разных однотипных машин. King3214 17.05.1813:19:15А как выбирать лучшую если не будет много однотипных машин? Выберут оптимальный вариант для армии, остальные пойдут в коммерческую нишу. [/i]
_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr
|
|
|
|
|
|
GLOBUS_RU
|
|
| Ветеран |
|
Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9323
Благодарил (а):
734 раз.
Поблагодарили:
288 раз.
|
Российские программируемые логические контроллеры захватывают рынок © kb-agava.ruБаланс сил на российском рынке программируемых логических контроллеров (ПЛК) для систем промышленной автоматизации постепенно склоняется в сторону отечественного производителя. Небольшие региональные разработчики начали выводить на рынок оборудование, по ключевым техническим характеристикам точно соответствующее запросам основного потребителя, но при этом более выгодное для него с точки зрения затрат. Как отметил коммерческий директор конструкторского бюро «АГАВА» Олег Полтавцев, сегодня на рынке сформированы все условия для успешной конкуренции отечественных разработчиков с крупными зарубежными производителями ПЛК, такими как Siemens, Schneider Electric и др. «На данный момент ключевой потребитель на рынке — системный интегратор. Он обеспечивает до 90% спроса на ПЛК. Производство конечных заказчиков — промышленных предприятий, быстро развивается, и далеко не у всех хватает компетенций для интеграции все более сложных систем автоматизации. Интеграторы же преимущественно не являются приверженцами какого-либо конкретного бренда, для них важно, чтобы ПЛК был мощным и производительным, мог быть адаптирован для решения любой задачи за счет возможности подключения дополнительных модулей, качественным и надежным. При этом либо его цена не должна быть слишком высокой, либо он должен способствовать снижению затрат заказчика на всю систему автоматизации в целом. Как правило, ПЛК крупных российских компаний, согласно исследованиям рынка, до сих пор испытывают проблемы именно с качеством, а зарубежные остаются достаточно дорогими. Влияет и ориентация игроков рынка на импортозамещение. Таким образом, возникает ниша, которую активно заполняют небольшие компании из регионов», — рассказал он.Тренд подтверждает и опыт самого КБ «АГАВА». В августе 2017 года компания, проанализировав рынок, создала инновацию: программируемый логический контроллер АГАВА ПЛК-40 на базе LINUX c сенсорным дисплеем и процессором Cortex-A8 800МГц, который пользователь может комплектовать необходимым количеством интерфейсов, аналоговых и дискретных входов-выходов, исходя из конкретной задачи. Совмещение ПЛК и панели оператора, как показали первые продажи, позволило заказчику вдвое снизить затраты на закупку и интеграцию систем автоматизации. «Создавая продукт, мы в первую очередь ориентировались на системных интеграторов. Попали точно в целевую аудиторию: менее, чем за год продажи устройства выросли примерно в 20 раз, появились даже постоянные клиенты. Прибор постоянно совершенствуется при помощи системы тест-драйва, когда заказчик может бесплатно установить себе наш ПЛК, проверить его в действии и сообщить производителю свои замечания и пожелания по улучшению конструктивных и функциональных характеристик контроллера. Так соотношение цена-качество доводилось до востребованного заказчиком уровня», — добавил Олег Полтавцев.Все это означает, что в ближайшее время конкуренция на российском рынке ПЛК может значительно усилиться, а доля, принадлежащая зарубежным игрокам, начать постепенно сокращаться. «Отечественным разработчикам нужно перестать бояться инвестировать в инновационные решения. Ситуация на рынке такова, что эти затраты могут окупиться достаточно быстро», — считает коммерческий директор КБ «АГАВА». ПЛК, контроллер, автоматизация, промышленность==================================================
_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr
|
|
|
|
|
|
GLOBUS_RU
|
|
| Ветеран |
|
Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9323
Благодарил (а):
734 раз.
Поблагодарили:
288 раз.
|
Сборная России выиграла Международную Менделеевскую олимпиаду школьников по химии в Минске © chem.msu.ruСборная России завоевала десять медалей на 52 Международной Менделеевской олимпиаде школьников по химии. Абсолютным победителем стал москвич Алексей Шишкин. Золотые медали на счету Кирилла Ларионова из Ульяновской области, Даниила Бардонова, Алексея Коноплева и Георгия Королева из Москвы, а также у Тимура Маннанова из Мордовии и Андрея Кобелева из Татарстана. Серебряными медалями наградили Арину Шобер из Санкт-Петербурга и учеников столичных школ — Леонида Львова и Владислава Поцелеева. Соревнование проходило с 23 по 28 апреля в Минске. Участие в нем приняли школьники из 22 стран мира. http://www.chem.msu.ru/rus/oli ... .html=====================================================
_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr
|
|
|
|
|
|
GLOBUS_RU
|
|
| Ветеран |
|
Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9323
Благодарил (а):
734 раз.
Поблагодарили:
288 раз.
|
Российские школьники завоевали шесть золотых медалей на Азиатской олимпиаде по физике © scientificrussia.ruС 5 по 13 мая в Ханое (Вьетнам) прошла Азиатская олимпиада школьников по физике. В ней приняли участие 188 школьников, представляющих 25 стран и территорий. Российские школьники завоевали в общей сложности 8 медалей: 6 золотых, 1 серебряную и 1 бронзовую. Россия участвует в Азиатской олимпиаде с 2011 года, и этот результат — самый лучший, который показывала наша сборная. Результат сборной стал лучшим в экспериментальном туре и вторым в общем командном зачёте. В последние 5 лет тренерский штаб сборной значительно усилил подготовку школьников к практическому туру на олимпиаде. Результат сборной стал лучшим в экспериментальном туре и вторым в общем командном зачёте. Также Григорий Бобков получил специальный приз за лучший результат практического тура. «Безусловно, показанные достижения — результат большого труда самих школьников, их школьных наставников и тренеров национальной сборной. Школьники готовились и тренировались в течение года, после того как изначально стали кандидатами по результатам заключительного этапа Всероссийской олимпиады по физике», — говорит сотрудник Учебно-методической лаборатории по работе с одарёнными детьми МФТИ и руководитель сборной РФ на Азиатскую олимпиаду Виталий Шевченко. Тренировки и квалификационные сборы команды традиционно проходят на базе Московского физико-технического института. Учебно-методическая лаборатория по работе с одарёнными детьми МФТИ разрабатывает и воплощает в жизнь специальные программы подготовки талантливых школьников. Тренерский штаб состоит из более чем 20 преподавателей, из которых ключевыми являются Артём Воронов, Валерий Слободянин, Виталий Шевченко и Александр Киселев. Отдельно сборная России благодарит партнёров, которые создавали дополнительные возможности для тренировки, а именно Образовательный центр «Сириус» и Центр педагогического мастерства города Москвы. Награды, завоёванные российскими школьниками:Григорий Бобков, школа № 1589 города Москвы — золотая медаль; Захар Яковлев, лицей «Физико-техническая школа» города Санкт-Петербурга — золотая медаль; Алексей Шишкин, школа № 1589 города Москвы — золотая медаль; Вячеслав Кузнецов — школа № 192 города Москвы — золотая медаль; Станислав Цапаев, школа № 1589 города Москвы — золотая медаль; Дмитрий Мельников, школа № 2086 города Москвы — золотая медаль; Никита Романов, Республиканский лицей для одарённых детей города Саранска — серебряная медаль; Даниил Павлов, физико-математический лицей № 239 города Санкт-Петербурга — бронзовая медаль. https://mipt.ru/news/rossiyski ... izikehttps://scientificrussia.ru/ar ... izike
_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr
|
|
|
|
|
|
GLOBUS_RU
|
|
| Ветеран |
|
Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9323
Благодарил (а):
734 раз.
