Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Росавиация одобрила серийное производство кресел для Ил-114-300
29.10.2026

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдала сертификат одобрения производственной организации (СОПО) компании ООО «Авиационные интерьеры», разрешающий серийный выпуск пассажирских кресел модели РА60 для регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства. Сертификат заместителю генерального директора по качеству и сертификации ООО «Авиационные интерьеры» Эдуарду Конюшкину вручил начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов. По словам представителя ведомства, специалисты Росавиации и подведомственного Авиарегистра России провели комплексную оценку производственно-технологических процессов компании перед выдачей разрешения. Документ подтверждает соответствие производственных процессов предприятия требованиям Федеральных авиационных правил и завершает цикл согласования данного комплектующего изделия, говорится в сообщении. «Выданный сертификат подтверждает компетенции организации. Производство и система качества предприятия полностью соответствуют требованиям ФАП-21», – отметил Дмитрий Копысов при вручении документа. До получения СОПО предприятие уже прошло предыдущие этапы подтверждения соответствия. Ранее агентство выдало ООО «Авиационные интерьеры» сертификат разработчика, а также свидетельство о годности комплектующего изделия, удостоверяющее безопасность модели РА60 согласно действующим нормам. Текущее решение регулятора распространяет эту аттестацию на этап серийного изготовления продукции.

Согласование проводилось в рамках государственной услуги по обязательной сертификации авиационной техники. Наличие полного пакета документов — от сертификата разработчика до одобрения производства — позволяет предприятию поставлять кресла непосредственно на сборочные линии Ил-114-300 без дополнительных проверок каждого экземпляра изделия со стороны надзорного органа.

ЛМС-901 – не просто замена Ан-2. Отрасль ставит перед самолётом «Байкал» иные задачи
30.10.2026


© пресс-служба УЗГА

ЛМС-901 «Байкал» часто называют заменой Ан-2. Но для потенциальных эксплуатантов речь идёт о более масштабной задаче. Самолёт должен помочь восстановить местные воздушные перевозки, которые за десятилетия утратили прежнее значение, и создать условия для развития целого сегмента региональной авиации. Командир сибирского объединённого отряда альянса «Аэрохимфлот» Николай Мязин и генеральный директор компании «Спецавиа» Антонина Мязина рассматривают «Байкал» не просто как новую машину для выполнения полётов. По их оценке, самолёт должен создать условия для восстановления местных перевозок и развития новых направлений авиационных работ. Для этого ему необходимы характеристики, позволяющие работать в сложных погодных условиях и использовать посадочные площадки без идеально подготовленных взлётно-посадочных полос. Об этом они рассказали в совместном видеосюжете АО «УЗГА» и альянса «Аэрохимфлот». Николай Мязин обращает внимание на структуру работы авиационных предприятий. По его оценке, чартерные перевозки занимают менее 0,5% в операционной деятельности его предприятия. Это преимущественно разовые заказы, которые не формируют устойчивого потока работ. Если заказчику приходится ждать подходящей погоды, он может отказаться от полёта. «Задачи перед нами стоят намного крупнее, чем освоить новый самолёт. У нас стоит задача создать новую подотрасль вокруг него. И перспективы этого есть все», — говорит Николай Мязин. В этой оценке заключается принципиальное отличие «Байкала» от обычной замены устаревшей техники. Сам по себе новый самолёт не создаёт рынок. Для регулярной работы необходимы маршруты, пассажиры и грузоотправители, экономически обоснованные условия перевозок и возможность выполнять рейсы с приемлемой регулярностью. Если воздушное сообщение становится доступным для жителей небольших населённых пунктов, перевозки могут выйти за пределы разовых заказов. Самолёт получает постоянную работу, а местная авиация — основу для развития маршрутной сети и сопутствующих услуг.

