Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Ну точно! Ландшафтный дезигнер продолжает всякую хрень в помойке с твердым знаком тискать.
https://www.kommersant.ru/doc/8972592

«Ростех» передал в войска партию истребителей Су-57 в новом техническом облике.
Эти машины отличаются от своих первых версий, которые были выпущены в начале СВО. Новый облик расширит круг задач, к которым привлекают этот тип самолетов, а заложенные в комплекс вооружения позволят военным применять оружие мощнее. Об этом сообщили в пресс-службе госкорпорации.

«Самолет себя уже хорошо показал в рамках проведения специальной военной операции. Новый технический облик будет способствовать расширению задач, к которым привлекается данный тип самолетов».

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

В КНР по ошибке направлены потенциально секретные комплектующие к американскому многофункциональному истребителю пятого поколения F-35 Lightning II, - Bloomberg.

Детали производства компании Lockheed Martin, включая фонарь кабины истребителя и люк отсека для размещения вооружений, были отправлены в мае из Австралии в США для возможного ремонта или утилизации. Сообщается, что обе детали имели покрытие из радиопоглощающего материала, повышающего скрытность самолета. Однако компания UPS доставила их в Гонконг.
Отмечается, что важный груз сделал остановку в Южной Корее, откуда он был перенаправлен в Гонконг. Причина остановки в Южной Корее также пока неясна. Равно как и то, почему груз отправили в Гонконг, а также было ли это перенаправление преднамеренным или случайным.

Власти Китая изъяли компоненты и до сих пор их не вернули.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Хищник нереальной красоты. Минобороны РФ получило новую партию истребителей пятого поколения Су-57, сообщает ОАК (входит в "Ростех").

@SputnikLive рассказывает всё, что необходимо знать про новейший отечественный боевой самолет.

▪️Твердая "пятерка". Что такое пятое поколение? Это бесфорсажный сверхзвук, сверхманёвренность, новый уровень "мозгов", стелс-технологии, вооружение внутри планера и сверхкороткий взлёт/посадка. И все это есть на Су-57. Его конкуренты из Китая – J-20 и J-31 медленнее и не могут долго летать на сверхзвуке, а японец X-2 – не имеет внутреннего отсека для вооружения.

▪️22+35=57. Но главные оппоненты Су-57 – F-22 Raptor и F-35 Lightning II. "Хищник" нужен для завоевания превосходства в воздухе и не имеет больших отсеков под вооружение "воздух–поверхность". Недостаток должна была исправить "Молния", но её скорость и маневренность ниже, чем у конкурентов по "пятому классу". Су-57 сразу стал многофункциональным – быстрым, вёртким и хорошо вооруженным.

▪️Умный хищник. Его искусственный интеллект (ИУС) умеет работать в почти полностью автоматическом режиме. Есть вариант, при котором Су-57 выполнит заданную на земле задачу, а лётчик сможет откинуться в кресле и получать удовольствие. Или же он займется управлением "стаей" БПЛА С-70 "Охотник", умных дронов-камикадзе С-71К "Ковер" или крылатых ракет С-71М "Монохром".

Истребитель пятого поколения Су-57 единственный в мире показал эффективность в условиях противодействия современным западным ЗРК типа Patriot, NASAMS и IRIS-T. Каждые несколько дней противник сообщает, что "пятьдесят седьмые" работают ракетами Х-59 и Х-69 по вражеским целям в Одесской области.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Серийная сборка МС-21: как устроено производство на Иркутском авиазаводе
24.09.2026

Филиалу ПАО «Яковлев» – Иркутскому авиазаводу (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) в этом году исполнилось 92 года. Это предприятие, где одновременно собирают как гражданскую, так и военную авиатехнику. Сейчас на заводе в производстве находятся 18 серийных самолётов МС-21-310, первый серийный борт с заводским номером МС.0014 построен и летом выполнил перелёт в ЛИиДК ПАО «Яковлев» в Жуковский. Все 19 машин первой партии предназначены для «Аэрофлота». 24 сентября на ИАЗ был организован пресс-тур, в ходе которого главный специалист по развитию производственной системы завода Николай Бондарев провёл журналистов от цеха агрегатной сборки до цеха окончательной сборки и показал, как идёт производство самолётов МС-21.

Решение о серийном выпуске МС-21 в Иркутске приняли в 2014 году. Размах крыла лайнера составляет 35,9 м, из-за чего производственные площадки пришлось перестроить под его габариты. Сборку организовали на бесстапельной линии, где операции идут последовательно, и по мере их завершения, самолёт перемещается на следующую станцию, и так до выхода из цеха, пока не будет полностью завершена сборка. Логистика людей и материалов на поточной линии сведены к минимуму. Фюзеляж МС-21 разделён на пять отсеков, панели для них поставляет ульяновский завод «Авиастар». Из двух панелей собирают суперпанель, из нескольких суперпанелей – отсек. Отсеки F1-F3 образуют передний полуфюзеляж, F4-F5 – задний. Перед стыковкой позиционеры и колонны выставляют отсеки в строгое горизонтальное положение, орбитальный стык выполняется вручную. Компоненты между станциями перевозят роботизированные тележки, их маршрут задают радиометки в полу, несколько тележек могут двигаться синхронно.