Поблагодарили:
288 раз.
|
Начато производство российского процессорного модуля Салют-ЭЛ-24ПМ Салют–ЭЛ24ПМ
© multicore.ruКомпания НПЦ «Элвис» — российский разработчик микроэлектроники, начала поставки отечественного процессорного модуля Салют-ЭЛ24ПМ. Модуль основан на российской системе на кристалле 1892ВМ14Я, разработки «Элвис» (SoC) и предоставляет собой готовое аппаратное решение с широкими функциональными возможностями для разработки конечных устройств на базе процессора 1892ВМ14Я. Модуль размером 6×6 см является готовым аппаратным решением для работы с процессором, содержащим большой набор различных интерфейсов ввода-вывода, таких как USB 2.0, видео и аудиовыходы, имеет интерфейс Ethernet 10/100/1000 и д.р. Салют-ЭЛ24ПМ предназначен для использования в конечных изделиях в качестве встраиваемого процессорного модуля и позволяет значительно упростить разработку устройств на базе процессора 1892ВМ14Я.  Салют–ЭЛ24ПМ
© multicore.ruДля изучения возможностей процессора и процессорного модуля покупателям также доступен отладочный модуль Салют-ЭЛ24ОМ. Многоядерный экономичный сигнальный микропроцессор 1892ВМ14Я создан на базе лицензионного ядра ARM Cortex-A9. На базе процессора возможно создание широкого спектра энергоэффективных устройств — промышленных компьютеров, планшетов, тонких клиентов, средств защиты информации, IP-видеокамер, IP-телефонов. Процессор изготавливается по технологии 40 нм, в нем содержится два CPU ARM Cortex-A9 и два DSP-ядра ELcore-30M, графический процессор Mali-300, кодек H.264, навигационный коррелятор ГЛОНАСС/GPS/Beidou и большое количество встроенных портов ввода/вывода. Процессор имеет типовое энергопотребление от сотен мВт до 3 Вт.  Структурная схема сигнального процессора 1892ВМ14Я
© multicore.ruпроцессор 1892ВМ14Я:— CPU 2xARM Cortex-A9, до 816 МГц; DSP 2xELcore-30M, до 672 МГц; кодек H.264; GPU Mali-300; — ОЗУ DDR3, 32 бит, 2 ГБ; — NAND 4 ГБ; — eMMC 32 ГБ; — USB 2.0; — Ethernet 10/100/1000; — SpaceWire (2 порта); — видеовходы: TTL 12 бит, MIPI CSI2 4 lanes (2 порта); — видеовыходы: TTL RGB 24 бит, MIPI DSI 4 lanes; — аудиовходы: для микрофона, линейный; — аудиовыходы: для наушников, линейный; — прочие интерфейсы: SDMMC, I2S, I2C (3 порта), UART (4 порта), SPI (2 порта), PWM (4 канала), MFBSP (LPORT, SPI, I2S, GPIO), GPIO (до 116 портов); — питание: 3,3 В; — типовая потребляемая мощность: 5 Вт, не более; — размеры: 60×60×5,5 мм.  отладочный модуль Салют-ЭЛ24ОМ
© multicore.ruhttp://multicore.ru/index.php?id=1389============================================= Срач.
SergeySeverny 17.05.201805:1226
Модуль Салют–ЭЛ24ПМ
Вежливый 17.05.1814:42:16
H.264 это так себе. Где, я вас спрашиваю — H.265 (HEVC 10bits 60 fps)???
Dune делает, Zappiti делает. А, мы — пу-у-у-у, и всё!
all-rulez 17.05.1815:37:01
да ладно, вполне норм для начала.
Евгений Бубнов 17.05.1815:42:09
Где, я вас спрашиваю — H.265 (HEVC 10bits 60 fps)???
А ты часто встречаешь Н265? Если только не специфика работы…
Ну и таки Н265 все крупные производители начали поддерживать только с начала 17 года, а Элвис, скорей всего, пилить это всё начал до этого, и задач таких не ставил, мол у других нет — ну и у меня не будет. И не забывай, маркетинг — дело такое. Сейчас есть потребность в том, что они делают, потом это устаревает, и уже люд требует смотреть только в 4к(как минимум), а к этому их надо подвести. Уверен, через пару лет появится.
Strange Hunter 17.05.1818:18:20
Причём тут, нафиг, производители медиаплееров? Это процессор для специфических применений типа дорожных камер и прочих систем фото-видео-регистрации с возможностью распознавания образов.
Макс Южный 17.05.1819:54:09
Поддержка «265» важна, поскольку она позволяет получать вдвое меньший размер видео при том же самом качестве. Предполагаю, что следующая модель «Элвиса» уже будет поддерживать лучшее сжатие.
Vladimir Smolnikov 17.05.1817:38:05
Все что касается электроники в России — всегда плюс.
Еще когда я учился в институте, а это 1984-1991 года, уже тогда был скепсис по поводу процессоров и электроники в целом.
Сейчас в целом не стоит задача куда-то перепрыгнуть или обогнать. Нужно по крайней мере поддерживать текущие темпы развития электроники и по возможности их ускорять. Чтобы разрыв между нами и Западом не увеличивался, а сокращался. Это тоже сложная задача.
Кадры, кадры нужны! Высококвалифицированные инженеры и специалисты. Подготовка должна улучшиться. А база и инфраструктура как промышленная, учебная, научная тоже должна быть современная и позволяющая работать на современном уровне.
Для нового правительства — Вложения в эту отрасль должны быть пересмотрены и многократно увеличены. Это очень финансовоемкая отрасль. Причем без мгновенной отдачи. Но делать это надо. Отрасль электроники должна быть приоритетом.
Часть таких вопросов может решить привлечение иностранного капитала и компаний по локализации производства продукции в России. Но все это конечно не решит.
Сергей Шеломенцев 17.05.1818:15:07
Нужно, должны, нужны, может … Вы прям как Путин
Одни лозунги и никакой конкретики.
Зп в электронной промышленности должны быть как в Газпроме, вот тогда и кадры будут.
Vladimir Smolnikov 17.05.1818:26:37
Я что-то неправильно сказал?
Финансирование отрасли это краеугольная часть развития отрасли. Без денег, финансирования не будет ничего.
Зарплаты играют важную роль, но не первостепенную. Грубо говоря, если посредственности или приспособленцу платить 150 тыр — он умнее не станет. Сначала покажите свою результативность, способности — тогда вас оценят. А не наоборот, когда вы просите 150 тыр. И говорите, потом посмотрим. Я это знаю на практике, проходили.
Зарплаты в Газпроме раздуты и передуты. Это мое мнение.
Алекс Разработчик 17.05.1820:15:45
Кадры, кадры нужны! Высококвалифицированные инженеры и специалисты. Подготовка должна улучшиться. А база и инфраструктура как промышленная, учебная, научная тоже должна быть современная и позволяющая работать на современном уровне.
Кстати, для Элвиса неплохая идея, по моему скромному мнению. Продвигать отладочные платы в качестве стендов для практикумов в вузы с соответствующими специальностями.
Vladimir Smolnikov 17.05.1820:31:45
ДА!!! Согласен.
Идея очень хорошая. Отладочные стенды типа Arduino и программирование таких контроллеров НА ПРАКТИКЕ в учебных заведениях повысят знание, ПОНИМАНИЕ ПРЕДМЕТА, усилят заинтересованность выбранной специальностью. Расширят кругозор.
Идея просто замечательная!
Должна быть практика для студентов. ХОРОШАЯ ПРАКТИКА, на современном уровне.
Тогда мы получим классных специалистов.
Я бы даже сказал такие вещи можно практиковать в старших классах школы, в кружках, с задачами попроще чем в институте.
Ra 18.05.1803:11:55
Еще когда я учился в институте, а это 1984-1991 года, уже тогда был скепсис по поводу процессоров и электроники в целом.
Какой скепсис?! Откуда такой бред?! Неужели деменция начала одолевать?! Обновите пожалуйста память:
Назад в прошлое
На обывательском уровне вы видимо не хаживали в магазины Электроника (радоэлектроника), а я вот собственными руками щупал ПерсональнуюЭВМ в оном (стоимостью правда с Жигули — и память отличная — стоил тогда 4500 советских рублей). И странно — серии калькуляторов, часов назывались Электроника — о каком вы скепсисе ведете речь? А в школе как раз в упомянутое вами время поставили БКашки (БК-0010).
shigorin 17.05.1819:08:22
На этой плате наш ALT тоже работает
Николай Южаков 17.05.1820:12:47
Интересно кому заплатили за модуль ГЛОНАСС/GPS/BeiDou? За госчет была профинансированна программа ГЛОНАСС и при этом нет никакой отдачи. Треккеры на общественном транспорте не используются. Нет прогноза работы транспорта. ЭРА-Глонасс и платон фактически повторно собирают со всех деньги, в виде налога, при том что эффект от них ничтожный, либо отрицательный. Нет лицензировани схем работающих со спутниками, нет аналога A-GPS, который мог бы продавать свои услуги по более точному определению спутников. При том что спутники были оснащены отражателями раньше GPS, преимущество не было реализованно. Нет продажи закрытых частот, как и самих частот. В новых спутниках собираются их ввести, фактически занова создав ГЛОНАСС, взяв за основу европейскую систему. Но пока одни расходы и поборы под эту тему, которые чиновники направляют в мутные потоки, видимо за откат.