Антонина Мязина также связывает перспективы проекта с восстановлением региональных и местных воздушных линий. По её оценке, за продолжительный период это направление было упущено. Теперь самолёт должен не просто заменить уходящую из эксплуатации технику, а помочь вернуть такие перевозки. Для местной авиации важна не только вместимость самолёта. Эксплуатантам необходимо выполнять полёты в условиях, где состояние аэродромной инфраструктуры и погода ограничивают возможности воздушного сообщения. Антонина Мязина подчёркивает, что «Байкал» должен быть всепогодным и приспособленным к работе на сложных посадочных площадках. По её выражению, самолёт должен стать своеобразным «внедорожником» авиации. Ему не должны требоваться идеально подготовленные взлётно-посадочные полосы для каждого взлёта и посадки.

Эти требования связаны с возможностью поддерживать регулярное сообщение с удалёнными территориями. Если самолёт может использовать больше посадочных площадок и выполнять полёты в более широком диапазоне условий, у эксплуатанта появляется больше возможностей для организации местных маршрутов. Однако фактические ограничения по погоде и требованиям к аэродромам определяются конструкцией самолёта, его оборудованием и условиями, подтверждёнными в ходе испытаний и сертификации.

Для потенциальных заказчиков важно, чтобы доработки нашли отражение в окончательной конфигурации самолёта и обеспечили возможности, необходимые для реальной эксплуатации. Антонина Мязина отмечает, что их пожелания учитывались при модернизации машины. «Уже видим, какие внесены модернизации. Наши моменты были услышаны. Поэтому ждём их осуществления», — говорит она.

Росавиация рассчитывает завершить сертификацию «Байкала» в III квартале 2027 года

ЛМС-901 разрабатывается для местных пассажирских перевозок, но его предполагаемое применение шире. Самолёт рассчитан на перевозку до девяти пассажиров. Кабину можно приспосабливать для перевозки грузов, что позволяет использовать одну машину для разных задач в зависимости от потребностей эксплуатанта. В числе возможных направлений — доставка почты и грузов, санитарная авиация, мониторинг территорий, лесоохрана, патрулирование, аэрофотосъёмка, поисково-спасательные и транспортно-связные работы. Для санитарных рейсов предусмотрена возможность установки медицинского модуля с необходимым оборудованием. Для «Аэрохимфлота» направление авиационных работ имеет практическое значение. Альянс заявил о потребности в 50 самолётах для выполнения задач предприятия. Возможность сочетать разные виды работ может стать одним из условий экономической устойчивости эксплуатации. Но она будет зависеть от фактических характеристик самолёта, доступности переоборудования, затрат на обслуживание и спроса на конкретные услуги. По заявлению Дмитрия Ядрова от 6 июля 2026 года, сертификацию ЛМС-901 с двигателем ВК-800СМ планируется завершить в III квартале 2027 года. Государственный контракт предусматривает выполнение полного цикла сертификационных испытаний и подготовку документации для получения сертификата типа до 17 декабря 2027 года.

А чё кружить в зоне ожидания? Нешто нельзя (пока "штормит") слетать подбандбить каклов фабами или сонцепёрдками и вернуться в родные гавани?

_________________
В этой войне нет сторон, заслуживающих поддержки пролетариата

Солнцепёрдки не прощу.
Так обзываться нельзя.

Отхожий, а чо это над Украиной пусто. Ааа там же сцуко вообще никто не летает... Суться ..

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Слышь, хохмач в каждой теме, ты сам за кого будешь? И чего без флага?

Ара, ты зачем такой тупой.. Я ж тебе сказал. Отвянь.

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Врёшь, ара-джан.
Над всей Испанией безоблачное небо Украиной с конца февраля 2022 года безраздельно господствуют ВКС Великой России. До самого Ямала и Западной Сибири ...

_________________
В этой войне нет сторон, заслуживающих поддержки пролетариата

Отхожий, как то быстро слился. Обтекай убогий..

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Семь A380 Emirates простаивают более года из-за проблем с обслуживанием двигателей

Президент авиакомпании Тим Кларк на конференции Routes World 2026 во Франкфурте сообщил, что капитальный ремонт двигателей, который по контракту должен занимать 85 дней, теперь длится более 350 дней.

