Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

ВВС СССР умели давить ПВО врага не только с помощью оперативно-тактических ракет с ядерными зарядами, но и применяя специальные самолёты прорыва зенитной обороны врага с гаммой противорадарных ракет.

Публицист Максим Калашников

Аэропорты Якутии: вместо новой инфраструктуры — срывы и уголовные дела

Авиация в Якутии — это зачастую единственный способ связи (https://t.me/kritiknewsfeed/32314) с внешним миром для 90% территории республики. Однако большинство местных аэропортов (https://t.me/donbasscase/20499) были построены еще в 50–70-х годах прошлого века и сегодня находятся в критическом состоянии. Большинство деревянных зданий аэровокзалов изношены (https://t.me/dirtytatarstan/78046) на 70–80%. Светосигнальное, навигационное и метеорологическое оборудование на малых приписных аэродромах морально устарело, что делает полеты невозможными в условиях полярной ночи или плохой видимости. Поэтому когда реконструкция аэропортов затягивается — это уже напрямую бьёт (https://t.me/RossiyaNeEvropa/46630) по (https://t.me/DaVosDV/54865) людям (https://t.me/listnewsru/30564).

И на этом фоне особенно ярко выглядят проблемы с самими реконструкциями аэропортов:
Так, с 1 сентября регулярные рейсы в Усть-Неру (https://t.me/yakutiam/26809) приостановили из-за состояния взлетно-посадочной полосы, которая не обеспечивала (https://t.me/pryanayayakutia/420262) безопасную эксплуатацию самолётов.
В Полярном прокуратура выявила, что подрядчик не обеспечил завершение реконструкции в установленный срок.
В Олёкминске (https://t.me/Torboznoe_radio/18422) ищут уже третьего подрядчика, а реконструкцию пришлось фактически перезапускать: на 2026 год объявлялись новые процедуры по корректировке проекта, а стоимость нового контракта — около 538 млн рублей.
По данным Счётной палаты, Якутия стала одним из самых проблемных регионов по срокам и удорожанию аэропортовых проектов: переносы, рост смет и претензии к качеству сопровождали целый ряд объектов — от Мирного и Полярного до Черского, Хандыги, Вилюйска и Белой Горы.

В очередной раз (https://t.me/PolitPochta/2911) Министерство транспорта и дорожного хозяйства Якутии направит более 27 млрд рублей из бюджета (https://www.pravda.ru/news/dis ... tion/) на реконструкцию 5 региональных аэропортов. Но реконструкцию уже парализовали коррупционные скандалы (https://t.me/bo_kanal/25038). Заместителя гендиректора «Аэропортов Севера» Виктор Лончаков арестован по делу о мошенничестве (https://t.me/yakutiam/26811), а ущерб от закупки некачественного оборудования для Среднеколымска превысил 100 млн рублей. (https://t.me/aviatorshina/7559) Выборы прошли — лучше не стало. Власти в очередной раз разводят руками — вместо обещанного (https://t.me/oprichniksday/12893) обновления Якутия погрязла в уголовных делах, а проблема изоляции (https://t.me/Torboznoe_radio/18199) региона (https://t.me/ejdailyru/415123) так и не решена...

Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ (http://t.me/chestno_i_tochka)

​Очередной «окончательный» срок для МС-21

Производство второй партии МС-21 (https://t.me/a_articles/41089) пообещали начать в 2029 году с 14 машин, а к 2032-му — довести поставки «Аэрофлоту» (https://t.me/chestnienovosti/17953) до 90 самолетов (https://t.me/neudascha/178400). Обо всем этом заявили глава Иркутского авиазавода Андрей Сойнов (https://t.me/bbbreaking/238713) и глава Минпромторга Антон Алиханов.

​Если вы следите за проектом (https://t.me/zonaosoboho/40623) давно, у вас наверняка закралось дежавю (https://t.me/netlenkanet/31350). Серийный выпуск МС-21 (https://t.me/zakupki_time/69152) нам уже уверенно обещали (https://t.me/kritiknewsfeed/32570):
— в 2016 году,
— в 2018 году,
— в 2019 году,
— и совсем недавно — в 2024-м.

