Российский самолет МС-21-310.

Одна из нерешённых проблем - ТО и Р.

Почему ТО и Р - это проблема?

Отличная новость!
Сидел внутри: удобнее, чем в Хербасах и Боингах. Отличный самолет!

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Жирнопузому просто так хочется - и только.
Когда самолет полетит без проблем - жирнопузый просто не появится в теме. Или появится, когда найдет где-то ниточку на коврике внутри самолета и будет хрюкать, что самолет плохой.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Деньги пошли в работу! А вот теперь у Боинга и Эйрбаса будут проблемы!

У Бобика и без МС-21 афигенные проблемы. Китай расторг контракт на несколько десятков миллиардов на поставку 737MAX и перекинулся на Арбуз 320neo. Бобик сроки сорвал, да еще вероятность пиндосанкций по примеру России, так что киты подумали нуегонах. Похоже, дуополия в монополию Арбуза скоро превратится.

Скорее китаёзы импортозаместят свой COMAC и опять будет "дуополия", только COMAC - Яковлев.

у Китая нет своего двигателя для коммерческих самолетов,
и их конструкторская идея основана на использовании западных двигателей,
что, в принципе, отличается от нашей, российской.
так что ты, для чего-то, сочиняешь или, просто, не в теме авиации,
это не твоё

До недавнего времени и российская "конструкторская идея" основывалась на использовании западных двигателей (Ту-204/214, ССЖ-100, МС-21, ЛМС-901, ТВС-2МС) и украинских/бывш. советских (Ту-334, Бе-200).
И шо?
Для КНР использование западных двигателей сейчас просто опасно. В рамках "добросовестной конкуренции" с США, китайцев за эти двигатели будут таскать как за шкирку.
В конце концов такие двигатели есть у РФ и никто не мешает на их основе разработать "совместные" для китайского рынка. Тем более, что проблема "топливной эффективности" в КНР остро не стоит т.к. ресурсы гораздо дешевле, чем в ЕС и США.

А как по твоему, зачем КНР разработала свой гражданский лайнер, при том, что на её территории собираются Боинги и (кажется) Аирбасы?

Авиационный двигатель для коммерции это одно из самых сложных технологий.
Китай, наверняка, совершает ошибку закладывая в свои самолеты западные двигатели, которые он покупает, но не производит.
Это, в основном, объясняется более простой сертификацией
и желанием выйти на внешний рынок.
Китай же привлекателен Западу более низкими издержками производства.

К нас другая ситуация, и нас спасло само провидение,
что мы сумели сохранить конструкторскую школу авиационных двигателей
и успели создать полностью свои новые авиационный двигатели,
способные конкурировать с западными.
Главное, что самолеты есть, а рынки сбыта это не проблема для России.

Я б не стал называть Вяхирева и Черномырдина "провидением".

где они? брехня

Ту-204/214 вычеркни. Он изначально проектировался с пермскими ПС90. Роллс-Ройсы не планировались даже.

Мало ли чё не планировалось при СССР.
Российская "конструкторская мысль" пошла по пути вписывания в рыночек.

Российская "конструкторская мысль" пошла по пути российской "эксплуататорской мысли". Если бы эксплуатант не настаивал на быстром решении вопроса о расходе, а чиновничество не рубило финансирование за откаты, никакой замены на РР не было бы, а ПС90А2 появился на 15 лет раньше.

Ну, "конструкторская мысль" неспроста в кавычках.
А кабы не беспошлинный ввоз БУ хлама и не запрет на финансирование новых разработок, хрен бы сформировался эксплуататорский запрос на иностранные двигатели.

Потому что: не выпущена в должном объёме техническая документация (СММ), не создана сеть станций технического обслуживания и ремонта, которые должны быть обеспечены необходимым количеством СНО (запчастей, инструментами и приборами), укомплектованы техническим составом. Не решены вопросы администрирования заказов, вопросы обучения технического состава и мн. др.

Китайский двигатель для китайского магистрального самолета испытали в полете

Программа CJ-1000 — один из способов авиастроительной отрасли КНР обеспечить независимость от западных поставщиков



Созданный Китайской двигателестроительной госкорпорацией (AECC), CJ-1000A был разработан в качестве альтернативной силовой установки на первый китайский среднемагистральный самолет COMAC C919, оснащаемый LEAP-1C производства франко-американской CFM International.



Пожалуй, никто из участников китайской программы по созданию турбовентиляторного двигателя для гражданской авиации не верил, что новую силовую установку удастся ввести в эксплуатацию.
http://www.ato.ru/content/kita ... olete

ОДНАКО, КИТАЙЦЫ РОЖДЕНЫ: ЧТОБЫ СКАЗКУ СДЕЛАТЬ БЫЛЬЮ.

Жирная свинья еще и в авиации специалист?

_________________
...для достижения своих собственных эгоистических, хорьковых целей... (с) ВВП

Пермский дрочер возбудился?
Да, Гавнодафф, и в настоящее веду определённые работы по МС-21 тоже.
Ты же выплюнь изо рта гавно и продолжай клепать шлагбаумы, не отвлекайся. Тебе сложная техника не по зубам. Дрочить и монтировать шлагбаумы - твоя планида.