Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Вот тут ровно с точностью до наоборот!
Вестик перед Росатомом даже не шавка, лающая на грузовик, а дворник, подметающий за ним пыль.
Многие делают себе мнение из СМИ. Реальность совсем иная. Авария на Фукусиме стократ более вреда нанесла, чем Чернобыль, но об этом не пишут - и многим кажется, что это так, ерунда. Про десятки аварий на американских АЭС не пишут - и кажется, что там все норм. Но зато про ЧАЭС писали и пишут примерно в миллион раз больше - и сформировали мнение у населения. Неквалифицированное и неверное мнение.
Смешно порой читать: до сих пор многие спорят, кто виноват и что там случилось. ))

Если проще: Вестик перед Росатомом не просто в жопе, он где-то там далеко позади, что и не видно.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Boeing некому пристроить свои лайнеры Boeing 777X — их не хочет принимать уже третья крупная авиакомпания



Не исключено, что Boeing дешевле будет утилизировать эти авиалайнеры

Lufthansa подтвердила, что ведет переговоры с Boeing о судьбе первых серийных самолетов Boeing 777X, построенных несколько лет назад. Авиакомпания рассматривает два варианта: отказаться от части лайнеров или принять их только после модернизации, если все расходы возьмет на себя американский производитель.

Генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор заявил, что компания обсуждает с Boeing, какие самолеты не будут приняты вовсе, а какие могут быть доработаны и поставлены при условии финансовой компенсации со стороны Boeing. По его словам, аналогичные переговоры ранее начала и Emirates. Также от ранних экземпляров Boeing 777X отказалась американская United Airlines.

Проблема связана с длительной задержкой сертификации программы Boeing 777X. За годы ожидания первые построенные самолеты устарели: часть установленного оборудования и их конфигурация уже не соответствуют текущему стандарту программы. Перед передачей заказчикам такие лайнеры требуют масштабной модернизации.

Ранее Emirates отказалась от первых десяти Boeing 777X. Президент Emirates Тим Кларк в одном из интервью с иронией заметил, что такие самолеты могут пригодиться разве что компании Heinz — «для изготовления консервных банок для печеной фасоли».

Кроме того, недавно стало известно, что Boeing списала и утилизировала один из первых построенных Boeing 777-9, который изначально предназначался Emirates. Компания пришла к выводу, что его модернизация экономически нецелесообразна.

https://www.ixbt.com/news/2026 ... .html

Истории с Боингом это ответ тем умникам, которых возмущают сдвиги в сертификации новых российских самолетов. Надо понимать сложность стратегии создания российских самолетов на базе исключительно отечественных технологий.

Это не умники, а тупые бараны или хохлы. Что часто одно и тоже.
Просто мало кто создавал свою технологию, чтоб это понимать. Нет понимания, что это не просто сделал операцию 1, потом операцию 2 и т.д. Это просчет всех возможных вариантов и описание, что и как конкретно делать в каждом случае. А сертификация еще сложнее. Нет у таких людей понимания, что это не просто "летает - значит, годен", а что надежно летает, все системы надежны и что при отказе одной или нескольких систем самолет продолжит полет и останется надежным при этом. И это все не просто сделать, а доказать экспериментально и документально, что подозреваю, часто сложнее, эту надежность регулятору.

Все мы сталкивались с чиновниками и знаем, как работает бюрократия: все нервы измотают, даже когда ты на все 100% прав. А тут стократ сложнее.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Сертификация в авиации, пожалуй, это одна из областей, где бюрократия и крючкотворство необходимы.

Начались поставки серийных двигателей ПД-8 для самолетов SJ-100
Tекст: Мария Иванова
2 августа 2026

Российская авиапромышленность начала серийный выпуск полностью импортозамещенных силовых установок ПД-8, и первые сертифицированные агрегаты уже отправились на сборочные линии пассажирских лайнеров. Первые два серийных агрегата ПД-8 для самолетов SJ-100 уже отправились к заказчику, рассказал руководитель ОДК «Сатурн» Илья Конюхов во время выступления в Национальном центре «Россия». «На текущий момент мы начали серийное производство этого двигателя и первые два двигателя ПД-8 мы поставили сегодня уже заказчику», – заявил глава предприятия. Специалист подчеркнул, что новая силовая установка является полностью российской разработкой. Этот импортозамещенный двигатель успешно прошел все испытания и получил сертификат типа, передает ТАСС.

Как писала газета ВЗГЛЯД, в июне новейший российский двигатель ПД-8 получил сертификат типа.
В конце того же месяца Объединенная двигателестроительная корпорация начала сборку первых серийных агрегатов. В июле Объединенная авиастроительная корпорация запланировала замену французских силовых установок на отечественные на пятидесяти самолетах SSJ-100.