«Гражданский самолёт должен летать очень долго: 50, 60 и, возможно, больше лет», – рассказывает Николай Бондарев. Для сбережения ресурса планера при сборке МС-21 применяют клепальные автоматы. Один соединяет шпангоуты с лонжеронами, другой выполняет продольные стыки панелей: станок с ЧПУ по заложенной программе сверлит отверстия, впрыскивает герметик и ставит заклёпку. В цехе окончательной сборки соединяют полуфюзеляжи, пристыковывают крыло, монтируют электрические жгуты, трубопроводы, комплектующие изделия и двигатели. Здесь же проверяют системы самолёта без заправки топливом.

Композитное крыло изготавливает завод «АэроКомпозит» в Ульяновске, его стыковка с центропланом – самая сложная операция на линии. В месте соединения сочетаются композит, титан и алюминий, для заполнения зазора применяются титановые прокладки. Цикл этой операции ранее доходил до 30 дней, и применялся иностранный инструмент для разделки отверстий. В 2022 году этот инструмент попал под санкции, и завод был вынужден разработать и изготовить собственные сверлильные машины с автоматической подачей. Проект бережливого производства сократил цикл стыковки в три раза. Из цеха окончательной сборки самолёт уходит в лётно-испытательное подразделение на гонку двигателей, пробежки и испытательные полёты.

На старте программы МС-21 создавали в широкой международной кооперации с американским двигателем Pratt & Whitney PW1400G. В 2018 году санкции сначала затронули композитное крыло, которое изготавливалось из импортных полимерно-композиционных материалов, а позже – двигатель. Сегодня все самолёты получают пермский двигатель ПД-14, также отечественными стали системы кондиционирования, гидравлика, элементы интерьера и практически все самолётные системы и агрегаты. «Систем, в общем-то, не существовало, их нужно было изготовить с нуля на предприятиях производственной кооперации», – пояснил Николай Бондарев. Сроки проекта сдвинулись вправо. Первый полностью импортозамещённый самолёт, борт 73057 (МС.0013), поднялся в воздух 28 октября 2025 года.

По словам специалиста, серийные машины пока не передаются заказчикам, т.к. должна завершиться сертификация самолёта. «Сегодня есть необходимость изготавливать некоторый задел, потому что срок производства переносился вправо. Это не перепроизводство, как любят говорить, это вынужденная мера», – сказал Николай Бондарев. 18 сентября был подписан новый контракт с «Аэрофлотом» на 90 самолётов, и под них завод уже закупает металл. Также Николай Бондарев рассказал об организации бережливого производства (лин-проекты, lean) на заводе, которое внедряют с 2008 года. Предыстория восходит к 2004 году, когда на ИАЗ начали изготавливать для самолётов Airbus нишу передней опоры шасси и килевую балку. «Работая с нашими европейскими коллегами, мы поняли одну важную вещь: качество самолёта – это, безусловно, важно, но ещё более важным является качество среды и условий, в которых этот самолёт производится», – отметил Николай Бондарев.

На ИАЗ время подготовки производственных заданий для МС-21 сократили более чем в десять раз. С мая 2026 года завод провёл больше десяти лин-мероприятий. На каждом межфункциональная команда примерно из десяти человек разбирает одно узкое место и составляет карту будущего состояния. Одно из мероприятий касалось технологической документации. «В результате, количество подписей сократили с 1600 с лишним до 198. Это была наша жизнь, и мы думали, что это нормально, а это ненормально», – рассказал Николай Бондарев.
По его словам, для обучения сборщиков сделали натурные стенды с соединениями трубопроводов. Новички отрабатывают операции на стенде, а не на самолёте с инструментом стоимостью в десятки и сотни тысяч рублей.

Комплектующие поступают на сборочные станции по принципу «точно вовремя» из логистического центра рядом со сборочным корпусом. Если одна система опоздает, остановится весь поток. Главное ограничение Николай Бондарев видит в кооперации: «Быть сильным звеном в цепи недостаточно. Мы можем делать железо, но без какого-то блока, связанного с навигацией, никуда не полетим. Все должны работать под заданные темпы производства».

На следующих этапах оптимизации производства МС-21 на ИАЗ предполагают устанавливать интерьеры в отдельном цехе кастомизации, окраску самолётов в ливрею заказчика производить в Иркутске, а не в Ульяновске, как сейчас. Рельсовые платформы в цехе окончательной сборки планируется заменить мобильными платформами на колёсах. Также принято решение выпускать укороченный вариант МС-21-210.

WSJ: Boeing выявила очередной сбой в ПО самолетов 737 MAX

Boeing выявила технический сбой в программном обеспечении самолета 737 MAX, из-за чего возможны проблемы с автоматизированной функцией навигации, пишет американская газета Wall Street Journal.

"Boeing выявил программный сбой в 737 MAX, который может привести к отказу автоматизированной навигационной функции, что вызывает опасения по поводу потенциального риска для безопасности, когда самолет садится", – пишет СМИ.

