И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

Лет через 100, половина, может и будут.
.

Технопидор si123 опять привычно лжет ? Интересно, зачем ?

Вот же siка долбоёб... Ты считал ток нагрузки при зарядке тяговых аккумуляторов, когда все дружно их подключат на ночь заряжаться?

_________________
Добре спозаранку-надобранич щеневмерлие патриоти-ватобори, кримоблокувадники, ганьбапереможники та бандугетьмани! ТАК!

Можно бесконечно долго спорить об удобстве или неудобстве использования ДВС или электропривода, но всё уже давным-давно сказано! Всё-таки тележка на электроприводе человеком стала использоваться раньше, чем автомобиль с ДВС, однако, спустя сотню лет технического прогресса, когда даже атомная энергия уже, как пол-века используется в мирных целях, не стала преобладать. И исторически сложилось так, что подразумевается именно автомобиль с ДВС под классическим понятием, а не электрокар. Некоторые апологеты электромобилей говорят, что вот только сейчас появились такие технологии, которые способны изменить чаши весов в пользу их применения. Но, скажите, пожалуйста, а что раньше прогресс стоял на месте? Сто лет стоял и вот только сейчас пошел! Да, электродвигатели совершенствуются, конструктивные материалы совершенствуются, аккумуляторы совершенствуются. Но и двигатели внутреннего сгорания тоже подвергаются тому же усовершенствованию, топливо стало лучше, системы очистки отработанных газов улучшаются. Но самое главное, спор между сторонниками эектро- и бензо- начинает напоминать спор малышей старшей группы детского сада, что лучше бомбардировщик или истребитель! И уже где-то в подростковом возрасте наступает понимание, что и то и другое нужно, и то и другое важно, весь вопрос только где и когда! Очевидно же, что, например, в условиях закрытых складских помещений, при выполнении определенных циклических работ, при наличии поблизости постоянного источника питания, использование электрокара удобно, безопасно и экономически целесообразно, и наоборот, на дальних расстояниях, при отрицательных температурах, с нерегулярной или дорогой системой электроснабжения в силу географической особенности места эксплуатации, что встречается гораздо чаще, чем склад или город, использование автомобиля с ДВС безусловно и выгоднее и удобнее. Почему электромобиль в обозримом будущем не вытеснит классику, обосновали ещё советские ученые пол-века назад. Если хорошенько порыться в Интернете, то на эту тему есть познавательная лекция не на эмоциях и несерьезных аргументах, а с расчетами и выкладками с самого начала - не от розетки и АЗС, и некорректного сравнения наличия или отсутствия вредного выброса самого автомобиля, забывая про то, что электроэнергия, идущая на заряд аккумулятора, это уже вторичная энергия, полученная и доставленная к потребителю при сжигании, ископаемого топлива, углеводородов или использования гидроэнергетики, и не факт, что негативное влияние на окружающую среду в этом случае меньше, чем изготовление и использование моторного топлива для автомобилей с ДВС. И, наверное, самое принципиальное отличие, которое вряд ли можно нивелировать между двумя принципами эксплуатации авто с электроприводом и ДВС, это плотность энергии. Посмотрите на картинки (они несколько различаются потому, что из разных источников, но самое главное, что принципильной разницы между ними нет!) и попробуйте сделать выводы самостоятельно, это совсем не сложно...

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

А можно такую же диаграмму, но с уточнением "за весь срок службы энергоносителя" ??


Как человек, который непосредственно зарабатывает на внедрении новых технологий, я бы призвал поддержать прогресс.

Такая пойдёт?

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

То есть литиевые аккумуляторы можно гонять примерно на 500 циклов, после чего желательно менять из-за деградации. Я правильно понял?
И за этот срок службы они сумеют обеспечить примерно 500*120 Вт/кг. Ну минус немножко, за счёт деградации.

Вроде, как заявляют 1000 циклов, но мы же все понимаем, что цикл циклу рознь!

Выгодно ли покупать автомобили на электротяге?
http://realcars.su/autonews/10 ... .html
Европейский автоклуб ADAC (общественная организация автомобилистов Германии) провела анализ выгодности, или так сказать, целесообразности покупки электромобилей.

