Куратор темы: GLOBUS_RU



Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 2633 ]  Стрaница Пред.  1 ... 128, 129, 130, 131, 132
Автор  
#2621  Сообщение 06.12.18, 20:47  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6719
Благодарил (а): 203 раз.
Поблагодарили: 155 раз.
Россия
На ПЭБ «Академик Ломоносов» состоялся энергетический пуск первой реакторной установки

Изображение
© http://www.rosenergoatom.ru
В Мурманске, на единственном в мире атомном плавучем энергоблоке (ПЭБ) «Академик Ломоносов», который сооружается на площадке ФГУП «Атомфлот» (предприятие Росатома) при участии специалистов АО «Балтийский завод», первая из двух реакторных установок (РУ-1) выведена на энергетический уровень мощности 10%. Таким образом, на ПЭБ состоялся энергетический пуск одного из двух реакторов — реактора правого борта.

«Энергетический пуск — это победа всего Росатома, — отметил заместитель генерального директора — директор по специальным проектам и инициативам Концерна „Росэнергоатом“ Павел Ипатов. — Это крайне важный этап, который осуществляется в рамках комплексных испытаний, и является по сути функциональной проверкой всего оборудования. Он проводится последовательно в несколько этапов: первый этап осуществляется на уровне 1-10% от номинальной мощности, а заключительный — на 110%. На каждом этапе проводится освоение режимов работы оборудования, автоматических регуляторов, системы безопасности и других устройств и систем, обеспечивающих возможность и, главное, безопасность дальнейшего подъема мощности энергоблока».

По его словам, перед энергетическим пуском РУ были подготовлены все необходимые условия для надежной и безопасной эксплуатации всего пускового комплекса: укомплектован и обучен оперативный и ремонтный персонал, разработаны эксплуатационные инструкции и оперативные схемы, техническая документация по учету и отчетности, подготовлены запасы топлива, материалов, запасные части, введены в действие системы диспетчерского и технологического управления (СДТУ) с линиями связи, системы пожарной сигнализации и пожаротушения, радиационного контроля, управления и защиты, вентиляции, устройства переработки и хранения радиоактивных отходов.

В ближайшее время планируется поэтапно нагрузить обе реакторные установки ПЭБ до номинальной мощности, чтобы подтвердить все заложенные в них характеристики и возможность эксплуатации в течение всего срока службы. Также будут определены основные характеристики обслуживающих систем ПЭБ на соответствие техническому проекту.

Главный этап пусковых операций — комплексные испытания ядерной энергетической установки ПЭБ — успешно стартовал 25 ноября и продлится до весны 2019 года. Основная задача данной технологической операции — убедиться, что плавучий энергоблок полностью готов к промышленной эксплуатации. Осенью 2019 года плавучий энергоблок будет отбуксирован в порт г. Певека (Чукотский автономный округ), где в составе плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) заменит выбывающие мощности Билибинской АЭС и Чаунской ТЭЦ.

http://www.rosenergoatom.ru/zh ... 9791/
=====================================

Первая заполярная. Как и для чего строили Билибинскую АЭС

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
Теги
Сделано у нас, сделано в России, отечественный производитель
#2622  Сообщение 06.12.18, 23:08  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6719
Благодарил (а): 203 раз.
Поблагодарили: 155 раз.
Россия
Введён в промышленную эксплуатацию 1-й энергоблок с реактором ВВЭР-1200 Ленинградской АЭС-2

Изображение
© www.rosenergoatom.ru
Ленинградская АЭС с вводом в промышленную эксплуатацию инновационного сверхмощного энергоблока № 1 с реакторной установкой ВВЭР-1200 стала крупнейшей атомной станцией в истории отечественной атомной энергетики

Новый энергоблок в состоянии вырабатывать и передавать в единую энергосистему России электрическую энергию в соответствии с заявленной максимальной мощностью — это подтвердила специальная проверка Объединенного диспетчерского управления энергосистемы Северо-Запада в рамках аттестации генерирующего оборудования.

На 6 декабря 2018 г. энергетическая мощность пяти действующих энергоблоков ЛАЭС составляет 5240 МВт, такой показатель в России зафиксирован впервые.

Инновационные, самые мощные на сегодня в России энергоблоки с водо-водяными энергетическими реакторами типа ВВЭР-1200 ЛАЭС-2 относятся к новейшему поколению «3+".

В них использованы самые передовые достижения и разработки, отвечающие всем постфукусимским требованиям. Такие блоки уникальны и не имеют аналогов в мире. Первый аналогичный блок запущен в конце 2016 г. на НВАЭС-2 (г. Нововоронеж). По сравнению с традиционными энергоблоками такого же типа, проект ВВЭР-1200 обладает рядом преимуществ, существенно повышающих его экономические характеристики и безопасность.

Главной особенностью проекта ВВЭР-1200 является уникальное сочетание активных и пассивных систем безопасности, делающих станцию максимально устойчивой к внешним и внутренним воздействиям. В частности, на блоке с реактором ВВЭР-1200 используются: устройство, служащее для локализации расплава активной зоны ядерного реактора, система пассивного отвода тепла через парогенераторы (СПОТ), призванная в условиях отсутствия всех источников электроснабжения обеспечивать длительный отвод в атмосферу тепла от активной зоны реактора и др.

Андрей Петров, генеральный директор АО «Концерн Росэнергоатом»: «Ввод в промышленную эксплуатацию 1-го энергоблока с реактором ВВЭР-1200 Ленинградской АЭС-2, который состоялся в текущем году, стал одним из ключевых событий не только для российской атомной отрасли, но и страны в целом. Мы полностью готовы к выполнению всех взятых на себя обязательств по поставке мощности на оптовый рынок. Таким образом, до конца текущего года Ленинградская АЭС будет в статусе единственной за всю историю России и Советского Союза самой мощной из российских АЭС, работающей одновременно пятью энергоблоками».

Кроме того, Ленинградская АЭС — единственная в России станция, где действуют энергоблоки двух разных типов — канальные уран-графитовые и водо-водяные. Пятью энергоблоками ЛАЭС проработает до конца 2018 года. 22 декабря первый блок РБМК-1000 после 45 лет выработки электроэнергии будет остановлен и перейдет в статус «эксплуатация без генерации», начнется новый этап его жизненно цикла — вывод из эксплуатации.

http://www.rosenergoatom.ru/zh ... 9803/
=====================================

EyeSauronn 06.12.1821:54:33
Интересно, у нас экономика на столько выросла, что ей нужно столько новых мощностей, или это идёт замещение убывших по старости генераций, или на экспорт энергию собираются выдавать… если на экспорт? то кому

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#2623  Сообщение 06.12.18, 23:15  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 21.08.2014
Сообщения: 28151
Откуда: СПБ
Благодарил (а): 663 раз.
Поблагодарили: 641 раз.
Россия
У нас ссегодня дорогу открыли -Белоостров -Огоньки в сторону гос границы

6 полос освещённых ...говорят пойдут вторым этапом до 100км в сторону Финляндии

_________________
Я же про то и говорю - народ в России скот ( НДС Игорь )

  Профиль  
  
    
#2624  Сообщение 07.12.18, 10:43  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6719
Благодарил (а): 203 раз.
Поблагодарили: 155 раз.
Россия
Фоторепортаж о процессе строительства нефтяных танкеров-химовозов на АСПО

В начале сентября 2018 года на Астраханском судостроительном производственном объединении (Астраханская область) состоялась церемония закладки двух танкеров-химовозов.

Танкеры проекта 00216М предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, а также для широкого спектра наливных грузов — вредных жидких веществ по внутренним водным путям Европейской части России, с выходом в Каспийское, Черное, Азовское и Средиземное моря.

Изображение
© arbuztoday.ru
Головное судно планируется передать заказчику до конца 2019 года, а второй танкер — в начале навигации 2020 года.

Изображение
© arbuztoday.ru
Сегодня на предприятии трудятся около 1000 человек. И кадры продолжают набирать. Рабочий день начинается в 08:00. Заработная плата — до 60 тысяч рублей. АСПО входит в производственный дивизион Группы «Каспийская Энергия».