Zveruga 17.05.1821:11:28
Чойто трекеры в транспорте не работают? Вы яндекс-транспорт откройте и посмотрите сами. И за каждый чип в мире поддерживающий ГЛОНАСС производятся лицензионые отчисления. А ГЛОНАСС сейчас присутствует практически в каждом смартфоне.
Николай Южаков 17.05.1822:14:10
Нет. Яндекс траспорт не работает с треками. Гулг трип недавно начал работать, но не для России. Лицензионных отчислений нет. Самая убыточная систеа спутникого позиционирования. В смартфонах она присутсвует без каких либо денежнных отчислений.
Zveruga 17.05.1822:19:39
И как же тогда яндекс-транспорт определяет положение транспорта на карте? А производители чипов по вашему выходит бесплатно протокол связи со спутником получили?
Николай Южаков
17.05.1822:25:23
яндекс транспорт не опряделяет. Они берут данные паспортов маршрутов.
А производители чипов по вашему выходит бесплатно протокол связи со спутником получили?
Да.
Николай Южаков 18.05.1806:19:16
Google Trips — новый сервис гугл для построения маршрутов, в том числе с использованием gps трекинга. Яндекс и 2гис делал такое по паспортам маршутов. Было много сервисов по мониторнигу, в том числе яндекс выносил делал для Москвы, но ничего толкового так и не создали, не опубликовали данные, не профинансировали, не организовали. Так что вся эта эпопея с оборудованием трекерами и выводом спутников для них)) закончилась попилом без видимых результатов.
александр столярчук 17.05.1823:39:20
У нас на фирме во всю технику что работает на диз топливе или бензине впихнули глонас. Около 100 единиц техники, даже хотели в тепловые пушки, но передумали. Сигнализации знаю ставят именно на системе глонас. У моего шефа на мерине стояла.
Сергей К. 17.05.1820:31:43
Отличный модуль! Очень хорошая новость!
Андрей Иванов 17.05.1820:57:27
А что за SpaceWire такой?Шина?
P. S. Спасибо!
Zveruga 17.05.1821:12:53
Шина с резервированием сигнала для подключения очень ответственного оборудования. Используется в спутниковой электронике
Евгений Романов 17.05.1821:45:40
Какие операционные системы доступны?
checkpoint 17.05.1821:50:35
О чем ты говоришь, Михалыч, какие такие операционные системы? Только голое железо, только хардкор!
PS: На Cortex-A9 запускается практически всё — от RTOS до Linux-а (Андроида).
checkpoint 17.05.1821:47:14
Кто-нибудь знает какова цена вопроса у этого модуля и у самого SoC? Пока что интересует количество не более 10 шт. На сайте производителя информации не нашел.
commandor 17.05.1823:16:20
хорошо бы в рознице для физиков увидеть … хотя вероятный обьем вряд ли кого заинтересует. однако ж можно было бы втюхивать тем же ВУЗам, для лабораторных стендов.
_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr
|
|
|
|
|
|
GLOBUS_RU
|
|
| Ветеран |
|
Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9323
Благодарил (а):
734 раз.
Поблагодарили:
288 раз.
|
Здесь будут делать самолеты. О строительстве второй очереди «Титановой долины» © newdaynews.ru
Вторую очередь «Титановой долины» обещали запустить через полгода: что уже построено (ФОТО, ВИДЕО).Гендиректор УК «Титановая долина» Артемий Кызласов считает, что вторая очередь ТД будет готова уже осенью этого года.Сейчас на территории бывшего аэропорта «Уктус» строится площадка якорного резидента, УЗГА, — завод будет заниматься локализацией самолетов Л-410. Что уже построено и почему у этой очереди больше шансов на успешный старт, чем у площадки под Салдой, — в материале агентства. ©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/ ... 2dR2IО строительстве второй очереди «Титановой долины» начали говорить несколько лет назад — на тот момент первая очередь, площадка под Верхней Салдой, все еще пребывала в стадии строительства. Однако с самого начала было ясно, что площадки будут отличаться кардинально: первую строили буквально в чистом поле, с подводом всех коммуникаций и соответствующими финансовыми затратами, определенные поправки пришлось делать на санкции (ключевой резидент — «Боинг»). Вторая очередь строится под Уральский завод гражданской авиации, строительство идет на территории, где УЗГА уже работает. Территория второй очереди меньше, затраты на ее подготовку ниже. Строительство началось в октябре 2017-го — в октябре 2018-го эти корпуса должны достроить, работы, судя по всему, идут быстрее. «Первая очередь — это гринфилд. Когда мы начали осваивать площадку в Салде, там в прямом смысле слова не было электричества, чтобы подключить чайник. Эта площадка все-таки браунфилд, здесь есть определенные мощности, которые позволяют запустить первых резидентов. Но даже для запуска этого здания потребуется модернизация инфраструктуры», — рассказал гендиректор УК «Титановая Долина» Артемий Кызласов. На сегодняшний день завершается строительство первого комплекса, того, где будет работать УЗГА. Объект состоит их трех блоков: цех по сборке и покраске самолетов, склад для приемки и хранения запчастей и основной цех по сборке самолетов. Так, в цехе по покраске самолетов уже собирают монорельс, который будет перемещать грузы по воздуху и выполняют кровельные работы. В основном цехе по сборке самолетов готовятся заливать пол, готова крыша, устанавливают перегородки для кабинетов, монтируется хозяйственно-бытовая канализация. Общая площадь застройки — около 11,5 тыс. кв. метров. Всего УЗГА на территории второй очереди «Титановой долины» займет чуть менее 7 га. Общая площадь второй очереди — 96 га. По расчетам управляющей компании, на реконструкцию площадки и ее развитие потребуется 2,8 млрд рублей, облправительство с этой суммой согласно, такая стоимость фигурирует в заявке на получение статуса ОЭЗ. Около 700 млн планируется привлечь от инвесторов. Строительство своих корпусов УЗГА финансирует самостоятельно, к примеру, они получили миллиард рублей от Минпромторга РФ. Площадка пока статус особой экономической зоны не получила. Документы находятся на подписании в правительстве РФ, в УК «Титановая долина» надеются, что заявку подпишут в июне. Завод должен быть запущен в эксплуатацию осенью. Принципиальное согласие есть, так как есть поручение президента на запуск площадки. Кызласов уверен: даже если что-то пойдет не так, в крайнем случае документы о статусе ОЭЗ будут подписаны несколько позже, но на запуск предприятия УЗГА это не скажется. Конечно, кроме УЗГА на площадке будут работать и другие предприятия, кандидаты пока не раскрываются. «Заключено 10 соглашений о намерении, это резиденты, которые в основном работают в области авиации, несколько резидентов в области медицины и несколько в области приборостроения и станкостроения», — описал Кызласов. По его словам, будут и отечественные, и иностранные компании, возможные санкции работе ОЭЗ серьезно помешать не должны. «Авиация — это область, в которой планирование ведется на десятилетия. Говорить о том, что санкции в этой области будут как-то серьезно задействованы, вряд ли можно. Это такая медаль о двух сторонах: может ударить и по нам, и по ним. Я не думаю, что политическая конъюнктура именно в области авиации будет играть существенную роль», — считает гендиректор УК.  © s19.postimg.cc © s19.postimg.cc © s19.postimg.cc © s19.postimg.cc © s19.postimg.cchttps://newdaynews.ru/ekb/635847.html================================================
Мафусаил 18.05.1811:56:53
Вот это реально круто!!! +
Виктор Гюго 18.05.1811:58:07
> Это такая медаль о двух сторонах: может ударить и по нам, и по ним.