Выгодно ли покупать автомобили на электротяге?

Выводы могут оказаться двоякими, с одной стороны бензиновые предки пытаются хоть как-то удержатся на рынке и сделать хоть какую-то зацепку для себя, но есть и такие, которые идут в ногу со временем, и добавляют под капот своих бензиновых или дизельных двигателей еще и электротягу. Таким представлен BMW i3 – автомобиль этой марки на электротяге.

Выгодно ли покупать автомобили на электротяге?

Бензиновый двигатель на эту машину ставят тоже, но только в качестве генератора. Есть же и такие, что полностью создают двигатели на электротяге, как например квантовый электрокар Quantino.

Выгодно ли покупать автомобили на электротяге?

В тоже время, производители электрокаров пытаются каждый раз «очернить» бензиновый и дизельный агрегаты, ссылаясь на их неэкономичность. Наверное, споры будут еще долгими, и эту гонку за выживание выиграет только самый стойкий и сильный.

Выгодно ли покупать автомобили на электротяге?

Но вот что мы имеем на сегодняшний день. Оказывается, автомобили на электротяге не выгодны, даже если владелец не покупает топливо и не пользуется льготами за экологический транспорт.

Выгодно ли покупать автомобили на электротяге?

Проведенные исследования выше названной организацией доказывают, что лишь две из двенадцати отобранных для тестирования модели имея под капотом электрическую силовую установку выгоднее своих аналогов на бензине. Владения данными авто моделировались на протяжении 4 лет и пробегом 15 000 км в год.

Выгодно ли покупать автомобили на электротяге?

Тем не менее, из представленных 12 моделей большинство оказались только немного выгоднее своих бензиновых аналогов. Если километр пути на электрическом Ford Focus обходится в 56,6 евроцента, то владелец бензиновой машины платит 51 цент, а дизельной – 51,4 цента за километр. Тот, кто ездит на популярной Tesla Model S, вынужден платить еще больше – 1,37 евро за километр.

Выгодно ли покупать автомобили на электротяге?

Исключением стали только Kia Soul EV и Mercedes-Benz B 250 Е, которые оказались в эксплуатации чуть выгоднее своих бензиновых и дизельных аналогов.
Выгодно ли покупать автомобили на электротяге?

Такой результат получился благодаря тому, что производители продают эти машины по заниженной цене, субсидируя покупки из своего кармана.

Выгодно ли покупать автомобили на электротяге?

Выходя из данных таблицы задаемся вопросом, почему так? В первую очередь, себестоимость электрокаров намного выше, чем машины аналоги на бензине. Так, например, Volkswagen Up с электрическим двигателем стоит на 10 000 евро дороже от такого же бензинового, так и модель Renault Zoe на треть дороже своего аналога Clio.

Выгодно ли покупать автомобили на электротяге?

Во-вторых, нужно учитывать и тот факт, что расходы на техобслуживание и ремонт электрокаров выше бензиновых аналогов.
В-третьих, эксперты называют ограниченный запас хода, который вызывает у владельцев электрокаров тратить определенное время на подзарядку, а еще в случае отсутствия близко по дороге розетки косвенно накладывает дополнительные потери. Хотя такое вряд ли можно сказать о Шевролет Volt, который стал обладателем титула Green Car of the Year в 2016 году.

Выгодно ли покупать автомобили на электротяге?

Расход на комбинированном режиме составляет 5,6 л на 100 км. Но имея также возможность заправки от сети, а еще и учитывая характеристики нынешнего поколения Вольт, нужно сказать, что один типичный пробег будет составлять 1600 км от заправки до заправки. Да и во многих городах уже существуют даже бесплатные заправки для электрокаров не на каждом углу, но хватает, что не скажешь о Европе, где такие заправки можно найти даже на парковках.

Выгодно ли покупать автомобили на электротяге?