Из-за задержек семь A380 остаются выведенными из эксплуатации. Сами двигатели исправны, но выработали ресурс и ждут ремонта у производителей (GE Aerospace и Pratt & Whitney, партнёров по Engine Alliance). Точные сроки их возвращения к полётам пока не определены. Среди причин сложившейся ситуации называют трудности с поставками запасных частей.

Около двух третей флота A380 Emirates оснащено двигателями GP7200 Engine Alliance, остальные Rolls-Royce Trent 900.

Кларк заявил, что простой ограничивает возможности Emirates по расширению маршрутной сети.

«A380 уже задействован на рейсах почти в каждом городе, куда он может летать».

При этом Тим Кларк подчеркнул, что A380 остаётся самым прибыльным типом воздушных судов в парке авиакомпании.

Emirates намерена сохранить суперджамбо в эксплуатации до начала 2040-х годов. Сам Кларк считает, что модернизированный A380 с использованием технологий A350 и 787 мог бы снизить эксплуатационные расходы примерно на 25%.
https://t.me/AviaCT/42046

Получается, что все эти сопли по эффективность 2-дрыгательных над 4-дрыгательными яйца выеденного не стоят, эксплуататор в ежедневном режиме отслеживает экономические показатели, а не слушает интернет икспердов.

Идея из твоей перемоги ясная - чем быстрее вас, хохлов грохнем, тем быстрее все в нормальное русло войдет.

Некорректный "наезд".
Драндулеты размерности А-380 на данный момент времени не в состоянии летать на 2х двигателях - просто нет в мире таких мощных коммерческих движков.
Во всех остальных случаях "2-дрыгательные" экономически выгоднее "4-дрыгательных". И по расходу керосина (4 девайса априори прожорливее 2х при той же суммарной мощности), и по ТО.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

А380 изначально был авантюрой. В итоге еврогеям пришлось на коленях упрашивать арабов купить самолеты. Хотя нет, сейчас нам расскажут, что там 2 пилота, а значит самолет отличный

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Что только от этих хохлов ни узнаешь про Россию, где сам живешь!
Три полета туда-обратно за последние две недели - никаких проблем. Как летал раньше - также летаю и сейчас. А свинорыл просто мриет, он не живет реальностью. Генетически тупой: что взять с Отхожего?

Кто там писал летом, что в Махачкалу самолеты якобы не летают? Я тут на форуме еще попросил эту свинью поспорить со мной. Конечно, он тут же слился на дно сортира. Слетал норм, все по расписанию, никаких проблем. А у хохлов "ни лятаюти". Насрали полный рот хохлам говна - они и рады. Отхожий ишь как радуется, что говно жрет.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Арбузам хотелось переплюнуть В-777.
Переплюнули.
Получилась суперджамба - раздутый В-747.
Лет эдак 30-40 назад был бы сенсацией.
А ныне... "Ну не шмогла" (с)

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

ВЦИОМ сообщил, что россияне с низким уровнем образования и активные телезрители чаще верят в превосходство российских самолетов

В технологическое превосходство российских самолетов над иностранными верят 17% опрошенных, следует из опроса ВЦИОМ. При этом доля среди россиян с высшим образованием составляет только 9%, в то время как среди людей с неполным средним — 30%.

Похожая зависимость прослеживается и в зависимости от того, откуда люди получают информацию. Так, среди активных пользователей интернета в превосходство российских самолетов верят 9%, а среди активных телезрителей — 43%.

_________________
Последние генетические исследования показывают, что русские и украинцы — один народ. Это очень близкий нам народ!

В.В.Путин

«Суперджет» ломает стереотипы: раскрыт главный секрет топливной экономии SSJ100



Суперджет» удивляет не только двигателями — его экономичность рождается из тонкой инженерной работы с крылом. Заместитель управляющего директора ПАО «Яковлев» объяснил, как конструкция SSJ100 компенсирует особенности силовой установки и снижает расход топлива.