Это слабое утешение, до сих пор США это не смущало, да и «по ним» успешно прилетало по ЕС. Опять же слухи и информация о вхождении Airbus в Bombardier, а Boeing в Embraer тоже не спроста. Короче авиарынок в преддверии выхода на него РФ и Китая уже готовится. Будет _очень_ непросто.
Инженер2015 18.05.1813:56:10
Санкции ведь на российский Русал наложили, а значит на этот проект они никак не повлияют, так как завод выпускает продукт из алюминия… я прав?
AlexJ 18.05.1814:30:45
«гринфилд» — вы издеваетесь? русский язык это уже совсем не модно?
_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr
|
|
|
|
|
|
GLOBUS_RU
|
|
| Ветеран |
|
Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9323
Благодарил (а):
734 раз.
Поблагодарили:
288 раз.
|
Малый ракетный корабль «Ураган» ушёл на испытания  © Фото с сайта forums.airbase.ruСегодня малый ракетный корабль «Ураган» (головной корабль проекта 22800 «Каракурт») покинул ЛСЗ «Пелла» и в сопровождении буксиров отправился в Ладожское озеро на ходовые испытания. МРК был заложен в Отрадном 24 декабря 2015 года и спущен на воду 29 июля прошлого года. В настоящий момент на 3-х судостроительных заводах нашей страны идёт строительство ещё 11 кораблей этого проекта.  © Фото из открытых источниковТехнические характеристики:Водоизмещение: около 800 т. Главные размерения: длина — 60 м, ширина — 9 м, осадка — 4 м. Максимальная скорость хода: около 30 узлов Дальность плавания: 2500 миль Автономность: 15 суток Вооружение:одна ПУ УКСК (универсальный корабельный стрельбовый комплекс) 3С14 РК «Калибр» одна 76-мм артустановка АК-176МА две 30-мм артустановки АК-630М две 14.5-мм пулемётные установки МТПУ ©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/ ... wusJk========================================
Katamaran 17.05.1812:31:22 какой же он маленький с этого ракурса. A_SEVER 17.05.1812:39:00 какой же он маленький А МРК и не должен быть большим — sdelanounas.ru/blogs/104452 Katamaran 17.05.1812:39:52 Буян-М все же посолиднее смотрелся. Я его в Питере видел. A_SEVER 17.05.1812:48:06 Буян-М все же посолиднее смотрелся Всё относительно!  © Фото из открытых источников barmacode1.livejournal.com Я его в Питере видел Тебе повезло. Katamaran 17.05.1813:01:31 Всё относительно! Такого ни один пират не испугается A_SEVER 17.05.1813:03:11 Такого ни один пират не испугается Поживём — увидим! serp_1 17.05.1819:02:28 не испугается обсерется от АК-176 Гвардеец 18.05.1810:21:55 Это «Калибров"_то не испужаются, ну вы юморист сударь A_SEVER 18.05.1810:26:46 Это «Калибров"_то не испужаются "Калибры» против пиратов? Ну Вы юморист сударь! © Хотя Катамаран говорил про патрульный корабль, у которого ракет может и не быть. Гвардеец 18.05.1812:39:36 Ды я не о пиратах этаких, вот этаких как стервятник «Нимитц», ну, а супротив папуасов и простого калаша хватит Олег Юшков 18.05.1807:19:08 На фоне штаба Новороссийской военно-морской базы. Mark Li 17.05.1818:40:44 Тот случай когда Моська может покусать слона :D A_SEVER 17.05.1818:46:47 Тот случай когда Моська может покусать слона А стая «мосек» может загрызть насмерть. Гвардеец 18.05.1810:26:12 Ни как у тебя ассоциация пиратскими джонками:  © ic.pics.livejournal.com A_SEVER 18.05.1810:31:59 у тебя ассоциация с пиратскими джонками Нет, со стаей собак. Гвардеец 18.05.1810:51:39 А джонки тоже самое, НО, наверно скорее схожесть со стаей крыс обложивших льва, если правильно помню у Крузенштерна была встреча с такой армадой, но всё обошлось мирно Вова-Н 17.05.1814:24:30 С одной стороны здорово, что хоть что-то строят. Но с другой видно, что наш когда-то могучий флот на всех порах превращается в прибрежный москитный. Так же встает вопрос о производственных мощностях по выпуску КР Калибр, хватит ли на всех носителей и создадим ли запас хотя бы в 5 БК на все носители? Где-то видел инфу о выпуске порядка сотни КР Калибр за полугодие и с помощью не хитрой арифметики и допуска понятно, что в год производим не более 300 штук, при этом порядка 20-30 в год отстреливаем по бармалеям, да ещё на учениях и испытаниях стреляем. По сути этого МРК. Кораблик просто лилипутский, систем обнаружения и прицеливания собственного нет. Такие корабли нужны просто как плавучая батарея, раз уж по договору сухопутные запрещены. Но вот сила собственно флота от этого не меняется. По мне так лучше бы Варшавянки строили, тем более опыт строительства ПЛ имеется у большого числа заводов. Для ТОФа могли бы и на Амурский заказ отдать и К.Сормово подтянуть, а не только Питер. A_SEVER 17.05.1817:04:59 систем обнаружения и прицеливания собственного нет Системы обнаружения есть, но для стрельбы на максимальную дальность нужно внешнее ЦУ. Да и где найти корабль, который сам обнаруживает цели на удалении более 1 тысячи км? По мне так лучше бы Варшавянки строили А их разве не строят? Или их надо на 3-х заводах одновременно строить в 3 смены? Чтобы построить за 5 лет штук 60 лодок, а ещё через 5 лет осознать, что стали обладателями самого большого в мире количества устаревших ДЭПЛ? Для ТОФа могли бы и на Амурский заказ отдать и К.Сормово подтянуть, а не только Питер. У нас «Адмиралтейские верфи» сейчас загружены менее чем на половину. вардеец 18.05.1810:30:57 Ну у тебя терпение , так отшить нашего мистера всё пропало kisopin 18.05.1810:55:18 Или их надо на 3-х заводах одновременно строить в 3 смены? Их надо на десяти заводах в четыре смены. Иначе в 2030 партнёры приплывут, закидают оставшиеся к тому времени полтора ржавых корыта крышками от кока-колы и оттяпают всё тихоокеанское и черноморское побережье. A_SEVER 18.05.1811:27:17 Их надо на десяти заводах в четыре смены. Приблизительно так думал СССР, и потратил на производство боевой техники больше, чем это могла позволить его экономика. В результате мечтавший о колбасе 40-ка сортов и доступных кроссовках Adidas народ поддержал тех политиков, которые разрушили его страну, а десятки тысяч единиц бронетехники и сотни кораблей быстро превратились в устаревший хлам и были отправлены на металлолом. Для обеспечения национальной безопасности страна обязана иметь боеспособную армию, имеющую самое современное вооружение, но при этом важно соблюдать принцип разумной достаточности. Какой смысл планировать строительство 50 эсминцев или АПЛ, если судостроительная промышленность может к нужному сроку построить лишь 30, а судоремонтные заводы могут обеспечить своевременный ремонт и модернизацию лишь 10? оттяпают всё тихоокеанское и черноморское побережье У ядерной державы нельзя ничего оттяпать. У США больше 60 эсминцев, а у нас на ЧФ их вообще нет. Но мы вернули себе Крым, и США ничего не могут с этим поделать, даже имея самый большой в мире флот.  kisopin 18.05.1811:41:37 Полностью согласен насчёт экономики. Да, всё это, конечно, логично. Однако, понимание того, что у нас чисто географически огромная граница, которая едва ли не на половину с потенциальными противниками, а мы всё быстрее теряем нашу защиту и всё медленнее обновляем её — это просто вгоняет в тоску. Насчёт, того, что у ядерной державы нельзя оттяпать… Всё больше сомневаюсь. Благодаря сорванному гособоронзаказу мы стремительно теряем компоненты нашей ядерной триады. А когда натовцы сбили наш самолёт — то что мы им сделали? Ничего не сделали. Вот так вот я и превращаюсь и интересующегося оборонкой человека в обычного пессимиста. А учитывая количество постоянных отсрочек и поломок на фоне успехов других вырисовывается такая картина, что света в конце тоннеля нет. Это какое-то дно! A_SEVER 18.05.1812:23:55 мы всё быстрее теряем нашу защиту Создав сеть новых станций СПРН или получив на вооружение высокоточные и дальнобойные крылатые ракеты в безъядерном снаряжении, которых у СССР не было в принципе? СБЧ конечно штука хорошая, но для локальных конфликтов она не подходит. мы стремительно теряем компоненты нашей ядерной