237 километров общей длины. Как думаете, что это? Фото.

Сейчас все как-то позабыли про всякие газовые дела, а у меня всякие цифры просто постоянно стоят и я на них каждый день поглядываю...

олобок писал(а):

В ветке про мост какой то баран с погонялом Бе-бе, блеял, что у России нет ни технологий, ни денег, то есть никуя. Ну, баран - он и есть баран.

Это на Фупе или у нас тут?

Чет не понял, а где же это чудо инженерной мысли, 150 суточный, железнодорожный, да еще и с разводными пролетами, мост сейчас? Почему эхфективным менеджерам приходится проекты полтора года чертить?

Строительство моста через Керченский пролив было запланировано еще в 1930-х годах, но война помешала выполнению планов. Тем не менее, то, что не успели сделать советские мостовики, решили сделать немцы. В 1943 г. Гитлер приказал министру вооружений Альберту Шпееру приступить к сооружению моста через Керченский пролив для передвижения автомобильного и железнодорожного транспорта. Немцы стали свозить в Керчь различные строительные материалы. Советская авиация заметила необычную активность на Керченском полуострове, но бомбить склады Сталин запретил, т.к. планировал после освобождения Крыма довести до конца начатое немцами строительство. Вскоре от самого моста немцы отказались, а в качестве переправы летом-осенью 1943 г. работала канатная дорога протяженностью 5,1 км.
Перед отступлением немецкие войска почти полностью разрушили это сооружение, но оно было восстановлено уже советскими инженерами и проработало еще какое-то время на благо уже Советской армии.
Взяв за основу оставленные немцами конструкции и технику, советские инженеры разработали проект моста, состоявшего из 115 пролетов длиной 27 метров каждый. Над судоходным фарватером предусматривалось двухпролетное 110-метровое поворотное устройство, разворачивавшееся на 90 градусов для пропуска судов любой грузоподъемности одновременно в обоих направлениях. Длина моста составила 4,5 километра. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту, как с востока, так и с запада.
Принимавшая объект комиссия отметила, что "коллектив... поборол все трудности и выполнил работы первой очереди за 150 дней, добившись темпа работ более 30 м моста в сутки". Работы второй очереди, предполагавшие, в частности, замену временных деревянных опор на постоянные металлические, а также сооружение уже упомянутых ледорезов, должны были быть закончены к 1 января 1945 г.
...
Однако к зиме 1944-1945 гг. обстановка на стройке значительно осложнилась и ухудшилась. Внимание к ней со стороны вышестоящих организаций ослабло, мостовой переход к этому времени оказался в глубоком тылу, и воинские перевозки для фронта шли по другим направлениям. Это отразилось и на снабжении строительства материально-техническими ресурсами: они направлялись, прежде всего, на головные, восстанавливаемые после освобождения от противника железнодорожные направления и объекты. К тому же сильно ухудшились погодные условия - участились штормы, волнения в проливе, приближался ледостав. Сложившиеся условия не позволили успешно вести работы второй очереди, и мост оказался не подготовленным к ледоходу.

Из телеграммы в ГУВВР от 26 декабря 1944 г. "В течение 15 дней шторм не прекращается. Ветер от 7 до 10 баллов. Вся эстакада обледенела. Воду перебрасывает через эстакаду".

В этой сложной обстановке строители продолжали работы, но продвигались они крайне медленно. Из ледорезов успели сделать только пять. Будь та зима помягче, все могло бы обойтись, но случилось то, что случилось.
Авария произошла 18-20 февраля 1945 г. Ледяные поля под действием ветра и течения двигались на мост со стороны Азовского моря. Лед обладал большой прочностью и, несмотря на широкие мероприятия по ледоборьбе: обстрел из орудий ледяных полей с берегов, бомбежка льда с самолетов и бросание на лед с опор специальными командами толовых пакетов, катастрофа оказалась неизбежной.
18 февраля 1945 года лед разрушил 32 опоры, так как мост практически не имел ледорезов, а многие опоры не успели должным образом укрепить. Зато опоры, которые успели закончить полностью, вполне выдержали давление льда. К 20 февраля было повреждено уже 42 опоры. Таким образом, мост действовал чуть более трех месяцев.

"на бытовые нужды и собственной добычи Крыму хватит, а вот от рисоводства можно и отказаться, переключившись на пшеницу."
neon, Вы действительно такой непроходимый дурак, что не умеете пользоваться Интернетом, говоря о рисе?
http://news.finance.ua/ru/news/~/325409
07.05.2014, 23:40 - 875 0
В Крыму выращивают половину всего риса, который выращивается в Украине - 14 тыс. га. из 23 тыс. га

Да уже это выгодно только РФ, замена производства риса в Крыму овощами и фруктами, в том числе и виноградом.
А крымского риса лишилась Украина и УЖЕ в прошлом году цена риса выросла на Украине в 3 раза

И что там пишут?

КЕРЧЕНСКИЙ мост стал РАЗВОДным, или как СМИ РФ из читателя делают лоха...
.

Житель Земли

Житель Земли
Подписаться3 460

.
Добавить в

Поделиться
Ещё

164 286

2 255

589

.

neon, так Вы ещё и лжец

Опубликовано: 6 дек. 2014 г.

Анализируя ленту сообщений о Керченском мосте очень легко увидеть самый элементарный развод. Предлагаю вашему вниманию анализ нескольких десятков страниц текста из СМИ РФ (http://news.allcrimea.net/, но многие заголовки в других СМИ повторяюся), где ЯВНО НАБЛЮДАЮТСЯ ЖЕСТОЧАЙШИЕ ПРОТИВОРЕЧИЯ! Это уже если не говорить о лжи, перекручивании информации и т.п.
Разбор того, как формируются ложные образы и как человека заводят в заблуждение относительно реальности.

неошка, кабеля - бумажные, бугага!

во время ВОВ при "тиране" Сталине за 150 дней ж/д мост построили через Керченский пролив, с двумя разводными пролетами, за 12 дней по дну Ладоги проложили электрический кабель на десятки километров, питавший блокадный Ленинград, а при "эффективных менеджерах" за полтора года смогли только проект прокладки 5-и километрового кабеля через пролив нарисовать.