Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Ты идиот? Борты под открытым небом стоят, видимость миллион на миллион, спутники регулярно шныряют.

удобная отмазка. Сам пишешь по накидки и про полы. видимо спутники сквозь крышу видят

Болтун находка для шпиона.
До 20 лет.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

Ил-114-300 к полетам готов: новый российский лайнер на финишной прямой
03.04.2026


Лётные испытания нового российского пассажирского лайнера Ил-114-300 подошли к концу. Документы на сертификацию уже направлены в профильные ведомства. Теперь слово за чиновниками.

Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов в ходе Международного транспортно-логистического форума, который в эти дни проходит в Санкт-Петербурге, заявил о готовности воздушного лайнера Ил-114-300.

«Пакет доказательной документации передан на экспертизу в «Авиарегистр». По итогу завершения рассмотрения документации Росавиацией будет выдано одобрение главного изменения», — сказал министр, приводят его слова «Известия».

После окончания оценки документации Федеральным агентством воздушного транспорта будет оформлено соответствующее разрешительное заключение.

Алиханов также пояснил, что подписание соглашений с перевозчиками станет возможным после завершения процедуры сертификации, намеченной на май. Первые три воздушных судна должны быть переданы заказчикам уже в текущем году.

Ранее, 20 марта, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров сообщил, что в течение этого года планируется сертифицировать производство российских самолетов Ил-114-300, МС-21 и SJ-100. Было отмечено, что в отношении Ил-114-300 все необходимые испытания уже проведены, а сертификат ожидается в мае-июне. При этом сертификация двигателя ПД-8 для самолета Sukhoi Superjet (SJ-100) тоже должна быть получена уже в ближайшие месяцы — мае-июне.

Как писало ИА «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА», ранее в России обновили правила авиаперевозок пассажиров.

_________________
Я спроектировал и по моим проектам построены два завода. Сейчас на разной стадии еще 4 завода находятся(с) Барби, Bramby

Российский региональный самолёт Ил-114-300 успешно завершил этап лётных испытаний, что стало важным шагом в развитии авиационного сотрудничества между Россией и Индией.

Как отметил министр промышленности и торговли России Антон Алиханов, сертификация самолёта ожидается уже в мае 2026 года, что позволит начать его дальнейшую эксплуатацию.

Предварительное соглашение, подписанное на авиасалоне Wings India 2026, предусматривает поставку шести самолётов для Индии после успешной демонстрации на выставке.

Источник: Sputnik

ПД-8: завершается сертификация, впереди серийное производство
В марте этого года на коллегии Минтранса России глава Росавиации Дмитрий Ядров обозначил сроки завершения сертификации новых гражданских самолётов. В их числе – SJ-100, сертификация которого намечена на июль. Завершение сертификации двигателя ПД-8, по его словам, ожидается в апреле.
ПД-8 прошёл полный цикл стендовых и лётных испытаний, в ходе которых были подтверждены ресурсные показатели, устойчивость работы в различных режимах и соответствие расчётным характеристикам. По сути, речь идёт о переходе двигателя из стадии опытного образца к готовому к серийному изделию, которое должно стать основным для SJ-100 и перспективным для ремоторизации Бе-200...
Сертификационная программа ПД-8 включала полный набор стендовых и лётных испытаний с акцентом на проверку поведения в нерасчётных и предельных режимах. На открытом испытательном стенде «ОДК-Сатурн» в Рыбинске был выполнен 150-часовой ресурсный цикл, в рамках которого моделировалась длительная эксплуатация двигателя при различных режимах тяги. На этом же стенде отдельно проводились проверки на заброс посторонних предметов и воды, включая классические сценарии, в том числе птиц и имитацию разрушения лопатки вентилятора.
Цель FOD-испытаний (Foreign Object Damage – повреждения от посторонних предметов) состоит не в том, чтобы двигатель «выжил без последствий», а чтобы не разрушился корпус, не произошла неконтролируемая потеря тяги, не возникло пожара или разрушения каскадных систем, и двигатель мог быть безопасно выключен или продолжил работу в допустимых пределах. Для сертификации гражданских авиадвигателей это один из обязательных этапов, он напрямую связан с требованиями лётной безопасности, особенно при взлёте и посадке.
Параллельно отрабатывались акустические характеристики, работа при боковом ветре и устойчивость в режиме реверса. В ОДК заявляли, что все испытания выполнялись при тяге более 8000 кгс, одновременно оценивались и ресурс, и устойчивость конструкции.
Отдельным блоком шли испытания на обледенение, которые проводились в два этапа: стендовый и лётный. В ЦИАМ в течение нескольких месяцев моделировались условия реального полёта с использованием обводнённого потока воздуха. Сначала отрабатывалось нарастание льда на аэродинамическом обтекателе вентилятора, лопатках вентилятора и элементах компрессора низкого давления, затем проверялась работа двигателя при сбросе накопленного льда. Эти испытания были направлены не только на оценку эффективности противообледенительной системы, но и на проверку прочности и устойчивости конструкции в переходных режимах.
Лётная часть программы была выполнена в марте 2026 года на опытном самолёте SJ-100 (97023) в Архангельской области, где весной регулярно формируются зоны интенсивного обледенения. Самолёт заходил в облачность, где наблюдались условия для быстрого формирования ледяной корки толщиной 8-10 мм на передних кромках крыла и воздухозаборниках. В этих режимах оценивались газодинамическая устойчивость двигателя, работа систем защиты от обледенения и общая безопасность эксплуатации. Полученные результаты подтвердили данные стендовых испытаний и показали соответствие расчётным характеристикам без признаков потери тяги или устойчивости работы в сложных метео условиях...