​Глядя на этот впечатляющий календарь переносов (https://t.me/arhsvoboda/101164), невольно начинаешь догадываться: 2029 и 2032 годы — это явно еще не финальные цифры (https://t.me/pyatiletka111/7348) в этой увлекательной хронологии (https://t.me/ejdailyru/418543).

Спикеры и чиновники меняются, горизонт планирования (https://t.me/belnewsby1/23761)традиционно отодвигается, а обещания (https://t.me/neoreshkins/15273) остаются самой стабильной (https://t.me/PolitPochta/2546) деталью отечественного авиапрома (https://t.me/barantchik/40897). 

Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ (http://t.me/chestno_i_tochka)

Публицист Максим Калашников о том, почему деградация российской военной авиации привела войну к позиционному тупику:
Неспособность наших ВВС (ВКС они ещё не стали) уничтожать вражескую ПВО и вести воздушные наступательные операции стали причиной перехода войны на проигрышный для нас сценарий позиционной «мясорубки», дронового тупика. Но как так получилось? Почему ВВС РФ. Насчитывая 900 ударных машин, оказываются слабее ВВС Израиля с четырьмястами боевыми самолётами? Почему военная авиация РФ не может делать то, что умели ВВС СССР сорок лет назад?

ВВС СССР умели давить ПВО врага не только с помощью оперативно-тактических ракет с ядерными зарядами, но и применяя специальные самолёты прорыва зенитной обороны врага с гаммой противорадарных ракет. Каковые можно было совершенствовать и сегодня они могли бы запоминать координаты внезапно выключившегося локатора. Но ВВС, попав в руки сырьевых дикарей и мародёров после 1991 года, деградировали. Бомонд РФ ведь только делать вид умеет, а система и её экономика, построенная вокруг нефтегазовой Трубы, ведёт к упадку всего технически сложного. Авиация – как раз сложное. И вот мы в итоге пятый год не можем одолеть украинских самостийников, обливаясь кровью сами и обрекая на муки тех, кого шли вроде как освобождать. И что толку, что по тоннажу используемых управляемых бомб-планеров мы сравнимы с американцами (с их войнами с Ираком)? Они применяют свои глайд-бомбы не для примитивной долбёжки переднего края (как РФ), а для парализации тыла противника.

В общем, хорошего конца у сей «сказочки» не жду…
@ejdailyru

ну шо летим уже?
или очковтирательство продолжается

ВВС СССР умели давить ПВО врага не только с помощью оперативно-тактических ракет с ядерными зарядами, но и применяя специальные самолёты прорыва зенитной обороны врага с гаммой противорадарных ракет.

Публицист Максим Калашников

Публицист Максим Калашников о том, почему деградация российской военной авиации привела войну к позиционному тупику:
Неспособность наших ВВС (ВКС они ещё не стали) уничтожать вражескую ПВО и вести воздушные наступательные операции стали причиной перехода войны на проигрышный для нас сценарий позиционной «мясорубки», дронового тупика. Но как так получилось? Почему ВВС РФ. Насчитывая 900 ударных машин, оказываются слабее ВВС Израиля с четырьмястами боевыми самолётами? Почему военная авиация РФ не может делать то, что умели ВВС СССР сорок лет назад?

ВВС СССР умели давить ПВО врага не только с помощью оперативно-тактических ракет с ядерными зарядами, но и применяя специальные самолёты прорыва зенитной обороны врага с гаммой противорадарных ракет. Каковые можно было совершенствовать и сегодня они могли бы запоминать координаты внезапно выключившегося локатора. Но ВВС, попав в руки сырьевых дикарей и мародёров после 1991 года, деградировали. Бомонд РФ ведь только делать вид умеет, а система и её экономика, построенная вокруг нефтегазовой Трубы, ведёт к упадку всего технически сложного. Авиация – как раз сложное. И вот мы в итоге пятый год не можем одолеть украинских самостийников, обливаясь кровью сами и обрекая на муки тех, кого шли вроде как освобождать. И что толку, что по тоннажу используемых управляемых бомб-планеров мы сравнимы с американцами (с их войнами с Ираком)? Они применяют свои глайд-бомбы не для примитивной долбёжки переднего края (как РФ), а для парализации тыла противника.

В общем, хорошего конца у сей «сказочки» не жду…
@ejdailyru