Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Как s7 скажет, так и будет.

Достал ты своей ВладивостокАвиа.
Которая "вышла в тираж" (как и аналогичные "десятки" АК) исключительно из-за некомпетентности менеджмента, сдуру нахватавшего в "кредит" (лизинг) кучу бортов, не "имея за душой" соотв. доходной базы.
Оно и понятно - эксплуатировать бесплатное "советское наследство" было дешево и вкусно, а вот когда дело дошло до разумной экономики на современной технике, за которую надо было платить, то тут бобик и сдох.
Тут полная аналогия с бомжами, нахапавшими "микрокредитов".

Ту-204 они тоже в лизинг брали. Думай дальше

Значит, придется им ехать с утюгами и паяльниками, чтобы туполевцы наконец-то начали работать...

Цельных полтора борта?
Нечего тут "сравнивать" и "думать".
Off-top закончил.
Все-таки ты толстый тролль, надо отдать тебе должное - разводишь на офтоп мастерски

Цельных полтора борта?
Нечего тут "сравнивать" и "думать".
Off-top закончил.
Все-таки ты толстый тролль, надо отдать тебе должное - разводишь на офтоп мастерски

После начала эксплуатации 7 самолетов А320, компания быстро стала банкротом.

Ну ты и идиот: Post hoc non est propter hoc.

Ну ты и идиот: Post hoc non est propter hoc.

Он не идиот.

Это характерное качество хохлов: всюду только гадить. Это не оффтоп. Это говно. Просто хохлы иначе не умеют. Обрати внимание: все хохлы ничего не могут обсудить по теме, только срут. Все! Абсолютно! Без исключений!
Писал тебе об этом уже несколько раз, рад, что ты, наконец, это заметил. С хохлом никогда ничего нельзя обсудить! Если хохол и будет писать про самолеты, то только в одном направлении: у русских все плохо, у пиндосов, их хозяев - все хорошо. И ты заебешься им доказать реальность! Потому что это невозможно: хохлы живут мриями, а не реальностью.
Попробовал ты: получилось?

Совершенно верно, я не идиот. А ты подпиндосское дегенеративное чмо, видевшее один раз самолет на картинке и теперь строящее из себя эксперда

В лизинге у Владивосток Авиа находились 6 самолетов Ту-204. В этот период компания демонстрировала максимальные экономические показатели. После начала эксплуатации 7 самолетов А320, компания быстро стала банкротом.

Ну, во-первых, Ту-204-300 они хотели и могли себе позволить и больше. Но Авиастару проще Ил-76 для МО клепать, чем капризы АК по обслуживанию бортов исполнять. Во-вторых, Арбузы тут вообще не при чем, ВладАвиа и с ними в прибыли была, вплоть до 2011. Пока аэрофлотовца Быкова не прислали и он не поменял билетные коды с 277 ВладАвиа на аэрофлотовский 555. Там был типичный рейдерский захват.

Все покупатели иностранной техники ведутся на обещания экономии топлива, но при этом маркетологи молчат о дополнительных расходах.

Основной дополнительный расход появляется при изменении курса доллара. Одно дело платить лизинговые платежи по курсу 25 в 2008, другое - по 33 в 2009-м. Выручка-то в рублях, цены на билеты никто не даст резко задрать на 30%, а лизинг оплачивается в баксах.

Як-40: более полувека в небе.
 
60 лет назад первый в мире турбореактивный пассажирский самолет для местных авиалиний Як-40 совершил первый полет.

Самолет стал настоящим прорывом: в середине 60-х он заменил поршневые и турбовинтовые лайнеры, связав малые города с крупными авиаузлами нашей страны. Конструкция самолета позволяла совершать взлет и посадку с коротких и даже грунтовых ВПП независимо от аэродромной инфраструктуры.

На линии самолет поступил в 1968 году, а к 1980 году уже связывал 276 городов СССР по 669 регулярным маршрутам. В 1972 году Як-40 первым среди советских самолетов был сертифицирован в Италии и ФРГ. Это стало огромным достижением ОКБ Яковлева и всего Советского Союза, после чего началась эксплуатация зарубежными авиакомпаниями, а всего было выпущено более 1000 машин.

Около 50 бортов эксплуатируются до сих пор по всей России и за рубежом, а также используются в качестве опытных самолетов для проведения различных испытаний и исследований.

Сегодня, спустя 60 лет, Як-40 остается символом надежности и уникальности инженерной школы А.С.Яковлева