Новые заказы порождают спрос на специалистов. Сейчас предприятие активно ищет профессионалов — судосборщиков, сварщиков, трубопроводчиков судовых, слесарей-монтажников, маляров.

Начинается путь будущего танкера в корпусно-сборочном цехе. Здесь идет первичная обработка металла и изготовление деталей корпуса.

Изображение
© arbuztoday.ru
Ниже на фото показан процесс изготовления деталей из листовой стали на автоматических машинах термической резки.

Изображение
© arbuztoday.ru
После этого готовые детали направляются на участок секционной сборки.
Затем под открытым небом секции, словно конструктор «Лего», собирают в единую конструкцию на стапеле. Каждую секцию везут на специально созданных рельсах. Тут они начинают приобретать форму будущего судна.

Изображение
© arbuztoday.ru
Рассматривая цеха, мы обратили внимание, что над нашими головами пролетают оранжевые кабины. Оказалось, что это жилетки крановщиков, а если точнее — крановщиц. Только женщинам доверяют садиться в кабину, поскольку, по мнению руководства, представительницы слабого пола очень аккуратны.

Переходим к основным характеристикам проекта.
Габаритная длина судна будет составлять 141,0 м,
ширина — 16,7 м,
высота борта — 6,0 м,
дедвейт в реке (при осадке 3,6 м) — 5350 т,
дедвейт в море (при осадке 4,6 м) — 7900 т.

Так как территория АСПО занимает целых 14 гектаров, сотрудники передвигаются на «спецтранспорте» — велосипедах. «Пешком не находишься, да и полезно — кардиотренировки!» — пояснил нам один из работников завода.

— Для АСПО это имиджевый проект. Если предприятие уложится в согласованные заказчиком сроки и выполнит все качественно, то нас от «Волготранс» ждет серийный заказ из 10 танкеров, — комментирует директор ООО «КНРГ Управление» Андрей Шунин.

https://sdelanounas.ru/blogs/114919/#cut

Астраханская область, АСПО, Астраханское судостроительное производственное объединение
===========================================

Внешний вид завода удручает… (с)

A_SEVER 06.12.1823:57:52
Внешний вид завода удручает…

seregin-s1 07.12.1800:05:20
Советских времён обстановка.

Katamaran 07.12.1800:11:02
Вполне позитивно
Изображение
© Фото из открытых источников

malikszh
07.12.1803:45:14
Второй раз читаю слово дедвейт это водоизмещение?

Katamaran 07.12.1803:54:04
Дедвейт (англ. deadweight) — величина, равная сумме масс переменных грузов судна, измеряемая в тоннах, то есть сумма массы полезного груза, перевозимого судном, массы топлива, масла, технической и питьевой воды, массы пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия.

Дедвейт представляет собой разность между полным водоизмещением и водоизмещением порожним.

gerrfrost 07.12.1809:04:37
Понимаю, человек старался, делал репортаж, но вот такие перлы напрягают:

Рассматривая цеха, мы обратили внимание, что над нашими головами пролетают оранжевые кабины. Оказалось, что это жилетки крановщиков, а если точнее — крановщиц.
«Желтые желетки крановщиц», ну, хоть бы на свои фотки посмотрел, в чем там на них крановщицы. Или это в другом цеху?

«Пролетают оранжевые кабины». Мостовые краны не летают. У них максимальная скорость где-то до 5 км/час.

alex1664 07.12.1809:29:24
У переднего колеса велосипеда правильные противоугонные скобы лежат. Наверное после смены застегивают

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#2625  Сообщение 07.12.18, 11:37  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6719
Благодарил (а): 203 раз.
Поблагодарили: 155 раз.
Россия
В Выборге спустили на воду траулер «Баренцево море»

Изображение
© Фото из открытых источников
Сегодня в Выборге спущен на воду траулер-процессор «Баренцево море», предназначенный для АО «Архангельский траловый флот». Головное судно проекта KMT01 (заводской № 935) было заложено ПАО «Выборгский судостроительный завод» 31 мая 2017 года.

Эскизный проект траулера разработан фирмой «Skipsteknisk» (Норвегия), технический проект — «Морское Инженерное Бюро» (Украина) :consul:

Технические характеристики:
Дедвейт: 2840 т.
Главные размерения: длина — 86 м, ширина — 17 м, осадка — 8.9 м.
Максимальная скорость хода: 15 узлов
Автономность: 30 суток
Экипаж: 49 человек

Судно предназначено для ловли донных пород рыб, сортировки, потрошения и филетирования рыбы, а также для выпуска кормового фарша, ликвидных рыбных отходов и рыбной муки. Установленное на борту траулера технологическое оборудование позволяет ежесуточно выпускать 110 т. мороженной рыбной продукции, 25 т. рыбного филе и 9 т. рыбной муки и рыбьего жира.

После завершения строительства траулер-процессор «Баренцево море» будет таким:


Изображение
© Фото из открытых источников

Выборгский судостроительный завод, ВСЗ, рыболовецкое судно, КТМ01, Ленинградская область
==============================================

Про каклей и настольжи о Союзе..

Александр Скориков Александр Скориков
05.12.1811:18:59
Бизнес вне политики: эскизный проект сделали норвежцы, техроект — украинцы, наше железо. Ну и где здесь импортозамещение?

moskovskiy-310 05.12.1813:36:01
я вас поддерживаю частично. но частично хочу сказать,что сейчас не время разбираться,где и чьё и мериться чем-то там. сейчас нужно здесь и сейчас строить современные суда для российских рыбаков. чтобы они наращивали вылов и работали на современных судах.плюс загрузка российских верфей.

Если государство осознает,что конструктора и инженеры-это элита,тогда будут и свои проекты. а пока у нас голожопые бузовы в элите,хотя бы так строить. иначе придётся покупать суда полностью оттуда

Владимир Никифоров 05.12.1815:55:55
Да так всегда нужно будет что сейчас надо, поэтому давайте уже лишь бы что. Путь в тупик. Раз уж у нас такая ситуация в судостроении то можно и ещё немного подождать.

moskovskiy-310 05.12.1822:22:10
в смысле немного подождать? то есть Вы предлагаете нашим рыбакам либо вообще в море не выходить,либо выходить,рискуя собственными жизнями на консервных банках? вот уж точно путь в никуда…

и ещё,строить корабли-это не лишь бы что…это развитие смежным областей,таких как приборостроение,металлургия,в конце концов каюты экипажа надо облагораживать какими-то материалами,судно красить…

а у вас предложение,что раз проект норвежский,то пусть судоверфь без заказа остаётся,то бишь рабочие без зарплаты,смежники без контрактов…

может,вам тогда пример показать из себя начать? пока в России не начнут аналог windows выпускать,может не будете на сайт этот заходить? или смартфоном своим пользоваться? ну, а чего,раз морякам нельзя рыбу добывать на вражеской технике,то может и вам нельзя вражеской техникой пользоваться?

Владимир Никифоров 05.12.1822:27:33
У меня нет альтернативы чем пользоваться. А кого вы называете нашими рыбаками? Забыли что все уже частники? Так что не важно что там у них. Рыбаки и в заграничную компанию сходят. Это же не для России строят эти суда.

moskovskiy-310 05.12.1822:30:09
Архангельский траловый флот уже не Россия? ну тогда ладно,с таким подходом вопросов к вам не имею больше. кстати,Вы Архангельск кому подарили? Швеции? забирайте,государство не обеднеет что ли?