триады Да ну? Новая серия РПКСНов строится, новая тяжёлая МБР для РВСН проходит испытания, идут работы по модернизации и возобновлению производства Ту-160. Что ещё надо? когда натовцы сбили наш самолёт — то что мы им сделали? Мы не поддались на провокацию, которая должна была сирийский конфликт превратить в российско-турецкий. И это был самый разумный выход в той ситуации. постоянных отсрочек и поломок на фоне успехов других У нас тоже есть успехи, у других тоже есть проблемы и неудачи. kisopin 18.05.1812:27:52 идут работы по модернизации и возобновлению производства Ту-160. Когда создадут первый новый Ту-160 — вот это будет большой позитив. Хоть бы уже поскорее exhausted1987 17.05.1819:47:45 Для нашего могучего океанского флота сейчас одновременно строятся 14 атомных подводных крейсеров, включая два спецназначения. Неатомные Варшавянки и 677 пр. тоже строятся. A_SEVER 17.05.1820:11:34 одновременно строятся 14 атомных подводных крейсеров У меня 13 получилось — 5 + 6 + 1 + 1 exhausted1987 17.05.1820:12:47 Вроде, для головного 955Б уже идет резка металла, формальная закладка будет в 2019 г. A_SEVER 17.05.1820:15:39 для головного 955Б уже идет резка металла Контракта нет, цена заказчика не устраивает, но металл уже режут? exhausted1987 17.05.1820:21:20 Как-то так. В новой ГПВ он присутствует. Гвардеец 18.05.1810:29:02 my.sdelanounas 17.05.1816:52:53 Испытания на Ладожском озере? A_SEVER 17.05.1816:53:26 Да. Andy6012 17.05.1823:03:02 Всего хариуса мне помнут… Беломорский Валерий 17.05.1817:12:33 Сегодня Академик Пашин тоже вышел в Ладогу на первый этап ЗХИ ghjh 17.05.1817:41:04 Теоритически потенциальный носитель РСМД с ЯО. вот Американцы и бесятся. снова санкции будут хотя нарушения договора нет. A_SEVER 17.05.1822:05:07 Внимание! Этот пост дополнен видео! Karbofos 17.05.1822:06:55 Народу побездельничать собралось  © i.imgur.com A_SEVER 17.05.1823:27:52 Народу побездельничать собралось На испытания уходит первый боевой корабль, построенный «Пеллой»! my.sdelanounas 17.05.1823:21:23 А сколько там Калибров? A_SEVER 17.05.1823:26:22 8 Andy6012 18.05.1800:54:32 А сколько у нас шпаг?.. Антон Никитин 18.05.1803:25:16 4 exorder 18.05.1809:11:49 Интересно, сведующий A_SEVER расскажет ЧТО ПРОИЗОШЛО уже на заказе на первом выходе? lexat7 18.05.1810:10:21 Ну, не томите я свой 18.05.1809:30:58 является Калибр носителем ядерного заряда? спс. Гвардеец 18.05.1810:43:03 Ракета «Калибр» предусматривает различную мощность боезаряда, в зависимости от применения. Способна нести ядерный фугас, применяемый в основном при запуске из атомных подводных лодок. . https://tvzvezda.ru/news/...en ... 2.htm
_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr
|
|
|
|
|
|
GLOBUS_RU
|
|
| Ветеран |
|
Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9323
Благодарил (а):
734 раз.
Поблагодарили:
288 раз.
|
Русский Пионер. Электробус с прицепом©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/ ... k-7c4Где создали самый необычный электробус в мире? В России! Чем электробус «Пионер» отличается от других электробусов? Особенностей несколько, да каких! https://artv-news.ru/for_ar-tv ... .html =======================================================
Е.Юрий 18.05.1801:18:14 Интересное решение, но может быть было бы правильней сделать по принципу беспилотного «Матрешки» — отстегивающийся? Думаю и безопаснее тоже было бы. А дизайн выше всяких похвал Макс Южный 18.05.1810:11:53 А ещё занятен вопрос о том, сколько нужно иметь таких прицепов для того, чтобы сами эти прицепы успеть зарядить -- раз они не поддерживают быструю зарядку -- и цеплять по очереди ко множеству электробусов, пока те тратят ток в течение дня. Точно ли в итоге буде дешевле? Кроме того, быть может, дешевле будет поставить кран, который будет на крышу электробусов ставить сменные батареи? Разряженную снять, заряженную поставить, и дальше вперёд. Разумеется, для этого у крыши должна быть своеобразное устройство, но почему бы такое не попробовать? Igor Perevolkov 18.05.1810:24:51 железнодорожники смотрят на ваш камент с недоумением. У них завсегда паровоз/тепловоз/электровоз отдельно от вагонов. А паровозы еще и от тендера отдельно — это вам ни на что не намекает? про кран — смешно. Вам настолько неприятно признавать, что сделанное другими решение — удачно? Макс Южный 18.05.1810:38:35 1. Причём тут железнодорожники? У них ничего похожего и близко нет. А паровозное прошлое к железнодорожникам сейчас не относится -- на то оно и прошлое. Впрочем, даже он в корне отличается от предложенного способа зарядки. 2. Про кран ничего смешного. Кстати, сделать и виде арки, где разряженная батарея будет сниматься на зарядку, а заряженная будет, наоборот, подключаться к крыше. Сменные батареи в электромашинах это является далеко не новое. 3. Кроме того, у меня нигде не написано, что предложенное решение неудачное. Зачем вы придумываете доводы, которые сами же и опровергаете? Был задан вопрос с расчётами итоговой стоимости. Если ответ на него есть и от показывает снижение расходов, то решение удачное. RIX 18.05.1811:18:17 на крышу электробусов ставить сменные батареи Не так надо. В Израиле совместно с голландцами лет пять-семь была сделана сеть «заправок» электромобилей в виде небольшой эстакады. Там машина заезжает на некое место, водитель не выходит, а устройство этой «заправки» вынимает из-под днища пустой аккумулатор, и втыкает заряженный. Порядка 50-100 секунд вся операция. Проект накрылся, что удивительно для евреев, из-за недодуманной организации и кривого фин. менеджмента. Начались косяки во всех местах, от неравномерного качества вынимаемой/вставляемой батарей до придурковатой системы лизинга этих машин. Макс Южный 18.05.1811:42:33 Да, заменяемые батареи это вещь не новая. Но предыдущие способы тут не годятся, так как здесь батареи должны быть только на крыше (электробус низкополный). 1ogicandscience 18.05.1814:14:37 Размещение аккумуляторов в транспорте это дополнительная пожароопасность с потенциальным огромным числом жертв. Аккумуляторы по факту просто бомбы. Погуглите случаи пожаров в электротранспорте с аккумуляторами. Уж лучше пусть сгорит прицеп в случае возгорания или ДТП, чем сам транспорт с людьми. Этот плюс перечеркивает все возможные минусы. Плюс обогреть такой компактный прицеп в минус 20 проще, чем некую плоскую площадку под и над корпусом. У нас не тропический климат. Макс Южный 18.05.1814:19:26 Верно, но одним из преимуществ выбранного решения (в новости) является вид накопителя, который куда как менее пожароопасен, чем накопители быстрой зарядки. Кроме тоо, даже в этом решении накопитель всё равно установлен в сам электробус. Разница в том, что он не поддерживает быструю зарядку, и что к нему для зарядки иногда будут цеплять прицеп. Андрей Глебов 18.05.1814:40:00 Ну, а кому не нравится кран, можно предложить и аккумуляторы располагать не на крыше, а где-нибудь в районе пола. Заодно машина будет поустойчивее. Вес то немалый. Макс Южный 18.05.1815:13:07 К сожалению, в пол не пойдёт, так как везде в мире низкопольность это почти что обязательное требование. Ну, а слишком тонким накопитель делать нет смысла, поскольку с ним электробус далеко не уедет. Human RS 18.05.1801:27:36 Фото и информация: https://autoreview.ru/art...oz ... ityaz  © autoreview.ru  © autoreview.ru  © autoreview.ru  © autoreview.ru  © autoreview.ru  © autoreview.ru  © autoreview.ru  © autoreview.ru  © autoreview.ru  © autoreview.ru  © autoreview.ru Станция быстрой зарядки. Также разработки «Транспортных Систем»:  © autoreview.ru  © autoreview.ru OptimoPrincipi 18.05.1808:35:58 Честно говоря, прицеп выглядит неуклюже, а на наших загруженных дорогах будет служить предметом дополнительной опасности. Может быть только на линиях со строгим выделением полосы для автобусов? Pavel Voronkov 18.05.1809:41:34 Уж не знаю