Конечно, нельзя забывать и о преимуществах электрокаров, а это отсутствующие или минимальные налоги, бесплатная парковка по городу, а также за частую имея малые габариты разрешена езда для полосы общественного транспорта. Во многих странах так же присуще субсидирование на покупку электрокара.

Выгодно ли покупать автомобили на электротяге?

Так или иначе, но вот в скором будущем электромобили будут усовершенствованы, более доступны, что позволит владеть ими на более выгодных условиях. Хотя экономичности и экологичности с электрокарами не поспоришь.
Давайте сравним достоинства и недостатки в соревновании бензинового и электрического двигателей на базе Фольцваген Гольф. Смотрим ролик и делаем выводы для себя!

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

а почему Тесла такой прожорливый?

_________________
«Храматыка е выскусьтво правыльно чытаты ы пысаты…»
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

Не прожорливый, а дорогой. Аммортизация.

Кстати, Моськ выпуская теслу уловил четко целевую аудиторию-это очень богатые люди желающие выпендриться. Тесла-это не экономия, а скорее обсирание других лиц на премиум марках со светофора. Ведь тесла разгоняется ( p-100d) за 2.7 сек и на голову обходит равные по цене спортивные автомобили на бензине. 770 лошадей электромотора намного дешевле выходят чем те же 770 лошадей с двс.

_________________

А я со светофора до светофора разгоняюсь и всегда меня на следующем светофоре ждут те кто обогнал меня на первых секундах.

_________________
«Храматыка е выскусьтво правыльно чытаты ы пысаты…»
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

Не совсем так.
Маська дал впарил некоторым двуногим иллюзию, что они относятся к "креативному классу", примерно так же,
и с тем же результатом, как и кетайцы, впаривающие лошью подделки под iphone.

Реально богатый, прохватывающий хоть на ламборжини, хоть на даймлере, в упор не заметит суетящегося хипстера на дешевом недоавтомобиле, пусть тот стартует быстрее хоть в пять раз.

Не вполне конкретное сравнение, ведь сравниваются энергоемкости. Тогда корректнее было бы сравнивать с аккумулятором не бензин, а бензобак, как эквивалентную емкость для хранения энергии.

_________________
"Мы не нуждаемся в вашей признательности..."(с)

Предположим что они правы, и в скором будущем электромобили будут усовершенствованы и более доступны, хотя я бы еще поспорил о экономичности и экологичности электромобилей. Предположим... но тогда возникает следующий вопрос - как много у нас(в России, в мире) свободной генерации и как быстро возможно её увеличение в разы.

_________________
"Мы не нуждаемся в вашей признательности..."(с)

Есть огромная проблема с маневрированием ночной генерацией. Так что как бы ночью под электромобили электричество и очень дешево не давали. Только заряжайся потребляй чтобы не маневрировать мощностью электростанций.

В России гидроресурсов рек восточной части страны ПМСМ хватит на удвоение производства электроэнергии.

_________________

Кстати, про гиперлупу.

Эмиратский портовый оператор заявил о планах постройки грузового гиперлупа в Индии.
https://www.porttechnology.org ... plans

У Теслы гарантия на 8 лет или 160-200 тыс.км и при падение емкости до 70%.
Это на батарейки и всю тяговую часть.

https://www.tesla.com/support/ ... ranty
Model 3 with Standard or Mid-Range Battery - 8 years or 100,000 miles, whichever comes first, with minimum 70% retention of Battery capacity over the warranty period.

В лаборатории батарейка показала падение емкости до 80% при эмуляции миллиона миль пробега.

В реалии машины ходят более полмиллиона км (350K миль) с падением емкости всего на 13%
https://insideevs.com/tesla-mo ... tery/

Кто такой идиотизм написал?
Стоимость владения электромобилем по всему периоду этого владения уже ниже, чем ДВС.

Единственный затык - в начальной стоимости.
Те, у кого есть деньги на новую машину - не рассчитывают на ней кататься 15 лет.

Тупорылый технодаун si123, по случаю своей необразованности, по пидорастически вычленил из стоимости владения начальную стоимость.
Поскольку у технодауна никогда не было автомобиля, означенное жывотное не задумывается об аммортизации.