Aleks Aleks 06.12.1800:53:14
«Вирма»: Некоммерческое партнерство «Северо-Западный рыбопромышленный консорциум» (СЗРК) объединяет компании, ведущие добычу, переработку и реализацию мурманского краба и донных пород рыб. Компании контролируют почти 100% квот на вылов краба и 40% квот на добычу палтуса. СЗРК принадлежит бизнесменам Дмитрию Озерскому и Геннадию Миргородскому. В состав партнерства входят предприятия в Санкт-Петербурге, Мурманске и Петрозаводске, в том числе собственные сервисные компании по судоремонту и снабжению флота, а также рыбоперерабатывающий завод в Новгороде. В настоящее время у консорциума один из самых больших в Северо-Западном регионе флотов, состоящий из 11 краболовных, рыболовных и транспортных судов. Оборот компании, по собственным оценкам, в 2013 году составит около 3 млрд руб., объем добытой рыбы — около 30 тысяч тонн

Владимир Никифоров 06.12.1808:37:32
Что и требовалось доказать. Компания бизнесменов, флот бизнесменов, деньги тоже бизнесменов. Поэтому абсолютно не важно что там у них и как. Дай бог чтобы Россия хоть налоги имела с этого, раз уж в своё время у неё отобрали рыбодобывающий флот.

novocaine2014.livejournal.com novocaine2014 06.12.1812:24:52
Надоели такие неадекватные персонажи. Компания имеет прямое отношение к России, поскольку в ней работают граждане России, её предприятия находятся в России и налоги она платит в Россиию

Владимир Никифоров 06.12.1813:14:59
Ну уж вашу адекватность я тоже ставлю под сомнение. Хотябы по тому что считаете что это правильно когда Россия раньше получала от этой компании прибыль, а теперь только налоги, ибо у страны просто отжали эту самую компанию. А граждане там могут быть любой страны.

cherev 06.12.1808:21:46
Владимир Никифоров,

Вам наверное обратно в СССР хочется! Все государственное, значит наше! Квартиру государству, частный участок государству! Государственное, значит НАШЕ!

capt4net 06.12.1808:41:09
А кого вы называете нашими рыбаками? Забыли что все уже частники
Частники — они не наши?
Ну тогда Боинг не американский, он частный, Хуавей — не китайский, он частный.

Владимир Никифоров 06.12.1809:14:59
А это разве не так? Да, не наши, сами по себе.

Но с боингом мне кажется не всё просто, там государственная доля должна быть.

Natiksoldatik 05.12.1818:58:53
Если государство осознает,что конструктора и инженеры-это элита,тогда будут и свои проекты.
То есть, судя вашей логике, Украина осознаёт, что конструктора и инженеры это элита.

Как уже надоели эти дешёвые набросы.

Agalofix 05.12.1820:37:15
Выращены ли эти конструктора Украиной? Нет. Элитой они были в другом государстве.

Natiksoldatik 05.12.1822:23:13
В другом государстве элитой были зав.складом, директора магазинов и товароведы…

Your text to link here…

moskovskiy-310 05.12.1822:45:46
«В другом государстве элитой были зав.складом, директора магазинов и товароведы…"

вот это точно дешёвый наброс.

другое государство через 16 лет после ужасной войны,которая унесла жизни 26 миллионов лучших людей запустило первого человека в космос. товароведы что ли это сделали с директорами магазинов?

Hector 06.12.1802:07:11
первый человек в космосе, а в это время зарплата в колхозах измерялась в трудоднях

capt4net 06.12.1808:44:45
Государство запускало людей в космос, но рядовые инженеры и работяги, которые это обеспечили, все же имели не такой высокий статус в обществе, как директора магазинов и товароведы.

moskovskiy-310 06.12.1808:58:12
хорошо.

давайте по порядку,я Вам фамилии,Вы мне фамилии.

Стаханов,Королёв,Глушко(не спутайте с нынешней «знаменитостью» Тарзаном),Лавочкин,Петляков,Туполев,Калашников. это фамилии неуважаемых в СССР конструкторов и инженеров+рабочий Стаханов. пусть на него и работал как бы сейчас сказали PR.

на каждом предприятии была своя доска почёта,в городах висели портреты лучших рабочих по специальностям.

жду столько же фамилий «уважаемых» директоров магазинов и товароведов.

да и при организации колхозов на помощь сельским жителям посылали рабочих-двадцатипятисячников.а не товароведов и директоров. если они такие уважаемые,почему не их? (только не надо рассказывать,что колхозы-это ошибка и прочую теорию разных ВШЭномников. я и сам в курсе).

заодно расскажите,сколько директоров магазинов и товароведов в процентном соотношении среди Героев Соц.Труда?

Вы подменяете понятие уважение в обществе и заискивание перед кем-то ради ЛИЧНОЙ выгоды. условно говоря,когда человек не может сдать на права и через условного сотрудника находит выход,это значит,что человек уважаемый в обществе что ли?

хотя может и не подменяете и персонально для вас такие и являются элитой общества. ведь откуда-то взялись почитатели цимбалюк-романовских,мамашек-кокошек и прочих бузовых. конечно,на фоне этих фамилий мои фамилии выглядят бледно.

Хватит уже гнобить историю свою.

П.С. кстати,я готов принять фамилию Соколов. если Вы поясните,как этот безусловно уважаемый директор магазина,закончил свою жизнь.

Natiksoldatik 06.12.1815:53:39
moskovskiy-310
05.12.1822:45:46

другое государство через 16 лет после ужасной войны,которая унесла жизни 26 миллионов лучших людей запустило первого человека в космос. товароведы что ли это сделали с директорами магазинов?

Ну в шарашках, где под строгим присмотром трудились советские инженеры, была высокая производительность труда. Это да.

А вот товароведы, на воле трудились, как и детектора магазинов. Совсем их государство не уважало

moskovskiy-310 05.12.1822:27:53
дешёвые набросы,это бить себя в грудь и орать,что мы самые великие. а под эту великость издеваться над стариками,уничтожать свою промышленность целыми отраслями(как пример авиастроение. и не надо рассказывать про суперджет. Вы сначала СВОЙ самолёт продайте Ирану,а потом рассказываете о величии).

ещё пример дешёвых набросов,визжать «а вот на Украине»…а вот на Украине пенсионный возраст подняли,ахахаха,а вот на Украине ЖКХ подняли ахаха и так далее,и тому подобное. у нас же великих этого нет,не правда ли?

в чужом глазу соринку видим,в своём бревна не замечаем.
П.С. да и вообще про Украину я не говорил

Natiksoldatik 06.12.1814:28:39
дешёвые набросы,это бить себя в грудь и орать,что мы самые великие. а под эту великость издеваться над стариками
А зачем вы издеваетесь над стариками?

уничтожать свою промышленность целыми отраслями(как пример авиастроение. и не надо рассказывать про суперджет. Вы сначала СВОЙ самолёт продайте Ирану,а потом рассказываете о величии).
Я так понимаю, что вы СВОЙ самолет построили и успешно его продаёте?

ещё пример дешёвых набросов,визжать «а вот на Украине»…а вот на Украине пенсионный возраст подняли,ахахаха,а вот на Украине ЖКХ подняли ахаха и так далее,и тому подобное. у нас же великих этого нет,не правда ли?
Где я такое писла?

П.С. да и вообще про Украину я не говорил
Не говорили, но вы написали:

Если государство осознает,что конструктора и инженеры-это элита,тогда будут и свои проекты.
На что получили ответ:

То есть, судя вашей логике, Украина осознаёт, что конструктора и инженеры это элита.
Ведь проект украинский, конструктора и инженеры украинцы. Значит судя вашей логике, Украина осознаёт, что конструктора и инженеры это элита.

Но это не так. Поэтому это дешовый наброс.

И прикратите истерику!

alvi 05.12.1820:32:51
сейчас нужно здесь и сейчас строить современные суда для российских рыбаков. чтобы они наращивали вылов и работали на современных судах.плюс загрузка российских верфей.
А зачем увеличивать вылов, если рыбы и так добывается в два с лишним раза больше,
чем потребляется?

moskovskiy-310 05.12.1822:31:36
а слово экспорт Вы не слышали? почитайте в википедии,очень занимательно. особенно в свете поставленных ИМ задач об увеличении экспорта продовольствия

alvi 05.12.1823:15:54
а слово экспорт Вы не слышали? почитайте в википедии,очень занимательно. особенно в свете поставленных ИМ задач об увеличении экспорта продовольствия
А есть смысл в увеличении экспорта, когда рыбы внутри страны потребляется в 3 раза

меньше нормы ВОЗ?