какие это Ваши загруженные улицы, но скажем в Питере прекрасно катаются здоровенные «гармошки» Волгобасы. И этот электробус прекрасно проедет везде где ездят они. plus.google.comu0114183263167232569240 plus.google.comu0114183263167232569240 18.05.1809:20:03 компоновка салона по сути повторяет белорусский тралик «витовт» сидеть как в электричке лицом к друг другу неудобно, к тому же в тралике гораздо меньше места для ног, трешься коленками. Quite 18.05.1810:10:08 Какая-то хрень. Igor Perevolkov 18.05.1810:23:05 Ну идея-то здравая. Поражают брюзжащие типа-эксперты в каментах. Они сами-то сделали по десятку средств ОТ, чтобы вот так критиковать по мелочам? Идея, я так понимаю, обойти необходимость долгих простоев на зарядке. Перецепил другой паровозик — и вагон снова поехал по линии. И что-то вот мне сдается, что фетиш «быстрая зарядка» — не более чем фетиш. Батареям, какие бы они ни были, не особо полезно заряжаться большими токами. Проблема-то не в том, чтобы к зарядной станции 10кА подвести… Anton Egorkin 18.05.1810:45:02 А зачем вообще эти электробусы нужны? Вот здесь грамотно расписано, что они скорее вредны, но уж точно не полезны: griphon livejournal 377627. html Виктор Гюго 18.05.1811:41:20 > А зачем вообще эти электробусы нужны? А троллейбусы? а электрички? Электротранспорту уже не один десяток лет. Опять же вопрос рентабельности. Если это будет рентабельно и сейчас не развивать направление — рынок РФ займут импортные решения. Anton Egorkin 18.05.1812:03:15 Крайне сомнительно, что электробусы понадобятся кому-либо, кроме одуревших от денег американцев да еще пары стран. Это решение нерентабельно на основании физических принципов. Разве что очень особые случаи. Но массово — никогда. Если сейчас наши угробят туда денег — будет дорогая ошибка, всё равно вернутся к троллейбусам и автобусам. 1ogicandscience 18.05.1814:18:23 в Китае 12 миллионный город полностью перешел на электробусы. Можете это прочитать по вашей ссылке, в комментариях почти сразу. И кто вам сказал что будут убирать троллейбусы и заменять электробусами? Это скорее для новых маршрутов. Strompok 18.05.1811:29:42 Прицеп — вещь полезная во всех отношениях. Это типа передвижной заправки или запасной канистры, аварийный запас для оперативной заправки. mrrhyde 18.05.1811:29:56 Хотя сам прицеп выполнен красиво и стильно, но в связке с автобусом всё вместе смотрится неэстетично, как какой-то довесок. Я бы сделал этот прицеп как бы «задней частью» автобуса. Типа как на предпоследней картинке, где кусок трамвая стоит на подзарядке. Вот, наподобие такой части, но на своих колесах, прицепляется сзади, например, как гармошка. Он даже по длине меньше будет, за счет того, что аккумуляторы можно расположить по вертикали. Конечно, в таком виде устройство будет немного сложнее, но в целом выглядеть будет стильно. И да, я всего лишь диванный эксперт, просто размышляю на уровне обывателя. post0 18.05.1811:48:53 Автобусу и разработчикам конечно плюс, наверное. Но авторы данного репортажа просто провалили его. Ни одной цифры! Сколько стоит, сколько ездит? Сколько весит прицеп? Сколько времени займет его подцепить/отцепить? Это круто потому что круто? Даже из этого обсуждения видно, что никто ничего не понял. Насколько выгодно? Почему так, а не иначе? Не стоит ли прицеп как еще один автобус? Сколько нужно прицепов для непрерывно обслуживания скажем 10 автобусов на маршруте? Просто очень не компетентно. Badassgoliath 18.05.1815:09:35 Не стоит ли прицеп как еще один автобус? Очень даже вероятно. Сколько нужно прицепов для непрерывно обслуживания скажем 10 автобусов на маршруте? В ролике сказано, что ёмкость прицепа втрое больше, чем самого автобуса. В идеале (которого не существует) один прицеп по очереди мог бы подзарядить три автобуса, прежде чем самому уйти на подзарядку. В действительности надо полагать прицеп сможет осилить максимум два, и то если не будет сильного мороза. То есть на 10 автобусов потребуется не меньше пяти прицепов. Не проще ли встроить в сам автобус несколько более ёмкую батарею и не париться с этой фигнёй, прицепляя и отцепляя эти передвижные «повербанки»? Всё это баловство с аккумуляторными автобусами может существовать только в городах, где не бывает сильных морозов и бюджеты которых лопаются от денег.
_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr
|
|
|
|
|
|
GLOBUS_RU
|
|
| Ветеран |
|
Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9323
Благодарил (а):
734 раз.
Поблагодарили:
288 раз.
|
Сделано в Удмуртии: как в Ижевске производят современные цифровые радиостанции © udmurt.mediaОдной из немногих в России компаний, которая занимается разработкой и производством современного цифрового радиооборудования, является базирующееся в Ижевске АО «Уральские радиостанции». Основанное в 1995 году предприятие за 23 года своей истории прошло большой путь от сборки радиостанций по лицензии шведской фирмы Ericsson до собственных, внедренных в серийное производство, разработок. По словам генерального директора «Уральских радиостанций» Василя Мусина, компания уже накопила большой опыт в области создания радиоаппаратуры, систем позиционирования, диспетчеризации, электроники для электроприводов и по многим другим направлениям. «Сегодня самое перспективное — это цифровая радиосвязь. В настоящее время активно развивается стандарт DMR, повсеместно замещающий аналоговые средства связи. Это международный стандарт. В 2008 году он принят, как основной и на территории России. В стандарте DMR очень широкий спектр творчества для разработчиков и производителей. Так как открытый стандарт на основе цифровых технологий, здесь появляется очень много функций. Сейчас радиостанция — это миникомпьютер со своей операционной системой и возможностью реализации любого функционала. По своей архитектуре это SDR (Software Defined Radio) — программно-определяемое радио», — рассказывает руководитель предприятия. Одним из конкурентных преимуществ производимых в Ижевске радиостанций является их умение защитить передаваемую информацию. Компания «Уральские радиостанции» изготавливает специальные устройства — УПР. Их использование делает попытки прослушивания путем перехвата сигнала бесполезными. Даже настроившись на нужную частоту, если у вас нет ключа шифрования, вы услышите лишь помехи. В частности, за это разработки ижевского предприятия и ценят представители силовых ведомств. Радиостанции и не толькоОднако устройства связи — это лишь часть продукции «Уральских радиостанций». Например, для «Газпрома» компания разрабатывает системы передачи данных, в которых также используется технология DMR. Они позволяют передавать по одному каналу технологическую информацию о состоянии дел на определенном участке трубопровода (показатели температуры, давления и др.) и служебные переговоры. В «арсенале» компании и системы идентификации бойцов. Это специальные световые метки, позволяющие на больших расстояниях в сложной обстановке осуществлять идентификацию — «свой-чужой». Они подают сигнал в видимом или в невидимом спектре, что помогает командирам отслеживать передвижения своих бойцов. Ежегодно в разработке у «Уральских радиостанций» от 17 до 20 новых тем по разным направлениям. При этом в компании принято работать на опережение и создавать по своей инициативе новые, уникальные продукты, а не ждать запроса из вне. «Наш конек в том, что мы используем свои инициативные разработки. Нас никто не финансирует, мы из своей прибыли сами оплачиваем эти работы. И, как правило, все эти наработки реализуем в изделиях. То есть мы не делаем на полочку — разработали, положили. У нас обязательно выйдет серийное изделие, которое потом будет востребовано у потребителей. Это условие выживаемости сейчас — не надо стоять на месте, надо постоянно совершенствовать свои изделия, модернизировать, разрабатывать новые, искать новые направления, импортозамещением заниматься постоянно», — делится Василь Мусин.  © udmurt.mediaКак это сделано?Работа над любым новым продуктом в «Уральских радиостанциях» начинается с составления технического задания, в котором максимально детально прописывается назначение и функционал будущего изделия, а также его габариты и другие характеристики. Далее создается опытный образец и комплект конструкторской документации. Потом опытное изделие испытывают и проверяют на соответствие заданным параметрам. Если выявляются какие-то огрехи, прототип отправляют на доработку. Далее вновь следует череда серьезных испытаний — заводских, приемочных, и только после этого устройство запускается в серийное производство. Но фактическое создание изделий начинается, конечно же, с плат для поверхностного и объемного монтажа. Монтаж плат для продукции происходит на сверхточном и высокоскоростном оборудовании. Далее следует оценка качества произведенной детали. По словам Василя Мусина, компания принципиально делает ставку на высокотехнологичное, но, к сожалению, практически целиком импортное, оборудование. Недавно «Уральские радиостанции» приобрели систему оптического зрения. Она позволит заменить сразу несколько специалистов на этапе контроля качества пайки и установки микроэлементов компьютером. «Тем самым мы увеличим скорость поверхностного монтажа и снизим процент брака. Надо сказать, что и сейчас у нас брака меньше 1%, а тут еще меньше будет», — рассказывает Мусин. Корпуса для будущих устройств разрабатывают здесь же. Имеющийся на вооружении компании промышленный 3D-принтер способен создать все необходимые элементы будущего изделия из различных пластиков. Конечно, серийное производство, с помощью 3D-принтера не запустишь, но его мощности вполне хватает, чтобы создавать прототип. Затем начинается сборка изделия, которая проходит в несколько этапов. Детали будущего устройства тщательно подгоняются друг к другу и монтируются. Далее наступает очередь программирования. Специалисты предприятия разрабатывают уникальное программное обеспечение, так как во многом от него зависит надежность и безопасность использования их продукции. После финишной сборки наступает очередь проверки изделия «на прочность». Прямо на предприятии устройства испытывают в климатических камерах. Создавая технике стрессовые условия — повышая влажность, увеличивая и снижая температуру. Техника «Уральских радиостанций», особенно та, что стоит на вооружении силовых структур, должна выдерживать и сильный дождь, и жару, и холод. «Мы обязательно проводим анализ качества. У нас на предприятии есть военная приемка, которая пристально следит и строго контролирует технологию, качество продукции. И мы очень рады, что работаем с ними в режиме реального взаимодействия. В том числе благодаря этому мы находим даже „исчезающие“ дефекты и не позволяем доходить некачественной продукции до потребителя», — рассказывает Василь Мусин. О кадрахЗа 23 года работы «Уральских радиостанций» коллектив предприятия разросся с 3 до 70 человек. При этом большинство из ныне работающих — это молодежь. По словам Василя Мусина, компания старается воспитывать кадры со студенческой скамьи. «Мы приглашаем студентов, которые готовы у нас проходить практику. Во время практики мы им даем не какие-то абстрактные темы, а ту тему, которую нужно реализовать. Мы им помогаем в этом, обучаем и в итоге смотрим и видим, что из десяти человек пятеро могут работать как разработчики, а пятеро, допустим, могут работать на производстве. Мы стараемся сами воспитывать эти кадры. Очень сложно найти готового инженера, готового конструктора, который бы пришел и сразу включился в работу», — признается гендиректор «Уральских радиостанций».  © udmurt.media При этом он отмечает, что компания делает все для того чтобы не раздувать штат и при этом увеличивать производительность. Предприятие идет не экстенсивным, а интенсивным путем, покупая высокотехнологичное оборудование и устраняя человеческий фактор на некоторых операциях, где машина будет действовать эффективнее. «Перед нами сейчас стоит задача снижения цены аппаратуры. Аналоговое оборудование было одной цены, цифровое обычно дороже. Мы стремимся прийти к тому, чтобы производить и продавать цифровое оборудование по цене аналогового. То есть функционал увеличили, возможности увеличили, привлекательность оборудования тоже выросла, а себестоимость и конечная цена для потребителей не выросла», — говорит Василь Мусин. О планахПродукция «Уральских радиостанций» широко используются силовыми структурами во всех уголках России. В начале текущего года компания начала разработку новых носимых радиостанций формата DMR для правоохранительных ведомств России. В разработке технического задания для этих изделий использовались требования и пожелания представителей МВД, МЧС и Росгвардии. Основной задачей, которую поставили силовики перед разработчиками, стало снижение себестоимости радиостанций при одновременном улучшении их технических и эксплуатационных характеристик: защита от пыли, влаги и ударов, а также высокое качество голосовой цифровой радиосвязи и ее защита от прослушивания. Начало серийного производства новых радиостанций запланировано уже в третьем квартале 2018 года.  © udmurt.media © udmurt.media © udmurt.media © udmurt.media © udmurt.mediahttps://udmurt.media/articles/ ... 6433/================================================
Vladimir Smolnikov 19.05.1822:27:53 Круто! Современный уровень. Вот вам пример, как можно развиться в производстве от лицензионной сборки до собственных разработок по собственным схемам. А значит уровень совсем другой. Также можно поступать и в других производствах, в других отраслях. Конечно нужно время для освоения, для накопления знаний. Но так поступали все, скажем в Ю.Корее, Японии, Китае. Шли именно таким путем. Евгений Бубнов 20.05.1801:07:16 Есть еще фирмы, в московской области, например. Отличные станции и ретрасляторы придумывают и производят. Сергей К. 20.05.1800:46:02 Бальзам на душу. Молодцы! Сергей К. 20.05.1801:24:37 Да… Рано радовался, наверное. Что вы скажите вот на эту новость. «Коммерсант», 30.01.2017: «Уральские радиостанции» выдал китайский акцент. Компанию обвинили в поставках иностранного оборудования под видом российского. Далее, вроде бы положительное для фирмы решение. «Интерфакс», 28.03.18: Суд признал незаконными действия ФАС в отношении поставщика оборудования для спецсвязи на ЧМ-2018. Кто знает, чем закончилась эта тяжба и что это вообще было? Боюсь, дыма без огня не бывает. King3214 20.05.1801:30:05 Я по не знанию пишу. Зачем радиостанции при наличии спутниковых сотовых телефонов? По моему это 20 век. (Я не спец, тонкостей не знаю, так что не пинайте с пыры под дых.) Вова-Н 20.05.1801:57:21 Готов платить по 100 с + рублей за минуту разговора ??? Это если не считать, что Иридиум является собственностью армии США и если что, то нам его первым закроют. А рацией абсолютно бесплатно пользуешься. Вова-Н 20.05.1802:03:40 В Сарапуле вроде радиозавод который раньше ещё магнитолы Урал делал. Вот там точно делали отечественные радиостанции. Но вот сейчас не вкурсе как у них дела. А этот завод скорее локализует китайскую продукцию и возможно в будущем станет вполне самодостаточен. Андрей Иванов 20.05.1802:07:14 У них сейчас только акустика и обвязка сопутствующая! Посмотри! http://www.ural-auto.ru/shop/golovnie/ Вова-Н 20.05.1802:14:41 Нашел их сайт. Нормально работают и выпускают действительно полностью отечественную продукцию, в основном для военных. Вот например носимые радиостанции  © arms-expo.ru А вот и гражданский радиоприемник  © srzudm.ru
_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr
|
|
|
|
|
|
GLOBUS_RU
|
|
| Ветеран |
|
Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9323
Благодарил (а):
734 раз.