Газета отмечает, что компания подтвердила сбой. Он, как утверждается, возник после обновления ПО кабины пилотов и может проявиться, когда экипаж меняет запланированную траекторию полета после неудачного захода на посадку.

СМИ пишет, что при "определенных сценариях" пилотам, возможно, придется управлять самолетом вручную без некоторых функций автопилота.

"По словам некоторых представителей отрасли, это может чрезмерно нагрузить пилотов в момент, когда они и без того заняты, находятся на небольшой высоте и, возможно, имеют дело с обстоятельствами, как плохая погода", – добавляет газета.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Уважаемый, подозреваю, что вы тут некими людьми уважаемый. Вы собираетесь уважаемым и дальше быть? Где государственный флаг?

Черти, зарегавшиеся в 2014-м году, не удосужившиеся флаг на себя надеть, решили, что их слово тут азмь есть естество бажественное.

Начинаю считать чертей. Сейчас бажественные рога чертям тем я пообломаю

Иркутский авиазавод загружен производством МС-21 до 2032 года
28.09.2026

Иркутский авиазавод (филиал ПАО «Яковлев», входит в ОАК Госкорпорации Ростех) запускает в производство самолёты по контракту с «Аэрофлотом» на поставку 90 МС-21-310. Об этом 24 сентября на брифинге для журналистов сообщил генеральный директор предприятия Андрей Сойнов. После заключения этого контракта производственные мощности завода полностью загружены до 2032 года включительно. Сейчас в производстве находятся 18 самолётов по первому контракту с «Аэрофлотом»: восемь из них завод планирует передать авиакомпании в 2027 году, остальные десять – в 2028-м. С 2029 года начнётся исполнение нового контракта на 90 машин. В 2029 году завод передаст 14 самолётов, в 2030 году – 18, после чего поставки будут расти до проектного темпа 36 машин в год. «Завод загружен производством МС-21 до 2032 года, идёт проработка внешнего рынка, но все соглашения, которые будут заключаться, будут уже за горизонтом 2032 года», – уточнил гендиректор. Расширять мощности ради дополнительного спроса, в том числе экспортного, завод не планирует, и этот вопрос обсуждался с президентом России во время его визита на предприятие. «Для производства важно наличие равномерной ритмичной загрузки. Это обеспечивает те темпы, те целевые уровни себестоимости, которых нам необходимо достичь, и тот уровень качества, который требуется. Постоянные скачки и изменения в программе губительны для любого завода», – пояснил Андрей Сойнов. Дополнительные мощности заводу пришлось бы поддерживать и при снижении спроса, а циклические колебания рынка стали бы для него болезненными. «Пока больше тридцати шести самолётов в год мы не планируем», – подчеркнул он. Выход на этот темп будет постепенным. Сейчас через сборку проходит накопленный объём незавершённого производства и ранее собранные машины, и ритмичного движения поточной линии ещё нет. В 2027 году такт сборки должен составить 40 календарных дней, а затем его будут последовательно сокращать до 10 календарных дней, что соответствует выпуску 36 самолётов в год.

По оценке Андрея Сойнова, имеющиеся мощности уже позволяют выпускать такое количество самолётов, но на отдельных участках есть узкие места, которые предстоит расширить к расчётному времени выхода на этот темп. Для этого завод продолжит выполнять инвестиционную программу, которая предусматривает закупку станков для механической обработки и оборудования для заготовительно-штамповочного производства. Финансирование программы задерживалось, отметил руководитель предприятия, но теперь решения на уровне правительства приняты, и оставшаяся её часть будет реализована в 2027-2029 годах. Ритмичная работа нужна и от кооперации, поскольку при поточной сборке задержка любой поставки останавливает всю линию, отметил гендиректор. Завод договаривается с поставщиками о переходе на поставки «точно вовремя», при которых изделие после входного контроля сразу поступает на сборку и не лежит на складе. В частности, отгрузку консолей крыла из Ульяновска планируют синхронизировать с началом их стыковки с фюзеляжем в Иркутске. По словам Андрея Сойнова, такие договорённости со всеми поставщиками уже достигнуты.

_________________
В этой войне нет сторон, заслуживающих поддержки пролетариата

_________________
В этой войне нет сторон, заслуживающих поддержки пролетариата

_________________
В этой войне нет сторон, заслуживающих поддержки пролетариата

Дурик, уже говорили, это даже хорошо, что ввели санкции, мы сами начали делать самолеты, без импортных комплектующих.

Не ешь говно, как говорит один из форумчан.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

ну шо летим уже?
или очковтирательство продолжается

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

Куда ты лететь собрался на бумажном самолете, вочковтиратель.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

То ли дело международный аэропорт Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта (BER). Сроки сдвинулись на 9 лет, смета увеличилась с 2 до 6 ярдов евро. И никто не сел! Вот как надо инфраструктуру строить.

Точно также свинорылы писали про Крымский мост. Потом про Ленский. Потом все дружно заткнулись, нажравшись своего говна.
Ничему дураков история не учит, Отхожий снова решил говна нажраться.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Нада проста больши бандбить.

_________________
В этой войне нет сторон, заслуживающих поддержки пролетариата