У нас и так внешнеторговый баланс прилично положительный, а уровень жизни падает который год.

Aleksandr Timofeyev 05.12.1815:23:38
"Морское Инженерное Бюро" (Украина)
От этого д*рьма(уж извините)нужно в первую очередь избавляться.

Александр Скориков 05.12.1815:56:20
кто бы сомневался, еще грузин бы привлекли

A_SEVER 05.12.1816:02:13
нужно в первую очередь избавляться
Это решать не нам, а заказчикам.
Если качество проекта и стоимость работ их устраивает, то какие претензии?

Андрей Фролов 05.12.1817:42:04
Я бы лучше от дерьма в комментариях в первую очередь избавлялся.

Эти ребята умеют проектировать суда. Мало того, у них в Керчи маленький судостроительный завод и он отлично работает. Эти парни проносят деньги и пользу России. По их проектам строятся корабли, под их руководством нормально себя чуствуют предприятия. И я не слышал, чтобы они поддерживали майдан. И сильно сомневаюсь, что они стали бы, учитывая как и где они работают.

Aleksandr Timofeyev 06.12.1803:01:16
То есть мы даем работу вражескому образованию, лишая работы своих? Сколько можно кормить экстремистов? Если они против проекта «украина» пусть переезжают в Россию и работают на наше благо. У них кровь наша, но идеология врага. И это неисправимо.

capt4net 06.12.1808:46:13
В данном случае экстремист — это вы.

heri 05.12.1821:58:44
наше железо. Ну и где здесь импортозамещение?
Железо и все остальное

cheri 05.12.1822:02:31
Бизнес вне политики: эскизный проект сделали норвежцы, техроект — украинцы, наше железо. Ну и где здесь импортозамещение?
как человек непрерывно занимающийся проектами — любой проект это максимум 10% стоимости. А если серия — то еще меньше (причем зависит от размеров серии).

Наброс и вправду дешевый.

Aleks 05.12.1822:36:22
Вы Саша несомненно можете предложить варианты?

Александр Скориков 05.12.1822:44:56
А Вы хотите подискутировать?

capt4net 06.12.1808:47:53
То есть не можете.

Александр Скориков 06.12.1809:26:43
Вам что конкретно пояснить?

malikszh 06.12.1812:24:25
И после этих слов хотите продавать зарубеж.

Владимир Никифоров 05.12.1811:37:46
Морское инженерное бюро — это не только Украина. В России (Питер) они тоже есть. Думаю, основное количество кадров именно у нас.

A_SEVER 05.12.1815:57:09
Морское инженерное бюро — это не только Украина. В России (Питер) они тоже есть.
В Санкт-Петербурге у них филиал.

Владимир Никифоров 05.12.1816:00:39
Интересно, попали ли они под наши санкции?

A_SEVER 05.12.1816:25:41
попали ли они под наши санкции?
Нет — филиал зарегистрирован как российская компания.

абрамыч 05.12.1813:59:53
В 1980-х проходил практику на плавбазе Восток в Ильичевске на СРЗ.4 месяца плавает.потом восемь месяцев в ремонте.Всю электрику перебирали.На этом процессоре наверное так же?

A_SEVER 05.12.1815:59:44
На этом процессоре наверное так же?
С чего бы это? Гражданские суда других типов большую часть времени проводят в море, почему с траулерами должно быть иначе?

абрамыч 05.12.1816:04:18
Все электрические машины были ржавые после 4 месяцев работы в океане.Все перебирались.маленькие снимали и отвозили в цеха,большие электромашины на месте перебирали.

силаон 05.12.1817:41:56
Какая производительность труда на новом тралере, по-сравнению с работающими?

Katamaran 05.12.1821:22:50
:!)-D

cheri 05.12.1822:00:00
Как велика серия этих судов?

Aleks 05.12.1822:29:21
Архангелогородцы заказали 4 корпуса.

cheri 05.12.1822:39:23
Архангелогородцы заказали 4 корпуса.
хорошо, но маловато…

Андрей Валерьев 06.12.1810:06:35
я так понимаю что за каждое изготовленное по проекту МИБ судно им идут выплаты?
очуметь… ну да — деньги не пахнут. пепел сожженных в Доме Профсоюзов дельцам в сердца не стучит.
пс
свои проекты продвигать надо. а бандерлогов — санкциями душить и дел с ними не иметь

Morder2012 06.12.1819:27:13
Удивительно что никто не спросил где у него контейнер с калибрами…

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#2626  Сообщение 07.12.18, 11:40  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6719
Благодарил (а): 203 раз.
Поблагодарили: 155 раз.
Россия
«Роснефть» повышает надежность нефтепродуктообеспечения острова Сахалин

Изображение
© www.rosneft.ru
Танкер ледового класса «РН Сахалин» совершил первый рейс по доставке нефтепродуктов в Сахалинскую область.

Погрузка моторных топлив на судно осуществлена в порту Находка дочерним обществом Компании — ООО «РН — Морской терминал Находка». Первая приёмка топлива состоялась в порту Корсаков на Корсаковской нефтебазе ООО «РН-Востокнефтепродукт». Использование собственного танкера в Охотском море позволит НК «Роснефть» повысить надежность обеспечения моторным топливом острова Сахалин.

Дедвейт судна составляет 3100 тонн, длина 88,9 метров, ширина 13,6 метров. Судно способно одновременно перевозить 4 вида моторного топлива. Оператором и менеджером нового танкера является АО «Роснефтефлот», профильное дочернее общество НК «Роснефть».

Танкер ледового класса «РН Сахалин» был заложен на заводе «Звезда» в Большом Камне, но все основные работы по строительству и оснащению произведены на Находкинском судоремонтном заводе. Швартовые и ходовые испытания выполнены в АО «Центр судоремонта «Дальзавод».

НК «Роснефть» является основным поставщиком моторных топлив на остров Сахалин. Компания располагает мощной производственной и инфраструктурной базой на Дальнем Востоке. Комсомольский НПЗ — основной производитель нефтепродуктов в регионе. Морской терминал Находка обеспечивает перевалку до 7,5 млн тонн нефтепродуктов в год. На острове Сахалин дочернее общество Компании — «РН-Востокнефтепродукт» реализует топливо через собственную сеть АЗС, а также оптовым покупателям с нефтебаз. Сбытовая сеть «Роснефти» в Сахалинской области включает 22 АЗС, часть из которых расположена в удаленных районах острова, в которых другие операторы не представлены.

В 2019 году «Роснефть» планирует пополнить флот танкеров еще одним аналогичным судном — «РН Приморье».

https://www.rosneft.ru/press/n ... 3109/
===========================================

Aleksandr Timofeyev 05.12.1811:36:39
Стоит отметить, что т/к «РН Сахалин» и «РН Приморье» были построены в Находке НСРЗ и достроены во ВЛДВ Дальзавод. Хотя и долгострой, но показывает судостроительный потенциал края.

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#2627  Сообщение 07.12.18, 11:44  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6719
Благодарил (а): 203 раз.
Поблагодарили: 155 раз.
Россия
На судозаводе в Хабаровске заложили морские буксиры проекта 00440


Изображение
© khabkrai.ru
Морской буксир проекта 00440 для Амурского судозавода заложили на Хабаровском судостроительном заводе во вторник. Как сообщил главный инженер Амурского судозавода (АСЗ) Андрей Бекасов, в ближайшие два года предприятие, несколько лет не создававшее новые суда, сдастдва таких буксира стоимостью 1,4 млрд рублей.

«Морской буксир предназначен для транспортировки спускового дока и судов по реке и морю на сдаточную базу АСЗ во Владивосток, позволит экономить средства в размере порядка 80 млн рублей на перевозке корабля. Этот заказ — составляющая цепочки загрузки Хабаровского судозавода», — сказал Бекасов.

«Второй буксир будет заложен в конце января», — добавил он.

Морской буксир проекта 00440 — однопалубное судно длиной 35 метров с буксировочными устройствами, может использоваться в морях арктического шельфа.