Поблагодарили:
288 раз.
|
В Ульяновской области открыт промышленный ветропарк © www.svkk.ruВ Чердаклинском районе Ульяновской области введён в эксплуатацию первый в России промышленный ветропарк на 35 МВт, с января ветряная электростанция включена в реестр мощности. Он включает 14 ветрогенерирующих установок по 2,5 МВт. Проект реализует ООО «Фортум Энергия», подконтрольное финской компании Fortum. Ветропарк стал первым в России генерирующим объектом, функционирующим на основе использования энергии ветра, который начал работу на оптовом рынке электроэнергии и мощности. Компания инвестировала в проект более 5 млрд рублей. Ожидается, что ежегодно инвестор будет перечислять в региональный бюджет более 100 млн рублей налоговых платежей. https://www.svkk.ru/novosti/ve ... jtaty==================================================
Human RS 19.05.1816:27:15
Новость изначально была опубликована еще в феврале, тогда модераторами было решено отложить ее до возможной официальной церемонии в середине мая. Поскольку этого не произошло, то сегодня, спустя два дня после контрольного срока ее опубликовали уже в профильном блоге. За это спасибо коллеге Термометриксу, любезно согласившемуся это сделать.
Михаил Зубков 19.05.1819:06:52
Ветропарки будут планово убыточными в России и любой другой стране с собственными добываемыми энергоресурсами. Они экономически оправданы только в странах-импортерах как частичное импортозамещение, и только в тех странах, где ветроэнергетические установки не импортируются, а производятся. У нас ветропарки могут только быть промоуторами нашего экспортного оборудования для ветроэнергетики (пока виртуального).
Human RS 19.05.1819:08:35
Пишите еще. Ваше экспертное мнение очень важно.
Сергей К. 19.05.1822:06:44
В России очень любят обсуждать, выгодна ли альтернативная энергетика или нет. Забывают, правда еще один аспект… Это безопасность. Пока царит мир — все хорошо. А если случится война… На примере все той же Югославии помним, что электростанции являются первоочередными целями. И здесь возникает вопрос. Сколько понадобится ракет/бомб вероятному противнику, что уничтожить/вывести из строя строящиеся Севастопольскую и Симферопольскую ТЭС? Сколько ракет необходимо для Ростовской АЭС? А сколько для всех российских АЭС? А как вам потом еще и оставшаяся зараженная территория? А теперь возьмем к примеру Германию, в которой солнечная энергетика составляет 6,6% от общей вырабатываемой электроэнергии, а ветроэнергетика — 17,7%. Сколько понадобится ракет противнику, чтобы вывести из строя миллионы установленных солнечных батарей? В Германии 40% всей солнечной энергетики это простые частные хозяйства. И я не думаю, что кто-то захочет воевать с ветряными мельницами. А вот теперь можно и себестоимость сравнивать… Всем желаю мира.
P. S. Я не противник АЭС. Я не противник больших ТЭС. Я и не против возобновляемых источников энергии. Должна быть здоровая смесь. Доли можно и нужно обсуждать. Но про безопасность тоже не нужно забывать.
P. P. S. Повышение доли возобновляемых источников энергии в общей вырабатываемой электроэнергии тянут на себе все жители Германии в виде сборов/налогов. Плачут и тянут дальше. А стоят за этим переходом самые разные причины. Не только защита окружающей среды.
MrDacnick . 19.05.1823:38:42
В Югославии целенаправленно, и безвозвратно выбивалась промышленность- потому и разрушали электростанции. А так нет никакой нужды бить ветряки по одному, достаточно уничтожить подстанции.
Serhiodjan 20.05.1802:54:16
Прекрасно, значит финская компания вложила в заведомо убыточный проект 5 млрд рублей. Финны наверное совсем там спились на холоде))
Андрей Иванов 19.05.1817:03:07
Ладно,так и быть! Плюс поставлю!
Николай Южаков 19.05.1819:36:17
35 МВт — мощность как у реактора плавучей АЭС для Певека. Такие единичные проекты могут быть интересны там где нет подключения к «оптовому рынку электроэнергии». А если, что-то серийное, то нужен потребитель, типа РЖД.
Василий Герасимчук 20.05.1800:43:22
При подобном сравнении ещё не стоит забывать, что ПАЭС «Ломоносов» генерирует также более сотни гигакалорий в час тепловой энергии на каждый реактор, так что людям в Певеке всегда будет тепло)
Ветроэлектростанции же таким бонусом не обладают
P. S. Кстати, 35 МВт — это мощность одного реактора. На «Ломоносове» их два.
SVD 19.05.1820:28:32
Хочется увидеть статистику по выработке этих ветряков в Ульяновской области.
А так-же годовую финансовую отчетность компании с годовой динамикой изменений, публикуйте ежегодно инфу по ним.
Human RS 19.05.1820:30:45
А так-же годовую финансовую отчетность компании с годовой динамикой изменений, публикуйте ежегодно инфу по ним.
Вы сможете узнать это самостоятельно в январе следующего года.
erothm 20.05.1806:11:10
Минус этих ветряков в том что в близи не будет построено ни одного предприятия, а оплачивать всё это будут простые жители
.
_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr
|
|
|
|
|
|
GLOBUS_RU
|
|
| Ветеран |
|
Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 9323
Благодарил (а):
734 раз.
Поблагодарили:
288 раз.
|
ЭкспортРоссийские производители наращивают экспорт мяса и мясопродуктов © agrovesti.netЗа первый квартал этого года Россия поставила за рубеж 9,3 тысячи тонн свинины и 49 тысяч тонн мяса и субпродуктов птицы. Это на 33% больше по свинине и на 43% по птице и субпродуктам, чем в 1 квартале прошлого года, отмечают эксперты Федерального научного центра пищевых систем им. В. М. Горбатова со ссылкой на данные ФТС. Экспорт мяса из России растет почти по всем показателям. Но главный рывок сделан по поставкам баранины, которые выросли в 8,4 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (с 150 тонн до 1,3 тыс. тонн). Рост экспорта баранины вызван тем, что доступ к своему рынку открыл Иран. Ожидается, что свой рынок вскоре откроет и Иордания, а это позволит увеличить не только экспорт баранины, но и других видов мяса. Кроме того, сейчас идут переговоры по поставкам мяса в Китай, Японию, Турцию. По данным Российского экспортного центра поставки российского мяса за рубеж по итогам прошлого года выросли более чем на 40%. «В прошлом году экспорт мяса составил 259 тысяч тонн на сумму в 352 млн. долларов», — отмечает руководитель проектов РЭЦ Антон Хохлов. «Внутренний рынок практически насыщен, и рост уровня самообеспеченности по мясу стал давить на цены, — поясняет заместитель председателя правления Ассоциации „Руспродсоюз“ Дмитрий Леонов. — В итоге в прошлом году мы наблюдали снижение цен на мясную продукцию, когда оптовые и розничные цены на мясо кур упали на 10-20 процентов». При этом, по его мнению, необходимо обратить внимание на наращивание поставок продукции с высокой добавленной стоимостью. «В частности, при вывозе мяса птицы отечественные мясоперерабатывающие предприятия, как правило, имеют аттестацию на экспорт замороженного сырья, а не продуктов глубокой степени переработки, — отмечает эксперт. — А ведь именно они способны положительным образом отразиться на рентабельности наших производств». По осторожным прогнозам, экспорт мясных продуктов в этом году превысит 300 тыс. тонн. Инспекторы генуправления по продовольствию и контролю министерства продовольствия, сельского хозяйства и животноводства Турции прибудут 21 мая в Россию. Они посетят предприятия в Брянской и Оренбургской областях, заинтересованные в поставках своей продукции в Турцию. По завершении визита, 25 мая, будет проведено совещание в Россельхознадзоре. На нем специалисты двух стран обсудят предварительные результаты инспекции и наметят дальнейшие шаги по доступу российской говядины на турецкий рынок. В Брянской области находится принадлежащая «Мираторгу» «Брянская мясная компания», в Оренбургской — компания «Оренбив» (проект итальянской Gruppo Cremonini). Это ведущие производители говядины в стране. Как сообщалось, после того, как с 1 мая был смягчен режим ввоза в Россию томатов из Турции, Минсельхоз заявил, что в ответ на это надеется на решение вопроса о поставках в Турцию российского мяса. Кроме говядины, Минсельхоз ведёт переговоры с Турецкой стороной об экспорте мяса птицы. По данным Росстата, производство мяса, включая свинину, говядину и субпродукты, увеличилось в Россиии в январе-апреле на 9,4% в годовом выражении и составило 794 тыс. тонн. http://www.dairynews.ru/news/s ... .htmlhttps://rg.ru/2018/05/17/rossi ... .html=========================================
_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr
|
|
|
|
|
|
|
Pегиcтpaция
16.05.18, 14:56