Когда речь заходит об экономичности пассажирского лайнера, большинство сразу думает о двигателе. В случае с SSJ100 эта логика работает лишь наполовину: значительная часть топливной эффективности рождается не в силовой установке, а в аэродинамике крыла. Александр Долотовский в подкасте МАИ «Как это работает» показал, что инженеры сознательно делали ставку на геометрию — и это решение оказалось ключевым для регионального самолёта.

Длинное крыло — не случайность
Коэффициент удлинения крыла у SSJ100 близок к 10 — показатель, который раньше встречался скорее у дальнемагистральных машин. Среди отечественных лайнеров такой же параметр есть у Ил‑96, и это подчёркивает серьёзность подхода. Физика здесь простая: при создании подъёмной силы на крыле возникают вихри, а вместе с ними растёт индуктивное сопротивление. Удлинённое крыло помогает уменьшить эту составляющую, снижая энергозатраты самолёта и, как следствие, расход топлива.

Интересно, что даже при меньшем поперечном сечении фюзеляжа бразильский Embraer 190 уступает SSJ100 по экономичности. Это доказывает, что одна лишь площадь сечения не определяет эффективность. Важна вся компоновка — от характеристик двигателей до условий эксплуатации.

Суперкритические профили: борьба с волновым сопротивлением
На высоких дозвуковых скоростях одного удлинения недостаточно. При приближении к скорости звука поток над отдельными участками крыла может локально ускоряться до сверхзвуковых значений, вызывая скачки уплотнения и рост волнового сопротивления. Чтобы справиться с этим, на SSJ100 применили суперкритические аэродинамические профили пятого поколения. Их форму оптимизировали с помощью трёхмерного компьютерного моделирования вместе со специалистами ЦАГИ. Такая геометрия позволяет контролировать распределение давления и ослаблять неблагоприятные эффекты трансзвукового обтекания.

Сайберлеты: изящный компромисс
Ещё один элемент, который заметно повлиял на эффективность, — саблевидные законцовки крыла, или сайберлеты. Их внедрили с учётом реальных требований к эксплуатации, в том числе для полётов в аэропорт Лондон‑Сити. Законцовки увеличивают эффективный размах крыла и уменьшают индуктивное сопротивление, но при этом важно не перегрузить конструкцию: рост размаха повышает изгибающий момент. Саблевидная форма была выбрана именно для того, чтобы улучшить аэродинамику, не увеличивая массу крыла пропорционально. По оценке экспертов, эта модернизация дала заметный эффект в топливной эффективности.

Двигатель и система: почему не нужен гигантский вентилятор
Степень двухконтурности SaM146 составляет 4,43. Более высокие значения обычно требуют увеличения диаметра вентилятора, а для самолёта с двигателями под крылом это означает проблему с клиренсом. Нужно либо поднимать шасси, либо менять компоновку, что влияет на массу и конструкцию. Поэтому проектировщики SSJ100 работали не с отдельными узлами, а с системой в целом: двигатель SaM146, крыло большого удлинения, суперкритические профили и оптимизированные законцовки.

Александр Долотовский также отметил связь аэродинамики с требованиями ИКАО по шуму: конкурирующим машинам для соответствия этим нормам потребовался переход на двигатели со значительно более высокой степенью двухконтурности. В случае SSJ100 нужный баланс удалось найти за счёт комплексного подхода. Именно он и делает лайнер эффективным без радикальных изменений в конструкции.

Ранее «Первый Петербургский» писал, что поставщики, годами работавшие с боевой авиацией, теперь вплотную занялись обслуживанием «Суперджета». Их опыт помогает, но гражданский сектор диктует свои правила.

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

А330 340 вполне с этим справлялись. Это была ошибка маркетологов, которые посчитали, что возить больше пассажиров будет выгоднее. Оказалось, что это накладно и не очень востребовано

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).