О предприятии
Хабаровский судостроительный завод работает с 1953 года, он был основан для строительства кораблей противолодочной обороны для Тихоокеанского флота. Всего на заводе было построено около 360 судов, в том числе более 200 военных, часть из них поставлялась в Индию, Сирию, Кубу, Корею. На предприятии могут строиться суда водоизмещением до 2 тыс. тонн, оно внесено в список стратегических, входит в состав «Объединенной судостроительной Корпорации».

Изображение
© khabkrai.ru

https://tass.ru/ekonomika/5838297
==========================================

visitor331111 27.11.1810:27:13
Названная сумма вызывает сомнения:2 буксира за 1.4 млрд.руб=21.2 млн.доллл,по более чем 10млн долл за штуку.И это за 35 м посудину?Однако…

Евгений Белоусов 28.11.1806:06:30
Ну, цена как раз не удивительна. На этом буксире, как я слышал, будут стоять по два главных двигателя Wartsila 8L20, каждый стоимостью за миллион долларов, плюс пара ВРК еще на миллион или больше. А еще дизель-генераторы, плюс наверняка дизель-пожарный насос. Удивительно то, что один судостроительный завод (Хабаровский) строит буксиры для другого судостроительного завода (Амурского). Причем нельзя сказать, что бы Хабаровский ССЗ имел больше компетенций в строительстве буксиров, по сравнению с Амурским ССЗ.

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#2628  Сообщение 07.12.18, 11:57  
Старожил
Аватара пользователя

Регистрация: 20.08.2014
Сообщения: 6719
Благодарил (а): 203 раз.
Поблагодарили: 155 раз.
Россия
На «Северной верфи» заложили траулер-процессор «Капитан Соколов»

Изображение
© Фото из открытых источников
Сегодня в Санкт-Петербурге на судостроительном заводе «Северная верфь» прошла торжественная церемония закладки траулера-процессора «Капитан Соколов». Головное судно проекта 170701 строится для АО «Рыбпроминвест» (Мурманск), которое входит в крупнейший отечественный рыбопромышленный холдинг «НОРЕБО», объединяющий 14 рыбодобывающих компаний.

В соответствии с подписанным контрактом, ССЗ «Северная верфь» построит для Группы «НОРЕБО» 6 траулеров-процессоров проекта 170701, головное судно серии планируется передать заказчику в 2020 году. Траулер «Капитан Соколов» стал уже третьим рыболовецким судном, заложенным на «Северной верфи» в этом году — в июле и сентябре на предприятии началось строительство 2-х ярусоловов-процессоров проекта МТ 1112XL.

Технические характеристики:
Водоизмещение: 5500 т.
Главные размерения: длина — 81.6 м, ширина — 16 м
Максимальная скорость хода: 15 узлов
Экипаж: 70 человек

Санкт-Петербург, Северная верфь.
======================================

Владимир Никифоров
23.11.1812:13:18
Каков процент локализации производства в России?

umanov79 23.11.1812:53:27
Важный вопрос!

Сергей Ивженко 23.11.1813:35:55
Основа проекта исландская (проектное бюро Nautic). Для соответствия российским требованиям проект был доработан конструкторским бюро «Восток».

Поскольку основа проекта исландская, то металл и корпус наши, а остальное в основном забугорное. Например, в комплект поставки финского пропульсивного оборудования (включая главные двигатели)входят вспомогательные дизель-генераторы, редукторы, винты регулируемого шага, подруливающие устройства (zakupki. gov. ru /223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31806981659&utm_referrer=sudostroenie.info).

Чьё морозильное и рыбообрабатывающее оборудование не нашёл.
В любом случае постройка суперсовременных мирового класса траулеров на наших верфях есть явление позитивное.

Владимир Никифоров
23.11.1813:45:46
К сожалению, ссылка не открылась у меня. Там Caterpillar? Явление то позитивное, но так противно видеть иностранную технику когда можем сами делать.

Сергей Ивженко 23.11.1813:50:16
удалите лишние пробелы в ссылке. Там финская компания и никакого Катерпиллера.

Навигационное оборудование скорее всего наше, кстати.

Владимир Никифоров 23.11.1815:06:20
Спасибо, попробую. Что Финляндия, что США — разницы никакой. Ни те, ни другие особо среди наших друзей не числятся)

Ruslan Devyatkov 24.11.1804:45:31
Наше навигационное оборудование? Хм… А вы не могли бы привести примеры оного?

Андрей Иванов 25.11.1800:44:31
Может «Транзас»?

dinis karabliov 23.11.1818:50:38
Может мы видим иностранную технику так как наоборот сами не можем сделать.По словам заместителя руководителя Росрыболовства отечественные проектанты к сажелению не предлагают ни чего нового,прорывного,за исключением одного института калининградского они что-то интересное для Балтики разработали.

dinis karabliov 23.11.1819:01:24
Как я понимаю сейчас главное обеспечить наших рыбаков современными судами и построить перерабатывающие предприятия на берегу.Второе это стараться строить на отечественных судоверфях и локализовывать производство оборудования на территории России,Минпромторг этим уже занимается.Потом ремонт и обслуживание на территории России и наши проекты рыболовных судов.

Ruslan Devyatkov 24.11.1808:12:50
Холлинг «Норебо» — частная компания и руководствуется исключительно интересами бизнеса. Поэтому не совсем понятно, почему «главное обеспечить наших рыбаков современными судами».

dinis karabliov 24.11.1819:41:30
Главное для развития рыбной промышленности,даже правильнее будет сказать первое что нужно это современные суда рыбакам и перерабатывающие мощности на берегу.Потом уже все остальное.Разными коррупционными схемами и прочим криминалом в этой отрасли я думаю уже занимаются раз уж решили серьёзно развивать рыбную промышленность.

Ruslan Devyatkov 24.11.1820:01:22
Первое что нужно для развития рыбной отрасли — убрать коррупцию в контролирующих органах, бесконечные поборы, тупость и непрофессионализм властей. Глядишь и рыбаки будут охотнее заходить в наши порты и инфраструктура разовьётся.

dinis karabliov 24.11.1820:07:14
Я же специально уточнил про коррупцию и прочий криминал.Это да же не первое,а основа нормального развития рыбной отрасли.

Ruslan Devyatkov 24.11.1820:21:53
За 20 с лишним лет коррупция и криминал в отрасли только выросли, к сожалению.

dinis karabliov 24.11.1820:44:30
Серьёзно занялись восстановлением рыбной промышленности буквально два года назад.

Ruslan Devyatkov 24.11.1820:58:38
Любопытно, в чем это выражается? И кто именно занялся? Неужели есть некое ведомство, свободное от коррупции?

brat_po_razumu 24.11.1808:17:28
Как я понимаю сейчас главное
Главное, товарищ, всегда и везде — это нормально жить.

Научи себя достойной жизни — и все у тебя будет хорошо.

dinis karabliov 24.11.1819:49:48
Я думаю ваше философское изречение как-то не к месту,по мне да же как-то глупо оно смотрится.И кстати нормально жить это не всегда главное.

Юрий Липатов 23.11.1822:08:56
Можем делать сами. Так сделайте сами.Мой отец например сделал пару колонок для катера под мотор Волги поворачивалась на 360градусов 40 лет назад. Кто должен сделать? Мы, а не кто-то там. Поэтому считаю ваш пост бессмысленным. Люди строят корабль, а мы рассуждаем здесь или как там лучше по русски сказать …

sharu79 23.11.1814:32:11
Проектант — российский, ООО «Наутик Рус».

По требованиям инвестиционных квот — процент локализации не менее 30%

A_SEVER 23.11.1817:23:06
Проектант — российский, ООО «Наутик Рус».
Это российская «дочка» исландской фирмы Nautic, созданная для соответствия требованиям Росрыболовства. Формально проект российский, а фактически — исландский.

Aleks 23.11.1821:45:55
Фундаменты, трубопроводы…часть электросилового оборудования и общесудовых систем…

Clausson 23.11.1819:48:29
Основа проекта исландская (проектное бюро Nautic)
Проектное бюро, расположено на Кронштадтской улице в Санкт-Петербурге. Основу бюро составляют бывшие сотрудники «Шиптех Инжиниринг».

