"Богатейшее дореволюционное Нечерноземье" (ликбез адептам Боброучения)

к концу 1909 года «Продуглю» удалось взять под свой контроль около 60 % добычи угля в Донецком бассейне[6]. Другие источники приводят информацию, что «Продуглю» удалось взять под свой контроль 75 % добычи угля и 70 % его сбыта[7]. Советский историк Сергей Кушнирук пишет, что в 1913 году «Продуголь» контролировал свыше 70 % вывоза донецкого каменного угля государственным железным дорогам Российской империи

В состав объединения вошло 14 металлургических предприятий, среди которых: Южно-русское Днепровское металлургическое, Русско-бельгийское, Брянское и Донецко-Юрьевское общества, «Провиданс» и др)

Продвагон объединил 13 предприятий отрасли, среди которых основное место занимали Николаевский завод и Общество Брянского завода[1]

Изначально Продвагон сконцентрировал 88% общего объема выпуска вагонов. Практически все железные дороги юго-западной части Российской империи были оснащены техникой, выпускаемой Продвагоном. В 1905 году доля Продвагона в удовлетворении государственных и частных потребностей составляла 95,8 %, в 1907 году — 93,7 %, в 1909 году — 89,7 %, в 1911 году — 97 %[1]:21. В период с 1909 года по 1913 год и в период Первой мировой войны объем выпуска вагонов оказался сокращён[2].

К концу жизни Николе Артемьевичу принадлежало около 80 тысяч десятин земли, пять сахарных и рафинадных заводов, винокурни, паровые и водяные мельницы, которые были расположены в Черниговской, Киевской, Волынской, Харьковской, Подольской, Курской и Тульской губерниях[1]. Кроме того, в Одессе Никола Артемьевич открыл два магазина и построил в Карантинной гавани большой каменный пакгауз для вывоза сахара

вот такой отсталой была Левобережно-Причерноморская Украина до СССР

Это были русские земли под названием Украина

ВСеж правильнее было написать Левобережно-Причерноморская часть Российской империи - сомлеваюсь если тогда спросить местных о их самоидентификации куды они отнисли бы ся!

стоит также напомнить, что танк Т-34 производили отнюдь не на советском, а на Харьковском правозостроительном заводе, основанном в 1895 г.

Договор РПиМО с Министерством путей сообщения на ежегодный выпуск 150 паровозов («независимо от производства машино-орудий на сумму до 1 млн.руб.») был заключён 31 июля 1895 года[2]. Этот договор послужил основным фактором для основания в Харькове нового специализированного паровозостроительного завода — ХПЗ, начатого строительством в 1895 году.

Завод, получивший наименование "Паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана в Луганске", был основан 3 мая 1896 года[2].

Владельцем завода являлся немецкий промышленник Густав Гартман, имевший завод в городе Хемниц (Саксония), которого пригласили в Россию в 1895 году с целью основания своего предприятия по производству паровозов.

Разрешение на постройку паровозостроительного завода было получено менее чем через год. 12 августа 1895 года, учредители акционерного общества Густав Гартман и российский подданный Иван Леонтьевич Гольштанд разработали Устав «Русского общества машиностроительных заводов Гартмана» (РОМЗГ) и представили его на утверждение министру финансов Витте… 11 апреля 1896 года, в комитете министров, Витте доложил, что с его стороны нет препятствий к основанию в Луганске паровозостроительного завода и созданию РОМЗГ. 3 мая 1896 года, Николай II утвердил Устав РОМЗГ и дал разрешение на его учреждение. 18 июня 1896 года, Гартман собрал первое общее собрание акционеров РОМЗГ, на котором было избрано правление и определено место его постоянного нахождения в Петербурге, откуда должно было осуществляться руководство предприятием. Первоначальный капитал общества составил четыре миллиона рублей золотом, был разделён на 40 тысяч акций, принадлежащих в основном германским предпринимателям и иностранным банкам: Дрезденскому, позднее — Парижскому отделению Русско-Китайского банка (Франция) и Парижско-Нидерландскому банку. 1 июля 1896 года, на берегу реки Лугани началось строительство завода. Под заводскую площадку Гартман купил у местных «каменобродцев» участок площадью 46 десятин. Закладку освятили молебном. Местное население радовалось рождению завода, надеясь, что он даст им возможность улучшить условия жизни… Строительство велось ускоренными темпами.

22 декабря 2015.
В частности, в ноябре т.г. объем производства подсолнечного масла составил 353 тыс. тонн, что на 30,1% ниже показателя за октябрь т.г. и на 12,2% меньше, чем в ноябре 2014 г.

Саботаж?

вообще-то это 2-й по объему выпуска месяц в 2015 г., уступает только октябрю (393 тыс. т)

а большие проценты минуса - всего лишь показывают, что октябрь-ноябрь 2014 были лидирующими месяцами в 2014 г., уступая только марту 2014. эффект высокой базы

тем не менее, остаюсь при своем мнении - в декабре 2015-марте 2016 мы еще увидим превышение рекорда марта 2014 и выход на 410+ тыс. т

стоит также напомнить, что танк Т-34 производили отнюдь не на советском, а на Харьковском правозостроительном заводе, основанном в 1895 г.

кстати, примерно в то же время заложен и Луганский паровозостроительный завод (ныне Лугансктепловоз)

вот такой СССР, бобрята - СССР Гартманов и фон Дитмаров, Алчевских и Иловайских, Хьюзов, Горловых и Терещенок )))

стоит также напомнить, что танк Т-34 производили отнюдь не на советском, а на Харьковском правозостроительном заводе, основанном в 1895 г.