Поскольку основа проекта исландская, то металл и корпус наши, а остальное в основном забугорное
В нашем народе говорят: «Чей бы бычок не прыгал, а теленочек-то наш»

A_SEVER 23.11.1820:09:30
Проектное бюро, расположено на Кронштадтской улице
Написал выше

Clausson 24.11.1804:06:45
О том чей проект изначально я не сомневался

Максим Алпеев 23.11.1813:02:36

Изображение
© portnews.ru

Katamaran 23.11.1816:49:53

Изображение
© pp.userapi.com

Изображение
© pp.userapi.com

Katamaran 23.11.1814:26:54
Молодцы! Забавно будет, если эти заказы северяне сейчас будут выполнять быстро и в срок, параллельно домучивая военку

Дмитрий Буров 23.11.1815:56:31
"…строительство 2-х ярусоловов-процессоров…"
Кто такие «ярусы" и зачем их ловить?

A_SEVER 23.11.1816:25:57
Кто такие «ярусы» и зачем их ловить?
Ярусы это вид орудия лова — снасть с большим количеством крючков.

Андрей Валухин 23.11.1817:05:10
На Черном море это называют «самодур». Но ловят с лодки

Игорь Боровик 23.11.1823:51:58
Уважаемый А.Север ! А ранее в этом пролете находился фрегат Исаков. Куда его дели?

A_SEVER 24.11.1800:03:05
Куда его дели?
Фрегат вывели из эллинга на открытый стапель.

Игорь Боровик 24.11.1815:46:31
Зимовать? Значит с Проворным дела плохи если еще не готов к спуску (идет 6-й год с момента закладки).Логичнее было бы подождать его спуска и освободить нитку для рыбаков.

Андрей Иванов 25.11.1800:38:04
Читаю и умиляюсь!)))Вообще то взятки не только берут,но и ДАЮТ! Или кто-то с ружьем у виска даёт взятку? Это называется вымогательство и не надо путать понятия как многие сетевые интернет-клоуны! Её чаще предлагают,в случае чего!

Руслан Носов 25.11.1819:33:00
Андрей, извините, но Вы явно не руководитель предприятия, Вы просто не представляете на что идут предприятия и в каких условиях приходится работать, если это не супер — пупер полугосударственный бизнес, для того что бы просто выживать и сохранить трудовой коллектив ((( Всё минусуйте меня у меня и так карма никакая )))

_________________
Русским может быть даже Китаец (азиат)
Если он скажет я Русский, если он будет вести себя как Русский, то он им и станет©Dmtr

  Профиль  
  
    
#2629  Сообщение 12.12.18, 08:45  
Ветеран

Регистрация: 18.08.2014
Сообщения: 9818
Откуда: от верблюда
Благодарил (а): 13 раз.
Поблагодарили: 463 раз.
Vatican City State
Петербург стал фармацевтической столицей России

К началу 2018 года доля отечественных препаратов, входящих в перечень жизненно необходимых и важнейших лекарств, достигла 84%. В стране уже зарегистрированы десятки импортозамещающих медикаментов от многих тяжелейших недугов. Такие показатели - результат деятельности целого ряда крупных компаний, в том числе работающих и в Петербурге. Недаром председатель правления Ассоциации фармацевтических производителей Евразийского экономического союза Дмитрий Чагин назвал наш город фармацевтической столицей России.


последние пять лет отечественная фармотрасль показывает одни из самых высоких темпов развития. Такое заявление сделал первый заместитель министра промышленности и торговли Сергей Цыб, выступая на VIII международном форуме Life Sciences Invest. Partnering Russia. И проиллюстрировал его конкретными данными: если в 2014 году объем производства лекарств был чуть более 180 млрд рублей, то к концу 2017-го приблизился к 300 млрд. И доля Северной столицы в этом объеме составляет более 20%. Предприятия петербургского фармацевтического кластера выпускают современную, порой не имеющую аналогов продукцию.
Как считает председатель комитета по промышленной политике и инновациям Петербурга Максим Мейксин, в городе удалось создать условия, в которых отрасль чувствует себя комфортно.

- Это и льготы резидентам особых экономических зон, и специальная инфраструктурная подготовка промышленных площадок, на которых уже реализовано более десятка масштабных проектов по строительству новых заводов. Планируется, что в следующем году в городе на Неве будет работать более 500 медицинских и фармацевтических компаний, - подчеркнул Мейксин.

Новость, конечно, замечательная. Но остается вопрос - могут ли российские препараты выступать полноценной заменой иностранной продукции? Ведь до сих пор в обществе принято считать, что наши лекарства не работают, они некачественные и вообще - импортное лучше.

- С распространенным мнением о несостоятельности российской фармацевтической отрасли нужно последовательно работать, - считает вице-губернатор Петербурга Сергей Мовчан. - Да, существует предубеждение, что, если лекарство произведено на территории России, то это препарат не лучшего качества. Ничего подобного! Посещая наши флагманы - компании «Полисан», «Герофарм», «Активный компонент», «Вертекс», BIOCAD и другие, - видишь производство препаратов и субстанций мирового уровня.

- Лекарства, которые выводятся на рынок в последнее время, - это равнозначная замена импорту, обеспечивающая качество при более низкой цене, - подчеркивает Сергей Цыб. - И нам предстоит большая информационная работа и с населением, и с врачебным сообществом, чтобы поменять настороженное отношение к отечественной продукции. Важно донести до всех, что в стране появились высокотехнологичные предприятия. Что в России формируется промышленный корпус по современнейшим международным стандартам, который производит сложные препараты во всех значимых терапевтических нишах и видах фармацевтической продукции. Так, в 2017 году было зарегистрировано 25 российских конкурентоспособных препаратов, а всего с 2009 года - 70.

Например, в портфеле крупнейшей петербургской компании BIOCAD несколько современных средств для лечения меланомы, рака груди, легкого и желудка, ревматоидного артрита и рассеянного склероза.

На заводе «Новартис Нева» запущено первое в стране производство полного цикла современного противодиабетического препарата, который до сих пор поставлялся в Россию из-за рубежа. Лекарство уже одобрено Минздравом РФ и скоро поступит в аптеки.

В ноябре на территории промзоны «Пушкинская» открылся завод по производству субстанций инсулина. Фармкомпания «Герофарм» планирует полностью обеспечить потребность россиян в этом препарате.

Еще одна петербургская фармацевтическая компания «Натива» зарегистрировала первый отечественный препарат для лечения рака молочной и предстательной железы.

А другой крупный отечественный производитель - компания «Фармасинтез» в 2020 году планирует открыть в Петербурге завод по выпуску ряда инновационных противоопухолевых лекарств.

Сегодня перед отраслью ставят уже новую задачу - выход на внешние рынки. Причем, как отмечают эксперты, важно не просто «выйти», а многократно увеличить объемы экспорта.

- Цель амбициозная, - отметил Сергей Цыб, - но достижимая. Потому что российские компании уже активно присутствуют на рынках разных стран.

Так, разработки компании BIOCAD интересны не только в странах Таможенного союза, но и в Латинской Америке, и в Восточной Европе. Планируется, что к 2023 году общий объем реализации продукции компании в Евросоюзе составит не менее $198 млн, а в странах Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, Ближнего Востока и Северной Африки - $516 млн.

По словам директора департамента развития фармацевтической и медицинской промышленности Минпромторга России Алексея Алехина, объем экспорта препаратов российского производства в 2017 году составил $700 млн, и одной из ключевых задач стратегии «Фарма-2030» является доведение этого показателя до уровня $2,8 млрд в год. А для этого необходимо определить наиболее перспективные территории и востребованные ниши.

Совладелец холдинга «Герофарм» Петр Родионов согласился с необходимостью тщательного подхода при выборе стран для продвижения отечественной продукции. «Это один из ключевых моментов. Мы проанализировали топ-30 государств, которые нам интересны с точки зрения рынка, ценообразования, потенциального спроса. И увидели: в первой десятке стран объем фармрынка составляет $3 млрд, в оставшихся - только $100 млн. Это говорит о том, что мы должны сконцентрировать свои усилия на очень узком перечне стран и хорошо понимать ситуацию на этих рынках», - отметил он.

В одном эксперты были единодушны - чтобы наращивать свое присутствие на зарубежных рынках, необходимо совершенствовать нормативно-правовую базу.

Пока же, по словам президента АО «Активный компонент» Александра Семенова, для того чтобы поставить субстанцию за рубеж, приходится на протяжении полугода вести диалог с Минпромторгом с просьбой найти способ выдать сертификат. Сейчас эта процедура нестандартная, а она должна быть таковой. Если бы компании могли получать необходимые документы автоматически, тогда и доля экспорта возросла бы многократно.

Сергей Цыб подчеркнул, что главная задача стратегии развития фармацевтической промышленности до 2030 года заключается в поддержке российских инновационных исследований. Государство намерено активно участвовать как в их регулировании, так и в прямой поддержке проведения исследований на территории России.

  Профиль  
  
    
#2630  Сообщение 13.12.18, 06:58  
Ветеран

Регистрация: 18.08.2014
Сообщения: 9818
Откуда: от верблюда
Благодарил (а): 13 раз.
Поблагодарили: 463 раз.
Vatican City State
Стоп кровь

В столичном технопарке «Строгино» создали порошок, за три минуты останавливающий сильные кровотечения.

Порошок сделан на основе хитозана - составляющей панциря ракообразных. При контакте с кровью он превращается в гель и так препятствует кровотечению. Хитозан сам по себе гипоаллергенное вещество и обладает антибактериальными свойствами, отмечают ученые. Нужно просто нанести порошок на рану, сделать повязку и надавить на поврежденный участок.

Теперь оценить физическую форму лошади на тренировках «раз плюнуть». Буквально.

Ученые Сибирского федерального университета разработали экспресс-метод диагностики физического состояния лошадей: можно применять при подготовке их к соревнованиям. Никакого «кровопускания» - достаточно слюны. Основа тест-системы - реагент с ферментами светящихся бактерий. Они ускоряют реакцию испускания света, и если интенсивность свечения понижается, значит, в лошадиной слюне многовато «плохих» метаболитов и она чувствует себя неважно. Этот же метод планируют испытать на других животных.

  Профиль  
  
    
#2631  Сообщение 13.12.18, 07:00  
Ветеран

Регистрация: 18.08.2014
Сообщения: 9818
Откуда: от верблюда
Благодарил (а): 13 раз.
Поблагодарили: 463 раз.
Vatican City State
В Петербурге открываются производства по измельчению всего и вся

Щебень для производства асфальта, извлеченное из руды золото, ароматные чаинки, измельченная россыпь лекарственных трав, аппетитная кондитерская посыпка для тортов... Дробление всех этих и многих других материалов выделилось в особую индустрию, в которой заняты тысячи специалистов. Они разрабатывают технологии и оборудование в виде мельниц, дробилок, истирателей и грохотов - всего того, что незаменимо в горнодобывающей, металлургической промышленности, строительном комплексе, химической и фармацевтической отраслях. Не говоря уже, конечно, о пищепроме.


Изображение

Машины против рабства
Лидерами мирового рынка дробильно-сортировочного оборудования являются зарубежные производители. И этому есть основание, поскольку многие из них имеют столетний стаж. Первая промышленная дробилка камней появилась в США в середине XIX века и полностью заменила тяжелый рабочий, а кое-где - и рабский труд.

Первым таким агрегатом стала щековая дробилка, конструкцию которой наряду со ступкой и жерновами в древности использовали для раздробления крупных кусков камней. Любопытно, что в начале XIX века эта технология была использована при создании устройства для раскалывания орехов. Создатели агрегата - рудокопы городка Зайфен, что в рудных горах Германии, - назвали свое творение «щелкунчиком».

Из отечественных производителей специализированного оборудования для дробления и измельчения (в том числе для подготовки проб к анализам в горно-геологической отрасли) можно назвать компанию «Грант» из Московской области, рыбинский завод специального машиностроения «Техно-центр», «Тульские машины».

В северной столице в данной сфере задействовано около двух десятков небольших компаний, которые делают ставку на сложные, небольшие и нестандартные заказы. Большинство этих предприятий - неполного цикла либо ориентированы на определенный сегмент промышленности. К примеру, завод нестандартного оборудования «Машинопромышленное оборудование» специализируется на технике для горно-обогатительной, металлургической отраслей.

Однако прежде всего Петербург известен предприятием НПК «Механобр-техника», история которого ведет отсчет с 1916 года. Именно тогда был основан старейший в России институт горно-обогатительного профиля «Механобр» (механическая обработка полезных ископаемых). Сегодня предприятие продолжает работать, оно завоевало репутацию производителя принципиально нового дробильно-сортировочного и обогатительного оборудования. А большинство других петербургских производств, специализирующихся в данном сегменте, были организованы выходцами из того же легендарного «Механобра». Об этом НПК мы уже рассказывали читателям.

Парк советского периода
Чтобы увидеть, чем трут и грохочут на таких производствах, автор этих строк побывала в производственном комплексе «Вибротехник», который работает на берегах Невы с 1992 года. Сейчас предприятие модернизируется с учетом современной концепции промышленного дизайна. Параллельно происходит реновация производственного комплекса. Часть помещений уже готова, но окончательно реконструкция будет завершена в августе следующего года.

Переходя из одного цеха в другой, ловлю себя на мысли, что попала в советское прошлое в лучшем смысле этого слова. В первую очередь отмечаю, что на предприятии нет модной ныне автоматизации. Вместо «умных» станочных комплексов с цифровыми дисплеями в цехах установлены классические фрезерные и токарные станки, за которыми трудятся мастера. Однако, несмотря на «живое» производство, все помещения находятся в идеальной чистоте.

«По советским понятиям, наше производство опытное, - объясняет основатель и директор предприятия «Вибротехник» Дмитрий Кривелев. - Можно сказать, что мы выпускаем штучную продукцию, пропуская каждую деталь через руки мастеров. При наших даже самых массовых объемах, например, 2000 сит в месяц, этот принцип более чем оправдан (процесс создания сита состоит из 44 технологических действий. - Прим. авт.). Если же возникает потребность в массовом тираже, мы передаем технологию на завод-гигант».

Производственный парк предприятия состоит из простого оборудования российского и белорусского производства. Есть и импортные агрегаты - в основном продукция из Чехии и Турции. Сейчас это «золотая середина» между «валютной» Германией и дешевым, но одноразовым Китаем.

Аналогичная ситуация и с комплектующими. Их основная доля - отечественного производства, хотя есть и импорт. Так, в списке заморских деталей, от которых невозможно отказаться, подшипники. По мнению заводчан, времена, когда в нашей стране производили подшипники достойного качества, остались в истории.

Ставка на простоту
Ориентация на простоту проявляется и в ассортиментной политике петербургских предприятий. «Сегодня наш рынок насыщен сложным многофункциональным оборудованием, напичканным электроникой и «наряженным» в современный дизайн с претензией. Особенно это актуально для зарубежного оборудования, - отмечает Кривелев. - Безусловно, это круто, но... очень дорого. Кроме того, чрезмерная сложность не всегда оправдана и надежна».

По мнению производственника, сделать такое оборудование в России возможно, но его себестоимость будет в разы выше изначально дорогих импортных аналогов. Поэтому в нынешних экономических условиях эффективно производить простое функциональное оборудование для конкретных целей. Дробилка должна дробить, истиратель - истирать. «Но есть одна оговорка - даже самое простое оборудование должно быть качественным и эргономичным», - подытожил Дмитрий Кривелев.

Впрочем, и простое оборудование, сделанное в Петербурге, не исключает внедрения инноваций. Таких технологических характеристик, как у щековой дробилки петербургского производства, не заявляет ни один мировой производитель. Речь идет о переработке материалов с крупностью от 110 мм до 1 мм в один проход. Это важный момент: при геологической разведке местности на предмет содержания в породе ценных минералов и веществ 110 мм - это диаметр стандартного керна (цилиндра), который отправляется на исследование.

Если же отечественный производитель рассчитывает на экспорт, то старается выпускать две версии одного и того же оборудования: для внутреннего и внешнего рынков. «Экспортные образцы мы комплектуем электротехнической начинкой известных мировых производителей. Другого уровня качества в Европе не признают, - подтверждает Кривелев. - У российского потребителя менталитет другой. Если отечественная дробилка, подобно импортному аналогу, качественно дробит и при этом рационально потребляет электричество, но у нее вместо навороченной оптической линейки регулировки обычная ручка, а дизайн без зеркального глянца, то наш соотечественник выберет ее. Особенно после того как выясняется, что импортное чудо техники в пять - семь раз дороже».

Музей «испорченных» вещей
Кроме стандартного оборудования «с конвейера» петербургские предприятия создают так называемое творческое оборудование для самых невероятных задач. Спрос на такие агрегаты появился в конце 1990-х годов, когда бизнес шел, так сказать, опытным путем.

Однажды в кабинет Кривелева зашел парень в кожанке и многозначительно положил на стол кирпич. После неловкой паузы выяснилось, что это владелец кирпичного завода, который не знал, куда девать производственный брак. На заводе ему создали оборудование, которое дробило кирпич до мелкой крошки, которую коммерсант затем стал выгодно продавать в качестве декоративной посыпки для садовых дорожек. Аналогичный опыт сотрудничества был с производителем кондитерских изделий, который не знал, куда пристроить некондиционные обломки хрупкого печенья, и они шли... на корм свиньям. В результате сотрудничества со специалистами по «измельчению» появилась технология переработки осколков печенья в эффектную посыпку для тортов и пирожных.

В списке сложных случаев - жевательная резинка. Когда на российский рынок пришли зарубежные производители этого продукта, они столкнулись с перепродажей бракованной продукции. Чтобы исключить некондицию, требовалось оборудование, которое каждую подушечку измельчало хотя бы на две части, чтобы она получила нетоварный вид. И такой аппарат был создан.

Результаты всех этих экспериментов собраны в заводском музее, где хранится коллекция из более 500 образцов переработанных материалов, что демонстрирует возможности современной техники. Чего здесь только нет: и измельченные мобильные телефоны, и сигареты, и елочные игрушки, и панцирь крабов, и изделия серебряной гальванопластики, содержащие воск, и даже советские банкноты, которые в измельченном состоянии перевоплотились в отличный утеплитель. Коллекция эта продолжает пополняться.

  Профиль  
  
    
#2632  Сообщение 13.12.18, 08:46  
Завсегдатай
Аватара пользователя

Регистрация: 27.08.2014
Сообщения: 2163
Благодарил (а): 16 раз.
Поблагодарили: 51 раз.
GLOBUS_RU
Цитата:
Фоторепортаж о процессе строительства нефтяных танкеров-химовозов на АСПО

В начале сентября 2018 года на Астраханском судостроительном производственном объединении (Астраханская область) состоялась церемония закладки двух танкеров-химовозов.

Танкеры проекта 00216М предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, а также для широкого спектра наливных грузов — вредных жидких веществ по внутренним водным путям Европейской части России, с выходом в Каспийское, Черное, Азовское и Средиземное моря.

Изображение
© arbuztoday.ru
Головное судно планируется передать заказчику до конца 2019 года, а второй танкер — в начале навигации 2020 года.

Изображение
© arbuztoday.ru
Сегодня на предприятии трудятся около 1000 человек. И кадры продолжают набирать. Рабочий день начинается в 08:00. Заработная плата — до 60 тысяч рублей. АСПО входит в производственный дивизион Группы «Каспийская Энергия».

Новые заказы порождают спрос на специалистов. Сейчас предприятие активно ищет профессионалов — судосборщиков, сварщиков, трубопроводчиков судовых, слесарей-монтажников, маляров.

Начинается путь будущего танкера в корпусно-сборочном цехе. Здесь идет первичная обработка металла и изготовление деталей корпуса.

Изображение
© arbuztoday.ru
Ниже на фото показан процесс изготовления деталей из листовой стали на автоматических машинах термической резки.

Изображение
© arbuztoday.ru
После этого готовые детали направляются на участок секционной сборки.
Затем под открытым небом секции, словно конструктор «Лего», собирают в единую конструкцию на стапеле. Каждую секцию везут на специально созданных рельсах. Тут они начинают приобретать форму будущего судна.

Изображение
© arbuztoday.ru
Рассматривая цеха, мы обратили внимание, что над нашими головами пролетают оранжевые кабины. Оказалось, что это жилетки крановщиков, а если точнее — крановщиц. Только женщинам доверяют садиться в кабину, поскольку, по мнению руководства, представительницы слабого пола очень аккуратны.

Переходим к основным характеристикам проекта.
Габаритная длина судна будет составлять 141,0 м,
ширина — 16,7 м,
высота борта — 6,0 м,
дедвейт в реке (при осадке 3,6 м) — 5350 т,
дедвейт в море (при осадке 4,6 м) — 7900 т.

Так как территория АСПО занимает целых 14 гектаров, сотрудники передвигаются на «спецтранспорте» — велосипедах. «Пешком не находишься, да и полезно — кардиотренировки!» — пояснил нам один из работников завода.

— Для АСПО это имиджевый проект. Если предприятие уложится в согласованные заказчиком сроки и выполнит все качественно, то нас от «Волготранс» ждет серийный заказ из 10 танкеров, — комментирует директор ООО «КНРГ Управление» Андрей Шунин.

https://sdelanounas.ru/blogs/114919/#cut

Астраханская область, АСПО, Астраханское судостроительное производственное объединение
===========================================

Внешний вид завода удручает… (с)

[spoiler=]A_SEVER 06.12.1823:57:52
Внешний вид завода удручает…

seregin-s1 07.12.1800:05:20
Советских времён обстановка.

Katamaran 07.12.1800:11:02
Вполне позитивно
Изображение
© Фото из открытых источников

malikszh
07.12.1803:45:14
Второй раз читаю слово дедвейт это водоизмещение?

Katamaran 07.12.1803:54:04
Дедвейт (англ. deadweight) — величина, равная сумме масс переменных грузов судна, измеряемая в тоннах, то есть сумма массы полезного груза, перевозимого судном, массы топлива, масла, технической и питьевой воды, массы пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия.

Дедвейт представляет собой разность между полным водоизмещением и водоизмещением порожним.

gerrfrost 07.12.1809:04:37
Понимаю, человек старался, делал репортаж, но вот такие перлы напрягают:

Рассматривая цеха, мы обратили внимание, что над нашими головами пролетают оранжевые кабины. Оказалось, что это жилетки крановщиков, а если точнее — крановщиц.
«Желтые желетки крановщиц», ну, хоть бы на свои фотки посмотрел, в чем там на них крановщицы. Или это в другом цеху?

«Пролетают оранжевые кабины». Мостовые краны не летают. У них максимальная скорость где-то до 5 км/час.

alex1664 07.12.1809:29:24
У переднего колеса велосипеда правильные противоугонные скобы лежат. Наверное после смены застегивают
[/spoiler]

в южной корее за месяц строят океанские

  Профиль  
  
    
#2633  Сообщение 13.12.18, 10:01  
Ветеран
Аватара пользователя

Регистрация: 03.12.2014
Сообщения: 21946
Благодарил (а): 821 раз.
Поблагодарили: 688 раз.
Новороссия
хьюго писал(а):
в южной корее за месяц строят океанские

Сколько лет в Южной Корее прошло от первого построенного рыбацкого катера до океанских танкеров Панамакс?
У вас есть волшебная палочка?

_________________
Re: Пока Донбасс защищает Россию, в Москве чествуют ато

LuckyStarrr и Таксибе лживые нацисты, делящие граждан России на сорта

  Профиль  
  
    
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 2633 ]  Стрaница Пред.  1 ... 128, 129, 130, 131, 132






[ Time : 0.075s | 21 Queries | GZIP : On ]